Elk automodel heeft zijn eigen zwakke plekken: een distributieketting die rekt, een automaat die schokt, een accu die sneller slijt. Kijk je naar een occasion, dan wil je weten waar je bij dat model extra op let. Hier vind je per model de bekende gebreken en een koopgids.
Zoek je merk of model hieronder. Heb je al een kenteken, check dan ook de APK-gebreken en terugroepacties van die specifieke auto.
150 modellen van 29 merken
De moderne Alfa Romeo Giulietta (type 940) kent een paar bekende zwakke plekken: de MultiAir-unit bij verkeerde olie, koppeling en vliegwiel bij vroege 2.0 JTDm-diesels, schakelstoringen en een kwetsbare kabelboom in de achterklep. Ook liepen er terugroepacties, onder meer voor de voorste draagarmen.
De bekendste Audi A1 problemen zitten in de eerste generatie: een distributieketting die kan rekken bij de vroege 1.2 en 1.4 TFSI, olieverbruik bij de 1.4 TFSI van 185 pk en storingen in de S tronic. De tweede generatie kent vooral bougie-uitval en slijtage aan remmen en onderstel.
De Audi A3 is degelijk, maar let op olieverbruik, distributieketting, de DSG-bak en bij diesels op het roetfilter.
De Audi A4 is een degelijke zakenauto, maar let op olieverbruik, distributie, de automaat en bij diesels op het roetfilter.
De zwakke plekken van de Audi A6 verschillen sterk per generatie. Bij oudere exemplaren gaat het om distributie, dieseltechniek, automaten en waterlekkage, bij de C7 en C8 vaker om elektronica. Met de juiste signalen herken je de meeste problemen vooraf.
De Audi Q2 scoort bij ADAC en TÜV bovengemiddeld goed. De bekende zwakke plekken zitten in een paar motoronderdelen, de S tronic-automaat, de remschijven en een reeks terugroepacties voor afgebakende productiegroepen.
De Audi Q3 is een degelijke SUV, maar let op de DSG-bak, distributie, quattro en bij diesels op het roetfilter.
De Audi Q4 e-tron kent geen bekend structureel probleem met motor of aandrijving. De klachten draaien vooral om elektronica, laden en software bij vroege bouwjaren, plus roestige remschijven. Check daarnaast altijd de terugroepacties per kenteken.
De Audi Q5 scoort positief in de ADAC-pechstatistiek, maar kent duidelijke zwakke plekken. Bij de eerste generatie gaat het vooral om olieverbruik en de distributieketting van de 2.0 TFSI, de S tronic en dieselonderdelen. Bij de tweede generatie vragen de koelvloeistofpomp, elektronica en de accu-terugroepacties van de plug-in aandacht.
De 1-serie rijdt heerlijk, maar de distributieketting bij diesels, de VANOS en olielekkages zijn de bekendste aandachtspunten bij oudere exemplaren.
De bekende gebreken van de BMW 2-serie verschillen sterk per variant. Bij de Coupé draait het om de motorkeuze, bij de Active en Gran Tourer om de 1,5-liter motor, de EGR-koeler en de 225xe. Controleer altijd openstaande terugroepacties op kenteken.
De 3-serie is degelijk, maar de distributieketting, de elektrische waterpomp en de wervelkleppen bij diesels verdienen bij oudere exemplaren aandacht.
De zwakke plekken van de BMW 5-serie verschillen sterk per generatie en motor. Bij de E60/E61 draait het om water en elektronica, bij de F10/F11 om de N47-ketting, luchtvering en xDrive, en bij de G30/G31 om EGR-problemen en software. Check daarnaast altijd openstaande terugroepacties.
De BMW iX1 scoort goed in de pechstatistiek van de ADAC, maar kent wel een reeks terugroepacties. De belangrijkste gaan over de voorste aandrijfassen van vroege xDrive30's, het geïntegreerde remsysteem en enkele veiligheidsonderdelen.
De X1 is degelijk, maar de distributieketting bij oudere diesels, de xDrive-aandrijflijn en het roetfilter zijn de bekendste aandachtspunten.
De zwakke plekken van de BMW X3 verschillen sterk per generatie. Bij de E83 en vroege F25 gaat het vooral om distributiekettingen, de tussenbak en het onderstel; bij de G01 noemt de TÜV vooral olielekkage. Daarnaast lopen er meerdere terugroepacties.
De BMW X5 scoort in de ADAC-pechstatistiek goed, maar elke generatie heeft eigen zwakke plekken. Denk aan olielekkage en koeling bij de E53, automaat en luchtvering bij de E70, de N57-diesel bij de F15 en trillingen uit de xDrive-tussenbak bij de G05.
De Chevrolet Spark kent startproblemen door hoofdrelais en temperatuursensor, extra storingspunten bij de BiFuel en veel keuringsgebreken aan onderstel, verlichting en remmen. Daarnaast zijn er terugroepacties voor de motorkapvergrendeling.
De Citroën C1 doet het goed in de pechstatistiek, maar kent duidelijke zwakke plekken. Bij de eerste generatie gaat het om vocht, de waterpomp en de koppeling. Bij de tweede generatie om koppeling, stuurbekrachtiging en de natte distributieriem van de 1.2 PureTech.
De bekendste Citroën C3 problemen zijn de versneld slijtende natte distributieriem van de PureTech-motor, olieverbruik, grote airbag-terugroepacties en kleine elektronicastoringen.
De bekendste Citroën C4 problemen zijn riemslijtage bij de PureTech-benzinemotor, AdBlue- en roetfilterstoringen bij diesels en software- of laadklachten bij de elektrische ë-C4.
De Citroën C5 heeft per generatie andere zwakke plekken. Bij de C5 I gaat het vooral om de hydraulische vering en elektronica, bij de tweede generatie om de 1.6 THP, de turbo van de 1.6 HDi en de koppeling van de 2.0 HDi. Controleer daarnaast altijd openstaande terugroepacties.
De bekendste Dacia Duster problemen zijn olieverbruik bij de 1.2 turbomotor, dichtslibbende roetfilters bij stadsdiesels, roest aan de onderzijde en slijtende wiellagers.
De zwakke plekken van de Dacia Logan zitten vooral in het onderstel: wielophanging, stuurgewrichten en remdelen. Daarnaast spelen roest bij vroege MCV's, bobines bij benzinemotoren, de 0.9 TCe bij vorst en een reeks terugroepacties.
De meeste Dacia Sandero problemen draaien om sneller slijtende onderstelrubbers, kleine elektrische storingen en turbomotoren die strak olieonderhoud nodig hebben.
De bekendste Fiat 500 problemen draaien om de Dualogic-automaat, elektronica en olieverbruik bij de TwinAir. Onderhoud en een goede keuze beperken de kosten.
De bekendste Fiat Panda problemen draaien om de stuurbekrachtiging, de Dualogic-automaat, de ophanging en roest bij oudere exemplaren. Onderhoud is bepalend.
De Fiat Punto heeft per generatie andere zwakke plekken. Terugkerende thema's zijn elektrische storingen door slechte massaverbindingen, roestende uitlaten en olielekkage. Bij de latere Punto vragen de Dualogic-bak en de distributieketting van de 1.3 MultiJet extra aandacht.
De Ford B-Max is geen probleemauto, maar kent duidelijke zwakke plekken. De distributieriem van de 1.0 EcoBoost loopt in olie en vraagt om stipt onderhoud, de PowerShift-automaat kan schudden en elektrische storingen hebben vaak een eenvoudige oorzaak.
De Ford C-Max heeft per generatie eigen zwakke plekken. Bij de eerste generatie gaat het om elektronica, het instrumentenpaneel en de wielophanging; bij de tweede generatie om specifieke EcoBoost-motoren, de koppeling en een reeks terugroepacties. Weet je waar je moet kijken, dan herken je de meeste problemen vooraf.
De bekendste Ford EcoSport problemen zitten in de 1.0 EcoBoost: een natte distributieriem, een oliepompriem die slecht tegen verkeerde olie kan en lekkage in het koelsysteem. Daarnaast noemen ADAC en TÜV startmotor, accu, remwerking en verlichting, en hebben vooral de diesels meerdere terugroepacties gehad.
De bekendste Fiesta-problemen zijn de Powershift-automaat en, bij de 1.0 EcoBoost, het koelsysteem en de natte distributieriem.
De bekendste Focus-problemen zijn de Powershift-automaat, de koeling en distributieriem van de EcoBoost en het vliegwiel bij diesels.
De grootste zwakke plek van de eerste Ford Ka is roest, ook verborgen achter de bumpers. De Ka II kent vooral slijtage aan remmen en ophanging en startproblemen door losse verbindingen. Bij de Ka+ let je op bedrading bij het koppelingspedaal, distributiewerk en de startaccu.
De bekendste Kuga-problemen zijn de terugroepactie bij de plug-in hybride en, bij benzine en diesel, koeling, distributieriem en roetfilter.
Bij de oude Puma-coupé zijn roest en slijtage van de 1.7-motor de grootste risico's. De cross-over vanaf 2020 kampt vooral met elektrische storingen rond de mild-hybridaccu, een zwakke startaccu bij vroege bouwjaren en afwijkingen aan stuurinrichting en uitlijning.
De Honda Jazz geldt als degelijk, maar elke generatie heeft eigen aandachtspunten. Bij oudere exemplaren draait het om remmen, transmissie en het hybridesysteem, bij jongere vooral om startaccu, bougies en elektronica. Controleer bij elke Jazz de openstaande terugroepacties.
De Hyundai i10 is een probleemarme stadsauto. Let vooral op koppelingslijtage, kleine elektronicakwesties en de slijtdelen voordat je een occasion koopt.
De Hyundai i20 is betrouwbaar, maar let op de turbomotor, het schakelgedrag van de dubbelekoppelingsbak en kleine elektronicakwesties bij een occasion.
De Hyundai i30 heeft geen groot structureel probleem, maar wel terugkerende aandachtspunten per generatie. Denk aan distributieketting, startaccu en ontsteking bij de oudere versies, en aan remschijven, uitlaat en een dieselpomp bij de derde generatie. Check ook altijd de terugroepacties per kenteken.
De bekendste Hyundai ix20 problemen zijn een parkeerrem die blijft hangen door corrosie in de achterremklauwen, een zwakke startaccu en een start-stopsysteem dat weigert. Op leeftijd vragen stuurgewrichten, remmen en verlichting aandacht bij de keuring.
De bekendste Hyundai ix35 problemen zijn startstoringen door elektra, uitgeslagen stuurkogels, verlichting en remmen. Bij de 1.7 CRDi spelen het roetfilter en de vacuümpomp, en voor meerdere bouwjaren lopen terugroepacties wegens kortsluiting en brandgevaar.
De bekendste Hyundai Kona problemen zijn de accuterugroepactie bij vroege Electrics, schokkend DCT-gedrag bij benzineversies en een 12-voltaccu die bij weinig gebruik leegloopt.
De bekendste Hyundai Tucson problemen zijn een schokkende DCT-automaat bij lage snelheid, roetfilter- en EGR-klachten bij diesels en kleine elektronicastoringen bij de nieuwste generatie.
De bekende Kia Ceed problemen verschillen sterk per generatie. De eerste Cee'd kampt met roest, massacontact en keuringsgebreken, de tweede met een rekkende ketting bij de 1.6 benzine en elektrische storingen. Bij de jongste Ceed gaat het vooral om remmen en terugroepacties.
De Kia EV3 is nog jong en heeft geen bewezen structurele mechanische gebreken. De bevestigde aandachtspunten zitten in de software: AC-laden, het instrumentenpaneel, de remaansturing en de spiegels. Daarnaast worden lege 12V-accu's gemeld.
Het belangrijkste officieel vastgestelde gebrek van de Kia EV6 is de ICCU, die de 12V-accu niet meer kan laden. Verder liepen er terugroepacties voor de parkeerblokkering en de achterste aandrijfas, en noemt de ANWB een vastzittende laadkabel als aandachtspunt.
De Kia Niro is betrouwbaar, maar let op de dubbelekoppelingsbak, de 12V-accu, de achterremmen en de accugezondheid bij de elektrische uitvoering.
De Kia Picanto is een probleemarme stadsauto. Let vooral op koppelingslijtage, kleine elektronicakwesties en de bandenstaat voordat je een occasion koopt.
De Kia Rio heeft per generatie eigen zwakke plekken. Bij de oudste Rio's gaat het vooral om elektra en starten, bij de Rio III om remmen, ophanging en verlichting, en bij de Rio IV om banden, koppeling, geluiden en een ABS/ESP-melding.
De Kia Sportage is betrouwbaar, maar let op het roetfilter bij diesels, koolstofafzetting bij benzine en het schakelgedrag van de dubbelekoppelingsbak.
De Kia Stonic heeft weinig structurele gebreken en scoort goed in de Duitse pechstatistiek. De echte aandachtspunten zijn de krukassensor, de startaccu bij vroege exemplaren, de vacuümpomp van de 1.6 CRDi en een EGR-terugroepactie met een smalle afbakening.
De Kia Venga scoort goed in betrouwbaarheidsonderzoeken. De bekende zwakke plekken zijn het onderstel, de remmen, de verlichting en een rammelend interieur. Bij de benzinemotoren vraagt de klepspeling aandacht en vroege exemplaren vielen onder een gordelactie uit 2010.
De Lynk & Co 01 geldt volgens de ANWB als vrij probleemloos, maar voor de distributieriem van de oorspronkelijke driecilinder loopt een terugroepactie. Daarnaast worden een lekkend thermostaathuis, haperend infotainment, een stroeve laadklep, een zwakke 12V-accu en lekkage via het panoramadak gemeld.
De Mazda 2 is betrouwbaar, maar oudere modellen kunnen roesten en soms speelt een trillende koppeling of een zwakke start-stopaccu op.
De grootste zorgpunten van de Mazda 3 zitten bij de SkyActiv-D diesel: koolaanslag en roetfilter. De benzinemotoren zijn juist heel betrouwbaar.
De Mazda CX-3 scoort sterk in Duitse betrouwbaarheidsonderzoeken. De aandachtspunten zitten vooral in de teruggeroepen brandstofpomp van benzineversies, het roetfilter van de diesel, de airco, de voorschokdempers en de remschijven.
De Mazda CX-30 heeft geen grote structurele zwakte, maar wel duidelijke aandachtspunten. De startaccu valt op in de Duitse pechstatistiek, bij de Skyactiv-X wordt compressoruitval gemeld en vroege exemplaren uit 2019 en 2020 vielen onder meerdere terugroepacties.
De bekendste Mazda CX-5 problemen zitten bij de 2.2 diesel: koolaanslag en roetfilter. Let daarnaast op banden- en remslijtage bij AWD-modellen.
De A-Klasse is netjes afgewerkt, maar de dubbele koppeling, de MBUX-software en het roetfilter bij diesels verdienen de meeste aandacht.
De Mercedes B-Klasse scoort goed bij de Duitse TÜV, maar elke generatie heeft eigen zwakke plekken. Bij de W245 zijn dat roest en de Autotronic, bij de W246 de waterpomp, sleutels en elektronica, en bij de W247 vooral schakel- en elektronicastoringen.
De Mercedes C-Klasse is degelijk, maar let per bouwjaar op distributie, ophanging, elektronica en bij diesels op DPF en AdBlue.
De Mercedes CLA is geen probleemauto, maar elke generatie heeft eigen zwakke plekken. Bij de eerste generatie zijn dat startmotor en accu, bij de tweede de DCT-automaat, het infotainment en de M260-motor van de CLA 35. Controleer daarnaast altijd de terugroepacties per kenteken.
De Mercedes GLA is vlot en luxe, maar let op de dubbele koppeling, de elektronica en bij diesels op het roetfilter.
De Mercedes GLC scoort goed bij keuringen, maar de wielophanging is bij de eerste generatie een terugkerend zwak punt. Verder vragen de automaat, de luchtvering en de distributieketting van viercilinderdiesels aandacht, en lopen er meerdere terugroepacties.
De bekendste MG ZS problemen (vooral bij de ZS EV) zijn een leeglopende 12-voltaccu, traag of haperend infotainment, incidentele laadstoringen en inroestende remschijven.
De meeste MG4 problemen waren softwarematig: overgevoelige rijhulpsystemen, haperend infotainment en 12-voltmeldingen; met updates en goed onderhoud is de auto verder degelijk.
De bekendste Mini Cooper problemen draaien om de distributieketting, olielekkage, koolaanslag en de turbo bij de Cooper S. Onderhoudshistorie is doorslaggevend.
De Mitsubishi ASX scoort goed op betrouwbaarheid, maar de eerste generatie heeft bekende zwakke plekken. Het gaat vooral om remmen en handrem, de keyless-start, de laadregeling van de dynamo, diesels met zeer hoge kilometerstanden en een reeks terugroepacties. Over de tweede generatie is nog weinig bekend.
De bekendste Colt-gebreken horen bij de oudere generaties: koppeling, achterremmen en uitlaat bij de Colt van 1996 tot 2004, en startproblemen en de Allshift-bak bij de Z30. Voor de nieuwe Colt vanaf 2023 zijn nog weinig gebreken bekend, maar er lopen wel Europese terugroepacties rond de voorste draagarm.
De bekendste Mitsubishi Outlander problemen zijn een rekkende distributieketting bij de benzinemotoren van generatie II en vastzittende achterremklauwen bij de PHEV. Daarnaast liepen er meerdere terugroepacties en kan de PHEV-accu met de jaren capaciteit verliezen.
De Mitsubishi Space Star heeft weinig grote kwalen, maar wel vaste aandachtspunten. Bij de hatchback vanaf 2013 zijn dat remmen, verlichting, kachel, airco en bodemroest; bij de oude MPV sensoren, aandrijfassen, onderstel en roest.
De bekendste zwakke punten van de Nissan Juke zijn de CVT-automaat, olieverbruik bij de turbobenzine en roetfilterproblemen bij de diesel.
De grootste Nissan Leaf problemen zijn accudegradatie door het ontbreken van actieve koeling, teruglopende snellaadsnelheid bij warme accu en de krimpende CHAdeMO-infrastructuur.
Elke generatie Nissan Micra heeft eigen zwakke plekken: roest bij de K11, een rekkende distributieketting en een zwakke startmotor bij de K12, de CVT en bobines bij de K13 en waterslag bij de vroege K14-diesel. Ook de elektrische Micra kent al een terugroepactie.
Bij de Nissan Note E11 draaien de bekende gebreken om de distributieketting, het contactslot met de startmotor, het stuurhuis en snel slijtende achterbanden. Bij de E12 vallen de bobines van een deel van de 1.2 DIG-S en vocht in de intercoolerslang van de diesel op. Daarnaast zijn er meerdere terugroepacties, waaronder Takata-airbags.
De bekendste Nissan Qashqai problemen draaien om de CVT-automaat, het roetfilter, olieverdunning bij de kleine benzinemotoren en injectoren bij de diesel.
De bekendste Opel Adam problemen zijn een distributieketting die incidenteel voortijdig slijt, bobines, een krukassensor en brandstofpomp die de auto laten stilvallen, en zwakke punten in het onderstel. Daarnaast kreeg de Adam meerdere terugroepacties, onder meer voor de besturing.
De bekendste Opel Agila problemen zitten bij de vroegste Agila A: motorschade, storingen in het motormanagement, vastzittende achterremmen en een tank die kan roesten. De Agila B scoort beter, maar let op een lekke ontluchtingsslang, startproblemen, de accu en het onderstel.
De Opel Astra is over het algemeen degelijk, maar let op de distributie, het roetfilter bij diesels en de elektronica. Zo herken je de aandachtspunten op tijd.
De bekendste Opel Corsa problemen zijn kettingrammel bij oudere benzinemotoren, storingen in de Easytronic en versnelde slijtage van de natte distributieriem in de Corsa F.
De Opel Crossland valt volgens de ADAC relatief weinig stil met pech, maar kent wel serieuze aandachtspunten. De 1.2-benzine heeft een distributieriem die in olie loopt en bij bepaalde 1.5-diesels kan de nokkenasketting voortijdig slijten. Bij de keuring vallen vooral onderstel, remschijven, olielekkage en uitlaat op.
De bekendste Opel Grandland problemen zitten in de motoren van de eerste generatie: de natte distributieriem van de 1.2 Turbo, de nokkenasketting van de 1.5-diesel en de waterpomp van de 1.6 Turbo. Bij plug-inhybrides lopen terugroepacties voor de hoogspanningsbatterij.
De Opel Karl scoort goed bij de Duitse TÜV-keuring. De bekende aandachtspunten zijn olielekkage bij motor en versnellingsbak, de verlichting, de startaccu en een kleine software-terugroepactie voor de Easytronic.
De Opel Meriva A kampt vooral met Easytronic-pech, elektrische storingen, roest en slijtage aan het onderstel. Bij de Meriva B springen bobines, startweigeringen, olielekkage en de kettingspanner van de 1.6 CDTI eruit. Daarnaast valt een groot deel van de Meriva's onder de Takata-airbagactie.
De Opel Mokka is degelijk, maar let op de distributieriem van de PureTech, het roetfilter bij diesels en de accuconditie bij de Mokka-e.
De zwakke plekken van de Opel Zafira verschillen sterk per generatie en motor. Bij de A en B draait het om EGR-kleppen, handbakken en roest, bij de Tourer om de 1.4 Turbo, de 2.0 CDTI en de 1.6 CDTI. Check daarnaast altijd de terugroepacties, met Takata voorop.
De Peugeot 107 is technisch eenvoudig, maar kent een paar bekende zwakke plekken: waterlekkage, een waterpomp die kan gaan lekken, koppelingsslijtage en storingen aan de 2-Tronic. Daarnaast liepen er meerdere terugroepacties, onder meer voor de achterste zijruiten van de vijfdeurs.
De Peugeot 108 heeft weinig grote gebreken, maar wel duidelijke aandachtspunten. Bij de 1.0 gaat het om koppeling en vermogensverlies, bij de 1.2 PureTech om de natte distributieriem en olieverbruik. Daarnaast spelen vocht achterin en enkele terugroepacties.
De Peugeot 2008 is populair, maar let vooral op de distributieriem van de PureTech, het roetfilter en AdBlue bij de diesel en de elektronica.
De zwakke plekken van de Peugeot 207 zitten vooral in de motor: ketting en olieverbruik bij de VTi en THP, turbo en injectoren bij de HDi. Daarnaast spelen versnellingsbakken, startstoringen, verlichting en het dak van de CC.
De Peugeot 208 is zuinig en populair, maar let vooral op de distributieriem van de PureTech, het roetfilter en AdBlue bij de diesel en de elektronica.
De bekendste 3008-problemen draaien om de natte PureTech-distributieriem en, bij diesels, het roetfilter en AdBlue.
De Peugeot 308 is comfortabel, maar let vooral op de distributieriem van de PureTech, het roetfilter en AdBlue bij de diesel en de elektronica.
De bekendste Peugeot 5008 problemen zitten in de motor: de distributieriem in olie van de 1.2 PureTech en de nokkenasketting van de 1.5 BlueHDi. De eerste generatie kent daarnaast turbo-, injector- en schakelklachten. Van de derde generatie zijn vooral terugroepacties bekend.
De ANWB noemt de Polestar 2 vrij probleemloos, met enkele elektrische problemen zoals een zwart scherm, sleutelstoringen en een vastzittende laadstekker. Vooral vroege exemplaren kregen terugroepacties voor omvormers en accusoftware. Controleer daarom altijd de terugroepstatus op kenteken.
De Renault Captur is praktisch en degelijk, maar let op de EDC-automaat, het roetfilter bij diesels, de elektronica en het plug-in hybridesysteem.
De Renault Clio is voordelig in gebruik, maar let op de EDC-automaat, het roetfilter bij diesels, olieverbruik en de bekende elektrische kwaaltjes.
De zwakste plekken van de Renault Kadjar zitten in de 1.2 TCe-benzinemotor: olieverbruik en versleten kettingspanners. Verder vragen de 1.3 TCe, de EDC-automaat, R-Link 2, de startaccu en de remschijven aandacht, en liepen er meerdere terugroepacties.
De Renault Mégane is comfortabel, maar let op de EDC-automaat, het roetfilter bij diesels, olieverbruik bij de 1.2 TCe en de elektronica.
De zwakke plekken van de Renault Scénic verschillen sterk per generatie en motor. Bobines, elektronica en de elektrische parkeerrem spelen bij de Scénic II en III, de 1.2 TCe kan olie verbruiken en bij de Scénic IV vragen EDC, 1.3 TCe en Hybrid Assist aandacht.
De zwakke plekken van de Renault Twingo verschillen sterk per generatie. Bij oudere exemplaren gaat het vooral om elektra, roest en onderstel, bij de Twingo III om ketting, vijfbak en remschijven. De Electric kent vooral laad- en startklachten.
De Renault Zoe is een populaire elektrische stadsauto, maar let op accuhuur, laadgedrag en een paar bekende gebreken voordat je er een koopt.
De Seat Arona is over het algemeen betrouwbaar. De bekendste problemen draaien om de 1.5 TSI bij lage toeren, infotainment en enkele slijtdelen.
De Seat Ateca scoort in Duitse keuringscijfers beter dan gemiddeld. Bekende aandachtspunten zijn de gasklepunit van de 1.0 TSI, inhouden bij de 1.5 TSI, de elektrische achterklep, remschijven en een reeks terugroepacties, waaronder een recente actie voor de stuurhuisbout.
De meeste Seat Ibiza problemen draaien om de distributieketting, de DSG-automaat en elektronica. Met tijdig onderhoud blijven de kosten beheersbaar.
De bekendste Seat Leon problemen draaien om olieverbruik bij oudere TSI-motoren, de DSG-automaat en het roetfilter bij diesels. Onderhoud is bepalend.
De Seat Mii heeft geen grote modelkwaal, maar wel een paar bekende zwakke plekken: een doordraaiende koelventilator, bobines en bougies bij de 1.0 benzine, de trage ASG-bak, de airco en vocht in het interieur. De Mii electric valt weinig uit, maar had wel twee terugroepacties.
De Škoda Citigo scoort in de Duitse pechstatistiek meestal goed. Aandachtspunten zijn het gasklephuis en enkele sensoren van de benzinemotor, remmen en parkeerrem, roest rond de tankvulopening en meerdere terugroepacties voor de bestuurdersairbag.
De Škoda Elroq is te jong voor betrouwbaarheidsstatistieken. De bekende aandachtspunten zitten vooral in de software: schermstoringen bij de nieuwste softwaregeneratie en updates voor aandrijving en digitale sleutel. Het lagere snellaadvermogen van een deel van de Elroq 85 is een gewijzigde specificatie, geen defect.
Vroege Škoda Enyaqs hadden vooral last van software: uitvallende schermen, laadproblemen en een lege 12V-accu. Bij de Duitse keuring valt hij op door remwerking en stuurgewrichten. Accudefecten komen voor, maar worden als relatief zeldzaam omschreven.
De Škoda Fabia is betrouwbaar en goedkoop, maar let bij oudere TSI-motoren op de distributieketting en op het DSG-onderhoud.
De Škoda Kamiq is een jong en betrouwbaar model; let vooral op het DSG-onderhoud, de TSI-motor en de elektronica.
De Škoda Karoq scoort bij ADAC en TÜV beter dan gemiddeld. De bekende aandachtspunten zijn het gasklephuis van de 1.0 TSI, het schakelgedrag van de DSG, het onderstel en een reeks terugroepacties, waaronder de stuuractie uit 2026.
De bekende Škoda Kodiaq problemen zitten vooral bij de eerste generatie: olieverbruik bij de 2.0 TSI, vervuilde roetfilters en EGR-kleppen bij diesels, een DSG die op leeftijd minder soepel schakelt en slijtage aan draagarmen. Voor de tweede generatie zijn nog nauwelijks pechcijfers beschikbaar.
De Škoda Octavia is ruim en betrouwbaar, maar let op de distributieketting van oudere motoren, de DSG-bak en het diesel-roetfilter.
De zwakke plekken van de Škoda Superb verschillen sterk per generatie. Bij de Superb II spelen vooral TSI-kettingen, olieverbruik en de DSG, bij de Superb III de waterpomp van de TDI en elektronica. Over de nieuwe Superb IV zijn nog geen betrouwbaarheidscijfers.
De bekende Suzuki Alto problemen verschillen sterk per generatie. Bij de 1.0 uit 1994 tot 2002 gaat het om oververhitting, kabels en ontsteking, bij de 1.1 om achterwiellagers en sleutelherkenning. De 1.0 driecilinder uit 2009 tot 2015 kent vooral een zwak zekeringcontact en terugroepacties rond tank en remlicht.
Over de Suzuki Celerio zijn weinig structurele technische klachten bekend. De aandachtspunten zijn een startblokkering die soms niet wordt opgeheven, een terugroepactie voor de zijairbags bij auto's uit begin 2018 en de nadrukkelijk schakelende AGS-bak. Daarnaast noemt de ANWB zwakke verlichting en een rumoerig interieur.
De moderne Suzuki Ignis hoort volgens de ADAC bij de betrouwbaarste kleine auto's. Aandachtspunten zijn slijtage van koppeling en vliegwiel, de AGS- en CVT-transmissie, gebroken voorveren en traag infotainment. Bij de oudste Ignis spelen het contactslot, de achterremmen en bij de diesel de distributieketting.
De Suzuki Splash scoort goed in betrouwbaarheidsonderzoek. De bekende aandachtspunten zijn losse stekkers en sleutelherkenning, een benzinegeur door een poreuze carterontluchtingsslang, slijtage aan assen en wielophanging en een terugroepactie voor de waterpomppoelie van een deel van de 1.2.
De Suzuki Swift heeft weinig grote problemen. Let vooral op roest bij oudere modellen, de distributieketting en de accu van mild-hybride versies.
De Suzuki SX4 S-Cross kent geen bekend structureel zwak onderdeel. Volgens de ADAC zijn olieverlies en defecte verlichting de meest voorkomende keuringsproblemen; daarnaast zijn er enkele incidentele klachten en een aantal terugroepacties die je per kenteken moet controleren.
De Suzuki Vitara is betrouwbaar, maar let op het roetfilter bij de diesel, de Boosterjet-turbo en de AllGrip-vierwielaandrijving.
De bekendste Tesla Model 3 problemen zijn krakende of klokkende voorwielophanging, snelle bandenslijtage, condens in achterlichten, 12-voltstoringen en afwerkingsfoutjes bij vroege bouwjaren.
De meest genoemde Tesla Model Y problemen zijn het stugge onderstel van vroege bouwjaren, kraakgeluiden uit dak en ophanging, snelle bandenslijtage en kleinere afwerkingspunten.
De Toyota Auris scoort goed in betrouwbaarheidsonderzoeken. De bekende zwakke plekken zijn een 12V-accu die leegloopt, startproblemen, lekkende afdichtingen achter en een steenslaggevoelige aircocondensor. Bij de Hybrid verdienen terugroepacties voor de besturingssoftware extra aandacht.
Grote Aygo-problemen zijn zeldzaam. De aandachtspunten zijn normale slijtage: de koppeling, de uitlaat en lichte roest bij oudere exemplaren.
Het grootste aandachtspunt van de Toyota C-HR is de 12V-accu, die volgens de ADAC veel pech veroorzaakt. Daarnaast spelen olielekkage en vastzittende remmen bij de 1.8 Hybrid, koolaanslag bij de 1.2 Turbo en een reeks terugroepacties.
De Toyota Corolla kent weinig structurele gebreken; de aandachtspunten zijn een soms zwakke 12-voltaccu, weinig gebruikte remmen, traag infotainment bij vroege bouwjaren en katalysatordiefstal.
De Toyota Prius heeft geen lange lijst structurele gebreken, maar per generatie zijn er duidelijke aandachtspunten. Bij de 1.8 draait het vooral om koeling en koppakking, bij de Prius IV om remmen en koelvloeistof, en bij alle generaties om terugroepacties die je per kenteken kunt controleren.
De Toyota RAV4 staat bekend als zeer betrouwbaar, maar let op de 12V-accu bij hybrides, de achterremmen en oudere diesels. Dit zijn de aandachtspunten.
De Toyota Yaris is bovengemiddeld betrouwbaar; de aandachtspunten die er zijn draaien om inroestende remmen, roest bij oudere exemplaren, de 12-voltaccu en katalysatordiefstal.
De bekendste Volkswagen Golf problemen zijn een rekkende distributieketting, DSG-schokken en een lekkende waterpomp, vooral bij oudere TSI-motoren.
De bekendste Volkswagen ID.3 aandachtspunten zijn vroege softwarekinderziektes, de 12V-accu en normale batterijdegradatie bij oudere exemplaren.
De Volkswagen ID.4 scoort in pech- en keuringsstatistieken redelijk tot goed, maar heeft bekende zwakke plekken. Vooral vroege exemplaren kampen met software- en 12V-accuklachten. Daarnaast lopen er in 2026 meerdere terugroepacties voor de hoogvoltaccu.
De bekendste Volkswagen Passat problemen zitten bij het roetfilter en de EGR van de diesel, de DSG-automaat en de distributie bij hoge kilometerstanden.
De bekendste Volkswagen Polo problemen zijn een rekkende distributieketting bij oudere TSI-motoren, koppelingsslijtage en kleine elektronicastoringen.
De Volkswagen T-Cross scoort goed in de pechstatistiek van de ADAC en bij de Duitse keuring. De bekende zwakke plekken zijn de bougies en de gasklep van de 1.0 TSI, soms ruw schakelende DSG-bakken, remschijven met een slecht contactbeeld en enkele terugroepacties.
De Volkswagen T-Roc scoort goed in de pechstatistiek van de ADAC en in het TÜV-rapport. Bekende aandachtspunten zijn de gasklep van de 1.0 TSI, schokken bij de koude 1.5 TSI, DSG-storingen en lekkages van olie of koelvloeistof. Controleer daarnaast altijd of er een terugroepactie openstaat.
De bekendste Volkswagen Tiguan problemen zijn distributiekettingslijtage en olieverbruik bij oudere motoren, plus aandacht voor DSG en 4Motion.
De meeste bekende gebreken zitten bij de Touran I: kettingproblemen bij de TSI- en FSI-benzines, slijtage aan dieseltechniek, onderstel en roest. De Touran II scoort volgens de ADAC beter, maar let op de waterpomp, emissietechniek en DSG. EcoFuel-versies hebben eigen terugroepacties voor de gastanks.
De Volkswagen up! is zeer betrouwbaar. De bekendste aandachtspunten zijn het schokkerige ASG-schakelgedrag en slijtage door veel korte stadsritjes.
De Volvo EX30 kent geen onderbouwd patroon van mechanische schade aan motor of aandrijving. De zwakke plekken zitten in elektronica en software, zoals de sleutelkaart en het centrale scherm. Daarnaast lopen er terugroepacties voor scherm, voorstoelen, hoofdsteunen en audiokabelboom.
De Volvo V40 is degelijk, maar het roetfilter bij diesels, de Sensus-software en de dubbele koppeling verdienen bij oudere exemplaren aandacht.
De V60 is degelijk, maar de dieselversies vragen aandacht voor DPF, EGR en injectoren, terwijl de nieuwere plug-ins gevoelig zijn voor 12V en software.
De Volvo V70 kent per generatie eigen zwakke plekken. Bij de oudste exemplaren gaat het om koelvloeistof, uitlaatspruitstukken en elektra, bij de tweede generatie om gasklephuis, injectoren en automaat. De derde generatie vraagt aandacht voor dieselvervuiling, EGR, onderstel en een reeks terugroepacties.
De XC40 is over het geheel betrouwbaar, maar de 12V-accu, de software en het verbruik bij benzineversies zijn de bekendste aandachtspunten.
De eerste XC60 (2008 tot 2017) kent vooral aandachtspunten aan diesels, de Powershift-bak en de voortrein. Bij de tweede generatie draait het om de elektrische achteras van plug-inhybrides, de 12V-accu en elektronica. Controleer per kenteken altijd of terugroepacties zijn uitgevoerd.
De bekende gebreken van de Volvo XC90 verschillen sterk per generatie en aandrijflijn. Bij de eerste generatie draait het om automaat, vierwielaandrijving en onderstel; bij de tweede om de T8-plug-inhybride, dieselturbo's en luchtvering. Check per kenteken welke terugroepacties openstaan.
Geen model gevonden. Probeer een andere schrijfwijze, of zoek alleen op het merk.
Een verstopt roetfilter komt vooral door veel korte ritten. Ontdek de symptomen, hoe regeneratie werkt en hoe je een dure vervanging voorkomt.
Als het start-stopsysteem de motor niet meer afzet, is een verouderde of te lege accu veruit de meest voorkomende oorzaak; ook temperatuur, comfortinstellingen en sensoren spelen mee.
Zwaar sturen, gierende geluiden of een stuurlampje wijzen op problemen met de stuurbekrachtiging; hydraulische systemen vragen vloeistofcontrole, elektrische systemen diagnose.
Alle RDW-gegevens van een kenteken op een pagina: APK, tellerstand, terugroepacties, kosten, import en meer. Gratis.
Doe een gratis kentekencheck direct vanaf occasions op Marktplaats, AutoTrack, Gaspedaal, AutoScout24 en AutoWeek.
Snel bij je kentekenchecks, rechtstreeks vanaf je beginscherm.
