De BMW 5-serie heeft per generatie andere zwakke plekken. Bij de E60/E61 gaat het vooral om water in de bagageruimte en de elektrische storingen die daarop volgen. Bij de F10/F11 springen de distributieketting van de N47-diesel, de luchtvering van de Touring en de xDrive-tussenbak eruit. Bij de G30/G31 beschrijft de ANWB een EGR-probleem dat het inlaatspruitstuk kan laten smelten. Daarnaast lopen er meerdere terugroepacties. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Bekende gebreken in één overzicht
| Gebrek | Generatie | Herkennen |
|---|---|---|
| Water bij accu en zekeringskast | E60/E61 | Wisselende storingen, niet starten, stuurslot geeft niet vrij |
| Afbrekende swirl flaps | Vroege E60/E61-diesels | Vooraf lastig te zien; vraag de garage ernaar |
| Distributieketting N47 | F10/F11, viercilinder diesel | Ratelen of rinkelen rond 1500 tpm, bijgeluid bij koude start |
| Lekkende luchtvering achter | F11 Touring | Auto hangt achterover |
| Schade aan de tussenbak | F10/F11 xDrive | Onjuiste bandencombinatie of te groot verschil in afrolomtrek |
| Aansturing automaat | F10/F11 | Sportstand werkt niet, houterig schakelen |
| EGR-fout, smeltend inlaatspruitstuk | G30/G31 diesel | Rookontwikkeling |
E60/E61 (2003 tot 2010): water en elektronica
De ANWB beschrijft bij de E60 sedan en E61 Touring water dat in de bagageruimte komt. Daar zitten de accu en een zekeringskast. Gevolg: uiteenlopende storingen, een auto die niet start of een stuurslot dat niet vrijgeeft. Verder meldt de ANWB een automaat die in P geblokkeerd raakt, een brandstofmeter die nog een kwart aangeeft bij een lege tank en een koelventilator die niet draait.
Bij vroege diesels noemt Autoblog afbrekende swirl flaps. Dat zijn kleppen in het inlaattraject die de lucht laten wervelen. Breken ze af, dan kunnen onderdelen in de motor belanden, met grote schade als gevolg. Bij hogere kilometerstanden zijn de turbo en het roetfilter kostenposten. Veel korte ritten zijn slecht voor het roetfilter; lees meer over een verstopt roetfilter. Ook het panoramadak kan lekken.
De oordelen over de betrouwbaarheid lopen uiteen. De ADAC meldt een sterk verhoogd pechrisico tot en met bouwjaar 2006. De ANWB noemt de generatie in het algemeen juist betrouwbaar.
BMW riep in 2012 E60/E61-exemplaren gebouwd tussen 2003 en 2010 terug. Een mogelijk verkeerd gemonteerde afdekking van de accukabel kon leiden tot storingen, niet starten, verschroeiing of brand. Controleer met de terugroepactie-check of er voor jouw kenteken iets openstaat.
F10/F11 (2010 tot 2017): de dieselmotoren
De bekendste zwakke plek is de distributieketting van de N47-viercilinder diesel. Volgens Auto Review worden kettingproblemen vooral gemeld bij bouwjaren 2010 en 2011. Ratelen of rinkelen rond 1500 tpm kan voorafgaan aan het overslaan of breken van de ketting. Auto Review noemt 2000 euro voor een preventieve reparatie. Autoblog beschrijft kettingrek en te veel speling bij de kettingspanners. Een vervuilde of vastlopende EGR-klep kan het motorstoringslampje laten branden. Die klep stuurt een deel van de uitlaatgassen terug naar de inlaat.
Bij de N57-zescilinder diesel wordt soms drijfstanglagerschade gemeld, vooral na late of overgeslagen oliewissels.
F10/F11: de benzinemotoren
- N20 (520i en 528i): distributiekettingproblemen, herkenbaar aan klakkeren of ratelen bij koude start en lastwisselingen.
- N53 (523i, 528i en 530i): de hogedrukbrandstofpomp wordt als zwakke plek genoemd.
- N55 (535i): defecte carterventilatie of kleppendekselpakking, olieverlies en kapotte elektrische waterpompen.
- N63 (550i): versleten klepsteelafdichtingen met hoog olieverbruik, plus kettingrek en koelvloeistofverlies. Vanaf juli 2013 kwam de herziene N63TÜ.
F10/F11: automaat, luchtvering, xDrive en lekkages
Werkt de sportstand van de ZF-automaat niet, dan kan volgens Auto Review de aansturing defect zijn. Houterig schakelen kan wijzen op een benodigde olieservice. BMW leverde de automaat volgens Autoblog met olie voor de hele levensduur, maar ZF zelf adviseert een oliewissel na 150.000 km.
De F11 Touring heeft standaard luchtvering achter. Hangt de auto achterover, dan is er waarschijnlijk een lek en raakt de compressor overbelast. Bij xDrive (vierwielaandrijving) kunnen verkeerde bandenmaten de tussenbak beschadigen. Lekkende rubbers van de achterportieren laten water in de achterste voetenruimten lopen. Autoblog meldt ook storingen aan achteruitrijcamera, Comfort Access en stoelverwarming. Bij keuringen ziet de ADAC onder meer gebroken veren, speling op asgewrichten en gescheurde aandrijfashoezen.
Laat de motor bij een bezichtiging koud starten en luister de eerste minuut goed. Ratelen bij koude start is bij meerdere 5-seriemotoren het eerste signaal van kettingproblemen. Meer over het verschil lees je in distributieketting of distributieriem.
G30/G31 (vanaf 2017): EGR, ketting en software
Bij diesels kan koelvloeistof uit de EGR-koeler lekken en met roet- en olieafzettingen een brandbaar mengsel vormen. Daardoor kan het kunststof inlaatspruitstuk smelten. Rookontwikkeling is het herkenningspunt. BMW startte in 2018 een Europese actie rond de EGR-koeler die onder meer de 5-serie betrof. AutoWeek meldt verder kettingrek, herkenbaar aan een motorlampje of ratelen bij koude start. Ook noemt AutoWeek VANOS-problemen met weinig trekkracht onderin, lekkende expansievaten en vermogensverlies door de hogedrukbrandstofpomp.
Vroege exemplaren hadden softwareproblemen met panoramadak, verlichting en schermen. De ANWB meldt dat de Display Key een storing kan geven waardoor ontgrendelen niet lukt.
Oudere generaties: E34 en E39
Bij de E39-diesels meldt Autoblog defecte luchtmassameters en injectorproblemen die misfires kunnen geven. Scheef afgesleten achterbanden wijzen op versleten ophangingsrubbers. Bij de E34 noemt auto motor und sport losrakende oliepompbouten bij de M60-V8 en uitvallende VANOS bij de M50.
Terugroepacties: check altijd het kenteken
In 2020 liep er een Europese actie voor de hoogvoltaccu van plug-inhybrides. In 2024 volgde een actie voor het geïntegreerde remsysteem van de nieuwe generatie, ook de i5, waarbij rembekrachtiging, ABS en DSC konden uitvallen. In 2026 noemt de ADAC de G30/G31 bij acties rond de startmotor wegens brandgevaar. Een actie geldt altijd voor specifieke voertuigen. De RDW toont gemelde acties per kenteken. Lees ook waarom BMW opvalt in de terugroepcijfers.
Hoe betrouwbaar is de 5-serie in cijfers?
De ADAC Pannenstatistik 2021 laat voor de F10/F11 zien hoe sterk leeftijd meetelt: 27,6 pechgevallen per 1.000 auto's bij eerste registratie in 2010, tegen 1,5 bij eerste registratie in 2017. Volgens het TÜV-Report 2026 heeft de gecombineerde BMW 5er/6er-groep bij 4 tot 5 jaar oud 21,5 procent ernstige gebreken, tegenover 10,0 procent gemiddeld. De remmen scoren juist beter dan gemiddeld. Bekijk de keuringshistorie met de APK-check en andere modellen in de gids bekende gebreken.
Wil je er een kopen? In de koopgids voor de BMW 5-serie lees je welke versie je kiest en wat je controleert. Begin altijd met de gratis kenteken check.
Veelgestelde vragen
Wat is het bekendste probleem van de BMW 5-serie?
Bij de F10/F11 is dat de distributieketting van de N47-diesel, vooral bij bouwjaren 2010 en 2011. Ratelen rond 1500 tpm is het waarschuwingssignaal.
Heeft elke BMW 5-serie een distributieketting?
Nee. De klassieke E34 met M20-motor heeft een distributieriem, die volgens auto motor und sport elke vier jaar wordt vervangen. Motoren als de N47, N20 en N63 hebben wel een ketting.
Waarom hangt mijn 5-serie Touring achterover?
De F11 heeft standaard luchtvering achter. Achterover hangen wijst op een lek. Laat het snel nakijken, anders kan de compressor overbelast raken.
Hoe weet ik of er een terugroepactie openstaat?
Voer het kenteken in bij de terugroepactie-check. De RDW toont gemelde acties per kenteken. Afmelding van uitgevoerd herstel kan enkele weken duren.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.