De bekendste Mitsubishi Outlander problemen verschillen sterk per generatie. Bij de benzinemotoren van generatie II meldt de ANWB een distributieketting die oprekt. Bij de PHEV van generatie III kan het zelfstelmechanisme van de achterremklauwen vastzitten, en de accu kan met de jaren capaciteit verliezen. Daarnaast liepen er voor generatie II en III flink wat terugroepacties. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
De gebreken in één overzicht
Deze tabel vat de best onderbouwde aandachtspunten samen. Welke generatie je voor je hebt en welke versie het slimst is, lees je in onze koopgids voor de Mitsubishi Outlander occasion.
| Gebrek | Generatie | Herkennen |
|---|---|---|
| Oprekkende distributieketting | II, benzine 2.0 en 2.4 | Motor loopt geleidelijk slechter, kan uiteindelijk stoppen |
| Spanner hulpaggregatenriem (terugroepactie) | II, onder meer 4B11 en 4B12 | Motorlampje, zware besturing, kans op oververhitting |
| Terugslagventiel rembekrachtiging (terugroepactie) | II, 2.4 benzine, modeljaren 2008 en 2009 | Hard rempedaal, meer pedaalkracht nodig |
| Corrosie ruitenwissermotor (terugroepactie) | II | Wissers die haperen of uitvallen |
| Vastzittend zelfstelmechanisme achterremklauwen | III, ook PHEV | Zwakke parkeerrem, remmen die niet vrijlopen |
| Teruglopende accucapaciteit | III PHEV | Kortere elektrische actieradius na volledig laden |
Generatie I: weinig harde gegevens
De eerste Outlander werd in Nederland van 2003 tot 2006 verkocht en daarna van 2006 tot 2009 als Outlander Sport. In Nederland had de eerste generatie alleen benzinemotoren. Kijk vooral naar de staat en de onderhoudshistorie van het exemplaar zelf.
Generatie II benzine: distributieketting en riemspanner
De 2.0 en 2.4 benzinemotoren van de tweede generatie (2007 tot 2013) hebben een distributieketting. Die ketting stuurt de nokkenassen aan, zodat de kleppen op het juiste moment openen. Volgens de ANWB kan deze ketting oprekken. De motor gaat dan geleidelijk slechter lopen en kan uiteindelijk stoppen. De Wegenwacht noemt vervanging een kostbare maar noodzakelijke reparatie. Meer over het verschil tussen ketting en riem lees je in distributieketting of distributieriem.
Een tweede punt is de spanner van de hulpaggregatenriem. Die riem drijft onder meer de dynamo en de stuurbekrachtiging aan. Door de constructie kan de spanner steeds stroever gaan lopen en uiteindelijk scheuren. Gevolgen zijn een brandend motorlampje, uitval van de stuurbekrachtiging en risico op oververhitting. De ADAC meldt hiervoor een terugroepactie uit januari 2019 voor onder meer de 4B11- en 4B12-motoren. Let op: de hulpaggregatenriem is iets anders dan een distributieriem.
Generatie II diesel en transmissies
Bij de diesels, de CVT (een traploze automaat) en de TC-SST (een automaat met dubbele koppeling) zijn een proefrit en een goede onderhoudshistorie belangrijk.
Generatie II: overige onderdelen
- Ruitenwissers: water kan de wissermotor of de kogelverbinding binnendringen. Door corrosie kunnen de wissers uitvallen. Hiervoor liep in juni 2018 een Europese terugroepactie met gewijzigde onderdelen.
- Rembekrachtiging: bij de 2.4 benzine van modeljaren 2008 en 2009 kan een defect terugslagventiel de rembekrachtiging laten uitvallen. Je merkt dat aan een hard rempedaal. Hiervoor liep in mei 2009 een terugroepactie.
- Remlichtschakelaar: een aparte actie gold voor Outlanders gebouwd van februari 2007 tot september 2008.
- Glazen schuifdak: de ADAC meldt een actie uit januari 2019 voor ondeugdelijke verlijming bij de productieserie 2008 tot 2012.
Generatie III en de PHEV
Bij de derde generatie, en vooral bij de plug-in hybride (PHEV), springen de achterremmen eruit. Het zelfstelmechanisme van de achterremklauwen kan vastzitten. De terugroepinformatie noemt waterindringing en corrosie als oorzaak. Je merkt het aan een parkeerrem die onvoldoende houdt of aan remmen die niet vrij lopen. Er liepen acties in augustus 2018 (Outlander 2013 tot 2016, PHEV 2014 tot 2016) en in juni 2021 (modeljaar 2016).
De accu van de PHEV kan met de jaren capaciteit verliezen. De elektrische actieradius wordt dan korter. De ANWB koppelt incidentele elektronische storingen bij de late PHEV vrijwel altijd aan achteraf ingebouwde elektronica, zoals een alarmsysteem. Een terugkerend fabrieksgebrek is bij de Wegenwacht voor die versie niet bekend.
AutoWeek meldt dat meerdere eigenaren de achterwiellagers lieten vervangen. Het gaat om losse ervaringen van eigenaren. Hoe vaak het voorkomt en wat de oorzaak is, weet je daarmee niet.
Terugroepacties generatie III
- Augustus 2013: mogelijke uitval van de elektrische stuurbekrachtiging, modeljaar 2013.
- September 2013: ongewenst remmen doordat de adaptieve cruise control tunnelwanden verkeerd las, modeljaar 2013 met assistentiepakket.
- Juni 2017: PHEV modeljaren 2014 en 2015, communicatieprobleem tussen regeleenheden. De startaccu kon onvoldoende laden en de auto kon stilvallen. Herstel met software en bougies.
- Oktober 2018: temperatuurgevoelige deurvergrendeling (productie 2014 tot 2017) en een oververhittend motorrelais (gebouwd van 2014 tot 15 mei 2015).
- November 2020: mogelijk verkeerd gemonteerde gordelgeleiding op de tweede zitrij, Outlanders uit 2020.
- Augustus en oktober 2021: software van het botswaarschuwingssysteem kon onterecht waarschuwen of remmen, modeljaren 2017 tot 2021. Herstel met een software-update.
Een terugroepactie geldt voor bepaalde productieseries of chassisnummers. Dat een bouwjaar genoemd wordt, betekent niet dat jouw auto erbij hoort. Controleer het altijd per kenteken met de terugroepactie-check.
Generatie IV: nog geen langjarig beeld
De nieuwe Outlander PHEV kwam in maart 2025 naar Nederland. Een langjarige Nederlandse betrouwbaarheidsbeoordeling is er nog niet.
Betrouwbaarheid in cijfers
De Consumentenbond gaf in november 2020 de Outlander van 2007 tot 2013 een 6,4 en de versie vanaf 2012 een 8,5. Die cijfers zijn niet uitgesplitst naar benzine, diesel of PHEV. Bij de Duitse TÜV hadden 4- en 5-jarige Outlanders in het rapport van 2019 bij 11,5 procent ernstige gebreken, tegen gemiddeld 10,3 procent in die leeftijdsklasse. Dat zijn Duitse keuringen, geen Nederlandse pechcijfers. Volgens de ADAC is de startaccu bij een deel van de bouwjaren vanaf 2016 een pechoorzaak.
Een goed rapportcijfer voor een generatie zegt niets over één specifieke auto. Bekijk met de gratis kenteken check de RDW-gegevens, en via de APK-gebreken welke punten bij eerdere keuringen zijn gevonden.
APK en historie checken
Wil je inschatten hoe een Outlander ervoor staat, begin dan bij de historie. Kijk of terugroepacties zijn afgemeld. Vergelijk de kilometerstanden met de NAP-tellerstand. Bij een generatie II benzine vraag je naar bewijs van kettingvervanging. Meer gebreken van andere modellen vind je in onze gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het bekendste probleem van de Mitsubishi Outlander?
Bij generatie II benzine is dat de distributieketting die kan oprekken. Bij de PHEV van generatie III zijn het de achterremklauwen, waarvan het zelfstelmechanisme kan vastzitten.
Hoe herken ik een gerekte distributieketting?
De motor gaat geleidelijk slechter lopen. Laat je het doorgaan, dan kan de motor uiteindelijk stoppen. Laat een garage de ketting beoordelen voordat het zover komt.
Gaat de accu van een Outlander PHEV snel achteruit?
De capaciteit kan met de jaren teruglopen, waardoor je elektrisch minder ver komt. Test de elektrische afstand na volledig laden.
Hoe weet ik of een terugroepactie voor mijn Outlander openstaat?
Vul het kenteken in bij de terugroepactie-check. Erkende Mitsubishi-dealers voeren terugroepwerk kosteloos uit.
Is de nieuwste Outlander PHEV betrouwbaar?
Daar is nog geen langjarig Nederlands oordeel over.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.