De Suzuki Alto heeft geen lange lijst met beruchte gebreken, maar de zwakke plekken verschillen sterk per generatie. Bij de 1.0 viercilinder uit 1994 tot 2002 worden oververhitting, doorgebrande koppakkingen en kapotte kabels gemeld. De 1.1 uit 2002 tot 2006 staat bekend om snel slijtende achterwiellagers en een sleutel die soms niet wordt herkend. De 1.0 driecilinder uit 2009 tot 2015 kent vooral een slecht contact bij de hoofdzekering en een paar terugroepacties. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Eerst: welke Alto heb je?
Bij de Alto zegt het bouwjaar meer dan de generatienaam. Bronnen nummeren de generaties namelijk verschillend. De ANWB noemt de Nederlandse Alto uit 2009 tot 2015 de Alto V, internationale overzichten spreken van de zevende generatie. Hou daarom bouwjaar en motor aan. Die zie je met de gratis kenteken check: datum eerste toelating, cilinderinhoud en brandstof. Welke versie je het beste kunt kiezen, lees je in onze koopgids voor de Suzuki Alto occasion.
1981 tot 1993: weinig gedocumenteerd
Bij zulke oude auto's bepaalt de staat van het individuele exemplaar alles. De 796 cc-versie bleef ook na de komst van de 1.0 in 1994 nog leverbaar, als vijfdeurs tot 1996.
1994 tot 2002: de 1.0 viercilinder
Volgens de ADAC, aangehaald door het Duitse Autogazette, komen bij oudere Alto's oververhitting en doorgebrande cilinderkoppakkingen voor. De koppakking is de afdichting tussen motorblok en cilinderkop. Het signaal is een motor die te warm wordt. Meer over de symptomen lees je in koppakking doorgeslagen: signalen en kosten.
Hetzelfde artikel noemt nog een reeks kleinere klachten:
- Gaskabel: gebroken gaskabels bij bouwjaar 1996.
- Startonderbreker: problemen tot bouwjaar 1998. De startonderbreker is de elektronische beveiliging die starten zonder de juiste sleutel tegenhoudt.
- Ontsteking: defecte ontstekingen en vochtige bougies tot bouwjaar 2000.
- Overig: defecte startmotoren, versleten koppelingen, gebroken koppelingskabels en vastzittende handremmen.
Bij die overige klachten hoort geen vast bouwjaar of type versnellingsbak. Gebruik ze dus als controlelijst, niet als vaste diagnose. Twijfel je over de koppeling, lees dan hoe je een versleten koppeling herkent.
Loopt de temperatuurmeter bij een Alto 1.0 uit 1994 tot 2002 op, neem dat serieus. Oververhitting en een doorgebrande koppakking worden bij deze motor samen genoemd. Stop en laat de oorzaak uitzoeken voordat je verder rijdt.
2002 tot 2006: de 1.1 viercilinder
De 1.1 heeft 1061 cc en 63 pk. AutoWeek noemt 2006 als laatste Nederlandse leverjaar, andere bronnen noemen een later eindjaar. De 1.1 heeft een paar bekende zwakke plekken.
- Sleutelherkenning: volgens de ANWB herkent de auto soms de contactsleutel niet. De motor slaat dan niet aan.
- Achterwiellagers: volgens Autovisie en de ANWB slijten deze relatief snel. Ze gaan dan lawaai maken en moeten vervangen worden. Lees ook wiellager kapot: het geluid en de gevaren.
- Achterwielophanging: de ANWB noemt die relatief kwetsbaar. Een harde tik tegen een stoeprand kan de ophanging ontzetten. Die staat dan niet meer in de juiste stand. Het gaat dus om gevoeligheid voor schade, niet om een materiaalfout die vanzelf ontstaat.
- Handgeschakelde vijfbak: Autovisie beschrijft het schakelen als hakerig.
De ANWB noemt de onderdelen voor de 1.1 relatief duur.
2009 tot 2015: de 1.0 driecilinder (K10B)
De jongste Nederlandse Alto heeft een 996 cc driecilinder met motorcode K10B. Het bekendste euvel is elektrisch. Slechte contacten bij de hoofdzekering naast de accu kunnen de verlichting of de elektrische ramen laten uitvallen. De Wegenwacht van de ANWB noemt dit een incidenteel probleem.
Auto Motor und Sport vond bij een werkplaatsinspectie geen speling in de ophanging, geen olielek en geen wiellagergeluid. Dat ging wel om één auto met 11.500 kilometer, dus het is geen statistiek voor het hele model.
Gebreken per generatie in één overzicht
| Gebrek | Generatie | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Oververhitting, doorgebrande koppakking | 1.0, 1994 tot 2002 | Motor wordt te warm |
| Gebroken gaskabel | 1.0, bouwjaar 1996 | Controleer of het gaspedaal direct reageert |
| Startonderbreker, ontsteking, vochtige bougies | 1.0, tot 1998 en tot 2000 | Let op het startgedrag |
| Koppeling, koppelingskabel, handrem | 1.0, 1994 tot 2002 | Test koppeling en handrem tijdens de proefrit |
| Sleutel niet herkend | 1.1, 2002 tot 2006 | Motor slaat niet aan |
| Versleten achterwiellagers | 1.1, 2002 tot 2006 | Lawaai van achteren tijdens het rijden |
| Ontzette achterwielophanging | 1.1, 2002 tot 2006 | Na een stoeprandaanrijding |
| Slecht contact hoofdzekering | 1.0 K10B, 2009 tot 2015 | Verlichting of ramen vallen uit |
Terugroepacties
De belangrijkste terugroepactie gaat over de brandstoftank. Door te grote productietoleranties rond de brandstofpomp kon bij Alto's uit productiejaar 2009 brandstof lekken tijdens het tanken. De ADAC noemt 9.224 betrokken auto's in Duitsland. In Nederland staat de actie bij de RDW geregistreerd onder MGP090145, gepubliceerd op 7 december 2017. Het herstel bestaat uit een nieuwe pakking en een extra O-ring. Volgens opgave van de fabrikant gaat het om 5.772 voertuigen. Let op: de publicatie bij de RDW is van 2017, de oorspronkelijke campagne en melding bij de RDW zijn van 2009.
Daarnaast vermeldt Suzuki Nederland vervanging van de remlichtschakelaar bij de Alto automaat van modeljaar 2009, voor een bepaalde reeks chassisnummers. Auto Bild noemt in 2010 ook uitvallende remlichten als terugroepactie. Terugroepacties voor de Indiase Alto 800 of latere Japanse Alto's gelden niet automatisch voor de Nederlandse Alto.
De RDW ontvangt terugroepmeldingen pas sinds 1 november 2012. Oudere campagnes staan dus niet altijd in een overzicht. Check met de terugroepactie-check of er voor jouw kenteken iets openstaat. Hoe het systeem werkt, lees je in het terugroepactiesysteem uitgelegd.
Onderhoud: riem of ketting
De 1.0 uit 1994 tot 2002 heeft een distributieriem. Die riem stuurt de kleppen aan en moet op tijd vervangen worden. Volgens het Nederlandse Suzuki-onderhoudsschema vervang je hem iedere 10 jaar of 105.000 kilometer. Vraag je garage voor de 1.1 naar het juiste schema. De K10B uit 2009 tot 2015 heeft een distributieketting. Het verschil lees je in distributieketting of distributieriem.
De handleiding uit 2009 gaat uit van een onderhoudsbeurt elke 15.000 kilometer of 12 maanden. Rijd je vooral korte ritjes, dan geldt je gebruik als zwaar. Olie en oliefilter gaan dan elke 7.500 kilometer of 6 maanden. Verder vermeldt de Nederlandse brochure uit 2014 dat de Alto-motor niet geschikt is voor LPG.
Hoe betrouwbaar is de Alto?
De Consumentenbond gaf de Alto uit 2009 tot 2015 in november 2019 een rapportcijfer 8,0. In die enquête meldde 5% van de eigenaren "kon niet rijden", 5% "direct naar garage" en 8% "reparatie kon wachten". Dat zijn enquête-uitkomsten over juli 2018 tot juli 2019, geen voorspelling van de jaarlijkse pechkans van jouw auto. Het ADAC-oordeel 3,0 uit juni 2009 is een autotestscore, geen betrouwbaarheidscijfer.
Zo check je een Alto vooraf
Begin met de gratis kenteken check voor bouwjaar en motor. Bekijk daarna bij APK-gebreken welke punten eerder zijn afgekeurd. Vergelijk de kilometerstanden via de NAP-tellerstand. Zwakke plekken van andere modellen vind je in de gids bekende gebreken. Wat je tijdens bezichtiging en proefrit controleert, staat in de Suzuki Alto koopgids.
Veelgestelde vragen
Wat is het bekendste probleem van de Suzuki Alto?
Dat hangt af van de generatie. Bij de 1.0 uit 1994 tot 2002 zijn dat oververhitting en de koppakking. Bij de 1.1 gaat het om achterwiellagers en sleutelherkenning. Bij de 1.0 uit 2009 tot 2015 om een slecht contact bij de hoofdzekering.
Waarom start mijn Alto 1.1 soms niet?
De ANWB meldt dat de auto soms de contactsleutel niet herkent. De motor slaat dan niet aan. Laat een garage het systeem nakijken.
Heeft de Suzuki Alto een distributieriem of een ketting?
De 1.0 K10B uit 2009 tot 2015 heeft een ketting. De 1.0 uit 1994 tot 2002 heeft een riem, te vervangen iedere 10 jaar of 105.000 kilometer volgens het Suzuki-schema.
Is de Alto uit 2009 tot 2015 betrouwbaar?
De Consumentenbond gaf deze generatie in 2019 een 8,0. Een incidenteel gemeld euvel is het zekeringcontact. Check wel of de terugroepacties zijn uitgevoerd.
Gelden terugroepacties van de Indiase Alto ook voor mijn auto?
Niet automatisch. De Alto 800 en latere Japanse Alto's zijn aparte marktvarianten. Kijk per kenteken welke acties voor jouw auto gelden.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.