Een Citroën C5 occasion kopen draait vooral om de juiste motor en een kloppende onderhoudshistorie. Het Franse Auto Plus noemt de atmosferische 1.8 en 2.0 benzinemotoren van de tweede generatie probleemarm. De ADAC vindt de 2.0-diesels beter bij het gewicht passen dan de 1.6 HDi. Controleer daarnaast welk veersysteem de auto heeft, test koppeling of automaat grondig en kijk vooraf naar terugroepacties en tellerstand.
De generaties Citroën C5 op een rij
| Generatie | Bouwjaren | Carrosserie | Benzine | Diesel |
|---|---|---|---|---|
| C5 I | 2001 tot 2008, facelift 2004 | Hatchback (Berline) en Break | 1.8, 2.0, 2.0 HPi, 3.0 V6 | 2.0 HDi, 2.2 HDi; na de facelift ook 1.6 HDi |
| C5 II (X7) | 2008 tot 2017, wijzigingen 2010/2011 en 2012 | Sedan (Berline) en Tourer | 1.8 16V, 2.0 16V, 3.0 V6, later 1.6 VTi en 1.6 THP | 1.6 HDi/e-HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 2.7 en 3.0 V6 HDi, als laatste 2.0 BlueHDi |
De facelift van 2004 gaf de C5 I onder meer een nieuwe neus en andere achterlichten. De tweede generatie kreeg bij de modelwijziging van 2010/2011 ledverlichting voor en donkerdere achterlichten. In 2012 volgden een gewijzigde neus, nieuwe wielen en bekleding en eMyWay-navigatie. De laatste Nederlandse diesels waren de BlueHDi 150 met handbak en de BlueHDi 180 met automaat, geleverd tot april 2017. Een hybride of elektrische C5 van deze twee generaties bestaat niet.
Welke motor kies je?
Benzine
De atmosferische 1.8 en 2.0 van de tweede generatie, dus zonder turbo, zijn volgens Auto Plus de probleemarme keuzes. Over de 1.6 THP lopen de meningen uiteen. De ADAC kiest bij de benzinemotoren voor de THP vanwege de prestaties, maar Auto Plus raadt hem af wegens distributie- en inspuitpompproblemen. De ANWB beschrijft een ketting die kan oprekken en een waterpompaansturing die kan uitvallen. Kies een THP dus alleen met een gedocumenteerde historie. Wat er precies mis kan gaan, staat in ons artikel over bekende gebreken van de Citroën C5.
Diesel
Een C5 is een zware auto. De ADAC vindt de 2.0-diesels daar beter bij passen dan de 1.6 HDi. Die kleine diesel is bovendien gevoelig voor turboschade en een vervuilde EGR-klep, de klep die uitlaatgas terugvoert naar de inlaat. Bij vroege diesels uit 2008 tot 2011 adviseert Auto Plus extra aandacht voor koppeling en vliegwiel. Bij een BlueHDi loont het om te vragen of er ooit iets aan de AdBlue-tank is gedaan.
Handbak, automaat of robotbak
De C5 I had handgeschakelde vijf- en zesbakken en vier- en zestrapsautomaten. Bij de tweede generatie was de 2.0 16V leverbaar met een viertrapsautomaat en diverse andere motoren met een zestrapsautomaat. De 1.6 VTi en de e-HDi hebben een gerobotiseerde bak. Dat is een handbak waarbij een computer de koppeling en het schakelen bedient. Een robotbak is dus iets anders dan een gewone automaat.
Bij de zestrapsautomaat noemt de ADAC hard schakelen een bekend ouderdomsverschijnsel. Een wissel van de transmissieolie is dan nodig. Vraag dus of die is gedaan. Lees ook wat er speelt als een automaat schokkerig schakelt.
Stalen veren of hydropneumatische vering
De tweede generatie bestaat met gewone stalen veren en met hydropneumatische vering, bij Citroën Hydractive genoemd. Daarbij doen bollen met gas en vloeistof het werk van de veren. Modelnaam of bouwjaar zegt volgens de ADAC niet welk systeem erin zit. Vraag het na of laat een garage het vaststellen. Bij de C5 I is de veerpomp een bekend aandachtspunt. Heeft de auto hydropneumatische vering, kijk dan bij de voorwielen naar vloeistofsporen.
Uitvoeringen en verwante modellen
De C5 I kwam onder meer als Seduction, Prestige en Exclusive, plus tijdelijke series zoals Business en Caractere. De tweede generatie startte met Comfort, Dynamique en Exclusive. Later volgden onder andere Ligne Business, Attraction, Selection en Tendance.
De C5 CrossTourer is een Tourer met terreinaankleding. Volgens de ADAC heeft hij geen vierwielaandrijving. Let ook op de naam: de C5 X uit 2022 en de C5 Aircross zijn aparte modellen. Deze gids gaat alleen over de C5 I en de X7.
Controlepunten bij bezichtiging en proefrit
- 1.6 THP: let op onregelmatig lopen en temperatuurwaarschuwingen. Die passen bij de bekende ketting-, vervuilings- en waterpompproblemen, al zegt één symptoom nog niet wat de oorzaak is.
- Automaat: volgens de ADAC moeten op- en terugschakelen soepel gaan. Hard schakelen is een waarschuwing.
- Ramen, airco en parkeerrem: laat elk raam helemaal op en neer gaan, controleer of de airco echt koelt en ontgrendel de elektrische parkeerrem een paar keer.
- Onderkant: zoek vloeistofsporen bij motor, versnellingsbak en voorste veerelementen. Controleer ook op speling in de stuurinrichting.
- Tourer: kijk of de achterklep open blijft staan en of de gasveren goed vastzitten. Voor bepaalde exemplaren uit 2009 liep hiervoor een terugroepactie.
Loopt bij een 2.0 HDi met handbak het toerental op zonder dat de auto harder gaat, vooral in een hoge versnelling? Dan slipt de koppeling. Reken dan op een koppeling en mogelijk een vliegwiel.
Twijfel je over de techniek, laat dan een aankoopkeuring doen. Een complete lijst voor onderweg vind je in de proefrit checklist.
Historie en papieren checken
Begin met de gratis kenteken check. Je ziet dan bouwjaar en brandstof, en of die gegevens kloppen met de advertentie. Controleer de kilometerstand met de NAP tellerstand en bekijk het keuringsverleden met de APK check. Voor een breder beeld is er de occasion check.
Kijk daarna naar het distributieonderhoud. Het interval verschilt sterk per motorcode. Het werkplaatsboek Haynes/RTA noemt voor de tweede generatie bijvoorbeeld 140.000 km of 10 jaar bij de 2.0 benzine (EW10A), 150.000 km of 10 jaar bij de 1.8 (EW7A) en 240.000 km of 10 jaar bij een aantal HDi-motorcodes. Volgens Haynes/RTA zijn dit richtwaarden. Vraag dus naar de motorcode en een factuur met datum en kilometerstand van de laatste riemwissel. Wat zo'n wissel kost, reken je uit met de tool distributieriem vervangen.
Controleer altijd de terugroepactie-check. Fabrikanten melden acties pas sinds 1 november 2012 bij de RDW. Laat bij een oudere C5 ook een Citroën-dealer op chassisnummer (VIN) controleren of alle acties zijn uitgevoerd.
Veelgestelde vragen
Welke Citroën C5 occasion is de beste keuze?
Volgens Auto Plus zijn de atmosferische 1.8 en 2.0 benzine van de tweede generatie probleemarm. Zoek je een diesel, dan past de 2.0 HDi volgens de ADAC beter bij het gewicht dan de 1.6 HDi. Een goede onderhoudshistorie weegt bij elke versie zwaar.
Heeft iedere Citroën C5 hydropneumatische vering?
Nee. De tweede generatie is geleverd met stalen veren en met hydropneumatische vering. Bouwjaar of modelnaam bewijst niet welk systeem erin zit.
Is de C5 CrossTourer een vierwielaandrijver?
Nee. Volgens de ADAC heeft de CrossTourer geen vierwielaandrijving. Het is een Tourer met een stoerdere aankleding.
Zijn de 1.6 THP en de 1.6 HDi dezelfde motor?
Nee. De THP is een turbobenzinemotor, de HDi een diesel. Bij de THP draait het om ketting en koeling, bij de HDi om turbo en EGR-klep.
Bestaat er een elektrische Citroën C5?
Niet als sedan of Tourer. De elektrische ë-C5 Aircross staat vanaf 2025 in de Nederlandse prijslijst, maar dat is een aparte SUV.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.