De bekendste Kia EV6 problemen zitten niet in de elektromotor of de grote accu, maar in de elektronica eromheen. Het belangrijkste officieel vastgestelde gebrek is de ICCU: een laadregelunit die kan beschadigen, waardoor de 12V-accu niet meer wordt geladen. Daarnaast liepen er terugroepacties voor de parkeerblokkering bij vroege auto's en voor de achterste aandrijfas bij een kleine productiereeks uit 2023. De ANWB noemt verder een vastzittende laadkabel als aandachtspunt. Hieronder lees je per punt wat er mis kan gaan, welke auto's het betreft en hoe je het herkent.
Welke Kia EV6 heb je?
De EV6 kwam in september 2021 naar Nederland. In ons land is hij alleen volledig elektrisch geleverd: er is geen benzine-, hybride- of plug-inhybrideversie. Vanaf september 2024 stond een facelift bij de dealers. Dat is geen nieuwe generatie, maar een vernieuwde versie van dezelfde auto (modelcode CV) met grotere accu's.
Voor de gebreken in dit artikel telt vooral de productiedatum. Die valt niet altijd samen met het jaar waarin de auto op kenteken kwam. Welke versie bij jou past, lees je in onze koopgids voor de Kia EV6 occasion.
ICCU en lege 12V-accu: het belangrijkste gebrek
De ICCU (Integrated Charging Control Unit) is de unit die het laden regelt en onder meer de 12V-accu van stroom voorziet. Die kleine accu voedt de boordelektronica, los van de grote hoogspanningsaccu waarop je rijdt. Volgens een officiële melding van Kia kan de ICCU bij EV6's die zijn geproduceerd van 20 april 2021 tot en met 28 februari 2024 beschadigen door tijdelijke hoge spanning en temperatuurwisselingen. Daarna wordt de 12V-accu niet meer geladen.
Het verloop is volgens die melding vrij herkenbaar. Eerst verschijnen waarschuwingen over een ontladende accu. Daarna neemt het aandrijfvermogen af. Rijd je door, dan kun je uiteindelijk alle aandrijfkracht verliezen. Het gaat dus om de voeding en laadregeling, niet om een versleten hoofdaccu.
Het herstel bestaat uit een controle en een software-update. Is dat nodig, dan worden de ICCU en de bijbehorende zekering vervangen. Dezelfde productiereeks staat in een Europese veiligheidsmelding. Meer over de achtergrond lees je in ons artikel over een lege 12-voltaccu bij een elektrische auto.
Krijg je accuwaarschuwingen en merk je dat het vermogen terugloopt? Rijd dan niet door, maar zet de auto op een veilige plek en neem contact op met de dealer of je pechhulp. Doorrijden kan volgens de officiële melding eindigen in volledig verlies van aandrijfkracht.
Parkeerblokkering bij vroege auto's
Bij vroege EV6's kon een spanningsschommeling het signaal verstoren dat de Shifter Control Unit (de besturing van de rijstandkeuze) naar de parkeerblokkering stuurt. De auto staat dan uitgeschakeld in stand P, maar de blokkering kan tijdelijk wegvallen. Daardoor kan de auto gaan rollen. De ADAC noemt productie van juli 2021 tot mei 2022. Volgens een weergave van RDW-gegevens hoort hier de Nederlandse terugroepactie MGP220207 bij, met een software-update als herstel. Het gaat om een fout in de parkeerregeling, niet om slijtage aan de overbrenging.
Achterste aandrijfas: kleine serie uit 2023
Bij een beperkte serie kan de leverancier een binnenste aandrijfas achter verkeerd hebben warmtebehandeld. Warmtebehandeling bepaalt hoe sterk het staal is. Zo'n as kan onder belasting breken, waarna de aandrijfkracht wegvalt. De ÖAMTC noemt voor de EV6 productie van 26 januari tot en met 10 april 2023. Het herstel is vervanging van de as. In een weergave van RDW-gegevens hoort hier de Nederlandse terugroepactie MGP240088 bij. Controleer op kenteken of de terugroepactie voor jouw auto geldt en vraag de dealer of deze is uitgevoerd.
Gebreken op een rij
| Gebrek | Betrokken productie | Herkennen | Herstel |
|---|---|---|---|
| ICCU laadt 12V-accu niet meer | 20 april 2021 tot en met 28 februari 2024 | Accuwaarschuwingen, daarna minder vermogen | Controle en software-update, zo nodig nieuwe ICCU en zekering |
| Parkeerblokkering valt weg | Juli 2021 tot mei 2022 (volgens ADAC) | Geparkeerde auto in P kan rollen | Software-update |
| Achterste aandrijfas kan breken | 26 januari tot en met 10 april 2023 | Verlies van aandrijfkracht bij breuk | Vervanging van de as |
| Laadkabel zit vast | Niet gespecificeerd | Kabel ontgrendelt niet na het laden | Noodbediening gebruiken |
Vastzittende laadkabel
De ANWB Wegenwacht noemt een laadkabel die blijft vastzitten als aandachtspunt bij de EV6. Wel vermeldt de ANWB dat de EV6 een noodbediening heeft om de kabel alsnog los te krijgen. Zoek uit waar die zit voordat je hem onderweg nodig hebt. In de winter kan ook vorst een kabel vastzetten; lees daarvoor wat je doet als je laadkabel is vastgevroren.
Overige meldingen van eigenaren
AutoWeek vat gebruikersreviews samen waarin soms klachten terugkomen over wisselend of onvoldoende verwarmen, het infotainment en Apple CarPlay, de bandenspanningscontrole, rammels in het interieur en rijhulpsystemen die onverwacht ingrijpen. Hoe vaak deze klachten voorkomen, wat de oorzaak is en welke bouwjaren het betreft, is onbekend. Zie ze dus als dingen om op te letten, niet als bewezen structurele defecten.
Let ook op bij latere auto's. De ICCU-melding stopt bij februari 2024, maar dat bewijst niet dat EV6's van daarna probleemvrij zijn.
Hoe betrouwbaar is de Kia EV6?
De beelden lopen uiteen. De ANWB Wegenwacht noemt de EV6 zeer betrouwbaar, maar publiceert daarbij geen pechcijfers. AutoWeek benoemt juist meerdere gebruikersmeldingen over de ICCU en de 12V-accu. Die twee oordelen rusten op andere gegevens en zijn dus niet direct te vergelijken. Lees je ergens cijfers over de verwante Hyundai Ioniq 5, dan zeggen die niets over de EV6 zelf.
Onderhoud: minder dan je denkt
Een distributieriem of -ketting speelt geen rol: de elektrische aandrijving heeft geen nokkenas en het onderhoudsschema bevat geen distributievervanging. Het oorspronkelijke Europese schema werkt met een beurt elke 30.000 km of 24 maanden, wat het eerst komt. Bij iedere beurt worden remvloeistof en interieurfilter vervangen. Remschijven, remblokken en aandrijfassen zijn controlepunten.
Koelvloeistof wordt in dat schema voor het eerst ververst na 210.000 km of 120 maanden, daarna elke 30.000 km of 24 maanden. De reductieoverbrengingsvloeistof (de olie van de vaste overbrenging tussen motor en wielen) wordt elke 60.000 km of 48 maanden gecontroleerd. Deze termijnen horen bij het oorspronkelijke instructieboek; voor de facelift kunnen ze afwijken.
Of een terugroepactie voor jouw EV6 geldt, hangt af van het individuele voertuig. Een modelmelding geldt niet automatisch voor ieder exemplaar. Controleer het kenteken via de terugroepactie-check en vraag de dealer om bewijs van uitgevoerde acties.
Wil je meer weten over de voertuiggegevens, doe dan de gratis kenteken check op PlateScout. Gebreken van andere modellen vind je in onze gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Kia EV6?
De ICCU, die bij auto's uit de productie van 20 april 2021 tot en met 28 februari 2024 kan beschadigen. De 12V-accu wordt dan niet meer geladen, met waarschuwingen, minder vermogen en uiteindelijk mogelijk verlies van aandrijfkracht als gevolg.
Is de hoofdaccu van de EV6 het probleem bij ICCU-storingen?
Nee. De officiële melding gaat over de voeding en laadregeling. Een versleten hoogspanningsaccu wordt niet als oorzaak genoemd.
Is de gefacelifte EV6 probleemvrij?
Dat is niet zeker. Ook bij een facelift blijven de onderhoudshistorie, uitgevoerde terugroepacties en een goede aankoopcontrole belangrijk.
Heeft de Kia EV6 een distributieriem?
Nee. De elektrische aandrijving heeft geen nokkenasaandrijving, dus er is geen distributieriem of -ketting die vervangen moet worden.
Hoe weet ik of de terugroepacties bij mijn EV6 zijn uitgevoerd?
Controleer het kenteken op openstaande acties en vraag de dealer of vorige eigenaar om de werkplaatsfacturen. Lees ook wat er kan gebeuren als je een terugroepactie negeert.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.