Ford Ka occasion kopen: waar moet je op letten?

Een Ford Ka occasion kopen begint met de juiste generatie. De Ka I is op leeftijd en gevoelig voor roest. De Ka II is een eenvoudige driedeurs met een 1.2-benzinemotor die als robuust geldt. De Ka+ is de jongste, met na de facelift van 2018 een nieuwe driecilinder. Controleer daarna per generatie de bekende zwakke plekken, vraag naar facturen van distributiewerk en check de historie via het kenteken.

De generaties Ford Ka op een rij

Geen enkele Ka heeft een fabrieksmatige hybride of elektrische aandrijving. Een tractieaccu of garantie op een tractieaccu speelt dus geen rol. Welke versie jouw kandidaat is, zie je met de gratis kenteken check.

Ka I: let vooral op de carrosserie

In 2002 verving Ford de oorspronkelijke Endura-E door de modernere 1.3 Duratec, met een nieuwe versie van 70 pk. AutoWeek beschrijft dit als wijziging voor modeljaar 2003. De Sportka en Streetka hebben een eigen 1.6-motor. Behandel die als aparte modellen.

Bij elke Ka I is roest het hoofdpunt. De bekende roestplekken staan in ons artikel over Ford Ka gebreken.

Ka II: benzine of diesel?

De meeste Ka II's hebben de 1.2-benzinemotor. De ADAC noemt die robuust en eenvoudig, mits regelmatig onderhouden. De motor heeft wel een distributieriem, dus het onderhoud moet aantoonbaar zijn.

De 1.3 TDCi diesel was in Nederland maar kort leverbaar: als Titanium van november 2008 tot april 2010. Daarna stopte Ford hier met de Ka-diesel. Kom je een Ka II diesel tegen met een latere eerste toelating, check dan de herkomst.

Uitvoeringen vanaf 2010

In 2010 veranderde het programma. Trend werd Cool & Sound, met standaard airco en zijairbags. Titanium werd Titanium X. Nieuw was de eenvoudige Limited. Die mist onder meer elektrische ramen, elektrisch verstelbare en verwarmbare spiegels en centrale vergrendeling met afstandsbediening. In hetzelfde jaar kwamen er versies met start-stopsysteem.

ESP (elektronische stabiliteitscontrole) was bij de Ka II volgens de ADAC eerst niet standaard. Controleer daarom per exemplaar of ESP aanwezig is.

Ka+: viercilinder of driecilinder?

Bij een Ka+ uit 2018 zegt "1.2" niet genoeg. Zowel de viercilinder als de nieuwe driecilinder komt voor. Aan het cilinderaantal, de motorcode en de productiegegevens zie je welke motor je hebt. Dat verschil telt: Ford noemt voor de viercilinder elk jaar of 20.000 km onderhoud, voor de driecilinder elke twee jaar of 30.000 km.

Na de facelift waren er de uitvoeringen Essential en Ultimate, aangevuld met White, Black en Active. Ultimate heeft standaard airco, Bluetooth en USB. De Active combineert de sterkste motor met de uitrusting van Ultimate, verhoogde vering, andere bumpers, wielkastranden en dakrails. Anders dan eerst werd gemeld, kwam de Active ook in Nederland in het programma. SYNC 3 met 6,5-inch touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto was optioneel. Kom je een Ka+ 1.5 TDCi diesel tegen, check dan de herkomst.

Bezichtiging en proefrit: dit controleer je

• Ka I, carrosserie: dorpels, het gebied rond de A-stijl, achterklep, tankopening en de carrosserie achter de kunststofbumpers.
• Ka I, elektrisch: zet de verlichting aan terwijl de motor draait. Test ook starten en de centrale vergrendeling.
• Ka I en Ka II, onderzijde: remwerking, parkeerrem, veren, speling in de wielophanging, oliesporen en roest aan de uitlaat.
• Ka II, motorloop en koeling: let op een hoog stationair toerental, afslaan bij afremmen, koelvloeistofverlies en een kachel die niet warm wordt.
• Ka+, interieur: controleer of dashboard en infotainment goed werken. Een garage kan de bedrading bij het koppelingspedaal bekijken.
• Ka+ na distributiewerk: de motor moet rustig en rond lopen.

Waarom juist deze punten tellen, lees je in het overzicht van Ford Ka problemen. Een handige lijst voor onderweg is de proefrit checklist.

Onderhoudsfacturen en distributie

Facturen van distributiewerk zijn vooral belangrijk bij de Ka II 1.2 en de Ka+. Haynes noemt voor de Ka II 1.2 vervanging van de riem elke 100.000 km of 60 maanden. Voor de Ka+ 1.2-viercilinder noemt Haynes 240.000 km of 120 maanden. De Ka I 1.3 Duratec en de Ka II 1.3 TDCi hebben een distributieketting.

Kijk op een factuur naar drie dingen: de datum, de kilometerstand en de motorcode. De intervallen verschillen per motor, dus alle drie tellen. Is de riem net vervangen, dan hoort de motor rond te lopen. Wil je weten wat een riemwissel kost, gebruik dan de tool distributieriem vervangen.

Historie checken via het kenteken

Begin altijd met de gratis kenteken check. Je ziet dan onder meer bouwjaar, brandstof en datum eerste toelating. Met de occasion check krijg je een breder beeld. Vergelijk de kilometerstand met de NAP-tellerstand en bekijk de keuringshistorie via de APK-check.

Controleer ook de terugroepacties. De RDW vermeldt openstaande gemelde acties per kenteken. Na herstel kan het enkele weken duren voordat de RDW dat heeft verwerkt. Het RDW-register bevat meldingen vanaf 1 november 2012. Laat oudere terugroepacties ook bij Ford controleren op chassisnummer.

Veelgestelde vragen

Welke Ford Ka occasion is de beste keuze?

Dat hangt af van je wensen. De Ka II 1.2 geldt als robuust en eenvoudig. De ANWB beschrijft de Ka+ als behoorlijk betrouwbaar. Een Ka I koop je alleen na grondige roestcontrole.

Is de Ka II als diesel in Nederland verkocht?

Ja, als 1.3 TDCi met 75 pk. Ford stopte in april 2010 met de Nederlandse levering.

Is iedere Ka+ 1.2 dezelfde motor?

Nee. In 2018 veranderde de 1.2 van viercilinder naar driecilinder. Check cilinderaantal en motorcode.

Is een Ka+ Active altijd import?

Nee. Na eerdere berichten van het tegendeel kwam de Active in juli 2018 ook in het Nederlandse leveringsprogramma.

Zeggen goede pechcijfers genoeg over een Ka?

Nee. De ADAC ziet bij de Ka II weinig pech onderweg, maar een ongunstig keuringsbeeld met onder meer rem-, ophangings- en corrosiegebreken. Kijk dus ook naar de APK-historie.