Een Suzuki Alto occasion kopen begint met de vraag welke generatie je bekijkt. De Alto is in Nederland tot 2015 in meerdere generaties geleverd, altijd met een benzinemotor. De jongste versie, de 1.0 driecilinder uit 2009 tot 2015, heeft een distributieketting en kreeg van de Consumentenbond een 8,0. Let bij die versie vooral op de uitvoering, want ESP en zijairbags zijn niet overal standaard. Bij oudere Alto's tellen het onderhoud en de bekende zwakke plekken per motor zwaarder.
De Suzuki Alto generaties op een rij
Bronnen nummeren de generaties verschillend. De ANWB noemt de Alto uit 2009 tot 2015 de Alto V, internationale overzichten spreken van de zevende generatie. Kijk daarom naar bouwjaar en motor. De periodes hieronder zijn Nederlandse leverjaren volgens AutoWeek.
| Periode | Motor | Vermogen | Versnellingsbak |
|---|---|---|---|
| 1981 tot 1986 | 796 cc driecilinder | 29 kW (40 pk) | Vierbak, later ook automaat |
| 1986 tot 1996 | 796 cc driecilinder | 26 of 29 kW (35 of 39 pk) | Vierbak of automaat |
| 1994 tot 2002 | 993 cc viercilinder (1.0) | 40 of 43 kW (54 of 58 pk) | Vijfbak of drietrapsautomaat |
| 2002 tot 2006 | 1061 cc viercilinder (1.1) | 46 kW (63 pk) | Vijfbak of drietrapsautomaat |
| 2009 tot 2015 | 996 cc driecilinder (1.0 K10B) | 50 kW (68 pk) | Vijfbak of viertrapsautomaat |
Drie kanttekeningen. De eerste Alto kwam in Nederland in 1981 op de markt. De oude 796 cc-reeks bleef na komst van de opvolger nog als goedkope variant te koop, de vijfdeurs tot 1996. En de 1.1 werd volgens AutoWeek tot 2006 geleverd, volgens andere bronnen langer. Bouwjaar en cilinderinhoud van een specifieke auto zie je met de gratis kenteken check.
Welke Alto kies je?
2009 tot 2015: de meest voor de hand liggende keuze
Deze Alto is alleen als vijfdeurs geleverd en heeft één motor: de 1.0 driecilinder. Die heeft een distributieketting in plaats van een riem. De Consumentenbond gaf deze generatie in 2019 een rapportcijfer 8,0. Een incidenteel gemeld euvel is een slecht contact bij de hoofdzekering.
2002 tot 2006: de 1.1
De 1.1 viercilinder heeft wat meer cilinderinhoud dan de 1.0-versies, maar ook een paar bekende zwakke plekken: achterwiellagers, een kwetsbare achterwielophanging en sleutelherkenning. De ANWB noemt onderdelen voor deze versie relatief duur. Kies je voor een 1.1, kijk dan extra goed naar de achterkant van de auto.
Oudere Alto's
De 1.0 uit 1994 tot 2002 heeft een distributieriem met een vast vervangingsinterval en een rij gemelde aandachtspunten, van oververhitting tot gaskabels. Bij de 796 cc-versies bepaalt de staat van het exemplaar alles. Denk je aan een echte klassieker, lees dan ook youngtimer kopen: voordelen en risico's.
Uitvoering checken: Base, Comfort of Exclusive
Bij de Alto uit 2009 tot 2015 maakt de uitvoering veel uit. Volgens de Nederlandse Suzuki-prijslijst van januari 2014:
- Base: standaard geen airconditioning, elektrische voorramen of centrale vergrendeling met afstandsbediening. Ook zij- en gordijnairbags zijn niet standaard.
- Comfort: airco, elektrische voorramen, centrale vergrendeling en zij- en gordijnairbags standaard. ESP is optioneel, ook bij de Comfort automaat. ESP is het stabiliteitssysteem dat slippen helpt voorkomen.
- Exclusive: dezelfde comfortuitrusting, met ESP standaard.
De ADAC noemt ESP standaard op een Duitse Comfort-testauto uit 2009. Markt en modeljaar maken dus verschil. De uitvoeringsnaam alleen zegt niet genoeg.
Zie je "GT" in een advertentie? Suzuki beschrijft dat als bodykit, niet als sterkere motor. En "EASSS" in de prijslijst van 2013 staat voor Engine Auto Stop Start System. Dat is een stop-startsysteem, geen hybride.
Vraag de verkoper om het ESP-lampje te laten zien bij het starten, of laat een garage de uitrusting op chassisnummer controleren. Zo weet je zeker of je een Comfort met of zonder ESP koopt.
Automaat of handgeschakeld?
De Alto automaat is een klassieke automaat. De 1.1 heeft drie versnellingen, de 1.0 uit 2009 tot 2015 vier. De handgeschakelde vijfbak van de 1.1 schakelt volgens Autovisie hakerig. Twijfel je, maak dan met allebei een proefrit. Voor een deel van de automaten van modeljaar 2009 geldt bovendien een terugroepactie voor de remlichtschakelaar. Meer over de kostenverschillen lees je in onderhoudskosten automaat versus handgeschakeld.
Controleren bij bezichtiging en proefrit
Voor elke Alto geldt de lijst die Auto Motor und Sport bij een werkplaatsinspectie gebruikt: speling in de wielophanging, aandrijfashoezen, olie- en leidinglekkage, uitlaat en wiellagergeluid. Let bij het remmen op bijgeluiden en trillingen in het stuur. Die kunnen wijzen op ingesleten remschijven. Daarnaast per generatie:
- 1994 tot 2002: houd de temperatuurmeter in de gaten. Test ook starten, gaspedaal, koppeling en handrem.
- 2002 tot 2006: start de auto een paar keer. Luister tijdens de rit naar lagergeluid achter. Vraag naar stoeprandschade.
- 2009 tot 2015: test alle verlichting en de elektrische ramen.
Wat er precies mis kan gaan en waarom, lees je in Suzuki Alto: bekende gebreken en aandachtspunten. Een algemene lijst vind je in de proefrit checklist.
Papieren, onderhoud en terugroepacties
Bij de 1.0 uit 1994 tot 2002 is de distributieriem een apart onderhoudspunt: iedere 10 jaar of 105.000 kilometer volgens het Suzuki-schema. Vraag naar een factuur. Is die er niet, reken de vervanging dan mee in je bod.
Of een terugroepactie voor een auto geldt en of die is afgehandeld, zie je alleen per auto, via kenteken of chassisnummer. Voor de Alto uit 2009 is er onder meer een actie rond lekkage bij de brandstofpomp. Check met de terugroepactie-check of alles is uitgevoerd.
De Nederlandse Suzuki-brochure uit 2014 vermeldt dat de Alto-motor niet geschikt is voor LPG. Zie je een Alto met een gasinstallatie, vraag dan door en laat de motor extra kritisch nakijken.
Rond je onderzoek af met de NAP-tellerstand en de eerdere afkeurpunten bij APK-gebreken. Wil je alles in één overzicht, gebruik dan de occasion check.
Veelgestelde vragen
Welke Suzuki Alto is de beste occasion?
De 1.0 uit 2009 tot 2015 scoort aantoonbaar goed: de Consumentenbond gaf die een 8,0. Kies op staat, onderhoud en uitvoering.
Is de Alto automaat een gerobotiseerde handbak?
Nee. De 1.1 heeft een drietrapsautomaat en de latere 1.0 een viertrapsautomaat.
Hebben alle Alto's ESP en zijairbags?
Nee. In de prijslijst van januari 2014 had de Base geen zij- en gordijnairbags. ESP was standaard op de Exclusive en optioneel op de Comfort.
Bestaat er een Suzuki Alto hybride of elektrisch?
Niet in het reguliere Nederlandse aanbod. Daar staan alleen benzineversies. EASSS in de prijslijst van 2013 betekent stop-start, geen hybride.
Heeft de Alto een distributieriem?
De 1.0 uit 1994 tot 2002 wel. De 1.0 K10B uit 2009 tot 2015 heeft een distributieketting.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.