Bij de eerste generatie (E11, 2006 tot 2013) zijn meerdere Nissan Note problemen bekend. Volgens de ANWB kan de distributieketting oprekken, kan een storing in het contactslot de startmotor beschadigen en moet soms het stuurhuis worden vervangen. Ook slijten de achterbanden snel. Bij de tweede generatie (E12, 2013 tot 2017) meldt de ANWB geen typische benzineproblemen. Wel zijn er twee afgebakende punten: de bobines van een deel van de 1.2 DIG-S en vocht in de intercoolerslang van de 1.5 dCi. Daarnaast lopen er terugroepacties, onder meer voor Takata-airbags. Ga je een Note kopen, lees dan ook onze koopgids voor de Nissan Note occasion.
Eerst: welke Note heb je?
Nederland kreeg twee generaties. De gebreken verschillen sterk per generatie en motor. Zoek daarom eerst het bouwjaar en de brandstof van jouw auto op met de gratis kenteken check.
| Gebrek | Generatie | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Oprekkende distributieketting | E11 benzine | Slechte acceleratie, wisselend toerental, foutcodes P0011, P0335 of P0340 |
| Contactslot en startmotor | E11 | Startmotor blijft doorlopen, auto start niet |
| Stuurhuis | E11 | Afwijkend stuurgedrag; vervanging soms nodig |
| Snelle slijtage achterbanden | E11 | Afgesleten achterbanden, soms al rond 40.000 km |
| Bobines | E12 1.2 DIG-S, bouwperiode juli 2015 tot januari 2016 | Motor slaat af tijdens het rijden en start niet meer |
| Water in intercoolerslang | E12 1.5 dCi | Slechte motorloop na stilstand bij koud, vochtig weer |
De Note e-POWER is een Japans model. Die kom je in Nederland hooguit als import tegen. Daarover verderop meer.
E11: distributieketting kan oprekken
De benzinemotoren van de Note hebben een distributieketting. Die ketting houdt de beweging van krukas en nokkenas op elkaar afgestemd. Volgens de ANWB kan de ketting bij de E11 oprekken. De kleptiming, het moment waarop de kleppen openen en sluiten, klopt dan niet meer. De motor loopt slecht en kan uiteindelijk stoppen. De ANWB noemt de reparatie kostbaar.
Onderdelenfabrikant Blue Print noemt als signalen slechte acceleratie, een wisselend toerental en de foutcodes P0011, P0335 en P0340. Die codes lijken op een sensorstoring te wijzen. Een versleten ketting wordt daardoor soms ten onrechte als defecte sensor beoordeeld. Zoek een code op met de foutcode-tool. Het verschil tussen ketting en riem lees je in distributieketting of distributieriem.
Geeft je E11 een van de codes P0011, P0335 of P0340? Laat dan niet alleen de sensor vervangen. Vraag de garage ook naar de staat van de distributieketting.
E11: contactslot, startmotor en zekering
Een storing in het contactslot kan de startmotor laten doorlopen terwijl de motor al draait. Daardoor raakt de startmotor beschadigd. Volgens de ANWB kunnen de startmotor en de hoofdzekering ook los daarvan uitvallen. De Duitse pechhulpdienst ADAC noemt in zijn Pannenstatistik 2014 bij de Note ook klemmende contactsloten, bij toelatingsjaren 2011 tot 2013. Bij toelatingsjaar 2013 komt daar startblokkering bij. Hoor je de startmotor na het starten nog draaien? Laat het dan meteen nakijken. Meer signalen vind je in startmotor defect.
E11: stuurhuis en achterbanden
De ANWB meldt problemen met het stuurhuis, waarvoor soms vervanging nodig is. Het stuurhuis zet de draaiing van het stuur om in beweging van de wielen. Ook een nieuw stuurhuis is een kostbare post.
Opvallender is de slijtage van de achterbanden. Dat komt door de voorgeschreven sporing: de stand van de wielen ten opzichte van elkaar. Volgens de ANWB moeten de achterbanden daardoor soms al rond 40.000 kilometer worden vervangen. Hoe je een slijtpatroon leest, staat in banden ongelijk versleten.
E11: wat pech- en keuringsdata laten zien
In de ADAC Pannenstatistik 2014 staan voor de Note lege accu's en vochtige bougies tot toelatingsjaar 2009, defecte koplampen tot 2010 en brandstofpompen bij 2007 en 2008. In 2013 waren er per 1.000 auto's 24,9 pechgevallen bij toelatingsjaar 2007 en 12,6 bij toelatingsjaar 2009.
Het TÜV-Report 2015 kijkt naar keuringen. Volgens AUTO ZEITUNG had de Note relatief vaak opmerkingen over wielophanging en assen, later ook over veren, dempers, verlichting en uitlaat. Bekijk de keuringshistorie van een exemplaar met de APK-check.
E12: bobines bij de 1.2 DIG-S
De DIG-S is de sterkste benzinemotor van de E12. Volgens Nissan gebruikt hij een mechanische compressor. Voor motorcode HR12DDR uit de bouwperiode juli 2015 tot januari 2016 beschrijft HELLA een probleem met de bobines, de ontstekingsspoelen. Kortsluiting in een bobine kan zekeringen laten doorbranden. De motor slaat dan tijdens het rijden af en start niet meer. Het herstel bestaat uit nieuwe bobines. Een Italiaanse terugroepmelding noemt voor hetzelfde probleem productie van augustus 2015 tot januari 2016. Wat je doet als het onderweg gebeurt, lees je in motor valt stil tijdens het rijden.
E12: vocht in de intercoolerslang van de diesel
De 1.5 dCi is een turbodiesel. De intercooler koelt de lucht die de turbo de motor in blaast. Volgens de ANWB kan na stilstand bij koud en vochtig weer water onderin de intercoolerslang blijven staan. De motor loopt dan slecht. Komt dat water in de motor, dan kan waterslag ontstaan. Dat geeft ernstige motorschade. Loopt een E12-diesel na een koude nacht onrustig? Laat de slang dan controleren. Zie ook intercooler en vermogensverlies.
Versnellingsbak
De E11 1.6 was er met een viertrapsautomaat. De E12 1.2 DIG-S kon met CVT worden geleverd. Een CVT is een traploze automaat. Hoe die werkt, lees je in CVT-automaat uitgelegd.
Terugroepacties
Voor de E11 zijn Takata-acties bekend voor de bestuurdersairbag en de passagiersairbag. Beide gelden voor productie van 30 augustus 2005 tot 19 juli 2013. Een aangetaste gasgenerator kan bij het afgaan metaalfragmenten laten rondvliegen. Controleer daarom altijd de status via de terugroepactie-check.
Andere bekende acties volgens de ADAC en buitenlandse autoriteiten:
- 2006, E11: achterste ISOFIX-bevestiging; het stoelframe werd vervangen.
- 2008, E11 1.5 dCi met roetfilter: een slecht vastgeklikte brandstofaansluiting kon diesel lekken tijdens het schoonbranden van het roetfilter.
- 2010/2011, E11 na facelift: remvloeistof vervuild met minerale olie, bij productie van 8 tot 9 november 2010.
- 2016, E12 1.2 DIG-S: de bobineactie hierboven.
- 2016, E12: volgens de Britse DVSA konden wielen blokkeren als het ABS ingreep.
Buitenlandse campagnes bewijzen niet dat elk Nederlands exemplaar meedoet. De RDW registreert gemelde acties sinds 1 november 2012. Na herstel kan het enkele weken duren voordat de afmelding zichtbaar is.
Onderhoud en e-POWER-import
De E12-diesel heeft een distributieriem. Hoe je de onderhoudshistorie beoordeelt, staat in de Nissan Note koopgids.
Een Note e-POWER is een seriehybride. De benzinemotor wekt stroom op en een elektromotor drijft de wielen aan. Wat je bij zo'n Japanse import moet weten over de accugarantie, lees je in de koopgids. Meer modellen met hun zwakke plekken vind je in onze gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Is de Nissan Note een betrouwbare auto?
Volgens Nissan eindigde de Note in 2010 bij de ADAC op de vijfde plaats van 23 modellen in zijn klasse. Dat is een oud resultaat en zegt weinig over occasions van nu. Bij de E12 meldt de ANWB geen typische benzineproblemen. Bij de E11 zijn er meer aandachtspunten.
Waarom slijten de achterbanden van mijn Note zo snel?
Volgens de ANWB komt dat bij de E11 door de voorgeschreven sporing. Soms zijn de achterbanden al rond 40.000 kilometer aan vervanging toe.
Waarom slaat mijn Note 1.2 DIG-S af tijdens het rijden?
Bij exemplaren uit 2015 en begin 2016 kan een bobine kortsluiting maken. Zekeringen kunnen dan doorbranden en de motor start niet meer. Het herstel is vervanging van de bobines. Check of de terugroepactie is uitgevoerd.
Heeft de Nissan Note een Takata-terugroepactie?
Ja, voor de E11 zijn acties voor de bestuurders- en passagiersairbag bekend. Of jouw auto betrokken is en al is hersteld, verschilt per voertuig. Check het kenteken in de terugroepactie-check.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.