De bekendste Peugeot 5008 problemen zitten in de motor. Bij de 1.2 PureTech loopt de distributieriem door de motorolie en kan die versneld slijten. Bij de 1.5 BlueHDi-diesel kan de nokkenasketting voortijdig slijten. De eerste generatie (2009 tot 2017) kent daarnaast turbo- en injectorklachten bij de 1.6 HDi en een gerobotiseerde bak die onprettig schakelt. Van de derde generatie (vanaf 2024) zijn vooral terugroepacties bekend.
De belangrijkste gebreken op een rij
De eerste generatie was een MPV, de tweede (2017 tot 2024) een SUV. Welke versie het beste bij je past, lees je in onze koopgids voor de Peugeot 5008 occasion. Hier gaat het om wat er mis kan gaan.
| Gebrek | Generatie | Herkennen |
|---|---|---|
| Distributieriem in olie (1.2 PureTech) | I (vanaf 2015) en II | Oliedrukwaarschuwing, minder rembekrachtiging |
| Kettingspanners (1.6 THP) | I | Metaalachtig geluid, later vermogensverlies |
| Turbo en injectoren (1.6 HDi) | I | Onregelmatig lopen, vermogensverlies |
| 2Tronic-bak (1.6 HDi) | I | Onaangename schakelovergangen |
| Waterpomp (1.6 benzine, automaat) | II | Snel oplopende motortemperatuur |
| AdBlue-systeem (BlueHDi) | II | AdBlue-waarschuwing op het dashboard |
| Nokkenasketting (1.5 BlueHDi) | II | Ongewoon motorgeluid |
1.2 PureTech: de distributieriem in olie
De 1.2 PureTech 130 zit in de eerste generatie vanaf 2015 en in de tweede generatie. De distributieriem zorgt dat krukas en nokkenassen gelijk draaien. Bij deze motor loopt die riem door de olie. Volgens de ANWB kan hij daardoor versneld slijten. Loskomend materiaal kan in de motor terechtkomen en ernstige schade veroorzaken. De ANWB noemt ook klachten over hoog olieverbruik en problemen met nokkenas en krukas.
Riemslijpsel kan bovendien de vacuümpomp beschadigen. Die pomp levert de onderdruk voor de rembekrachtiging. Gaat hij kapot, dan neemt de bekrachtiging af of valt die weg. Voor dit probleem met de vacuümpomp kwam in 2020 een Europese terugroepactie voor meerdere Peugeot-modellen, waaronder de 5008.
Bij olieverbruik onderscheidt Peugeot problemen met de zuigerveren en met de olie-separator, het onderdeel dat olie uit de carterontluchting haalt. Voor elk van die twee problemen geldt een eigen productieperiode. Niet elke motor uit zo'n periode is defect.
De ANWB noemde oorspronkelijk 175.000 km of 10 jaar als interval. Tegenwoordig wordt vaak een controle geadviseerd bij 100.000 km of 6 jaar, met vervanging als dat nodig is. Peugeot verwijst voor het exacte interval naar het onderhoudsboekje van jouw auto. Wat een nieuwe riem ongeveer kost, reken je uit met de distributieriem-calculator.
De 1.2 Hybrid 136, leverbaar vanaf 2023, heeft volgens Peugeot een distributieketting. Een 1.2-motor is dus niet automatisch een riemmotor. Het verschil lees je in distributieketting of distributieriem.
Eerste generatie: motoren
Bij de 1.6 THP kunnen defecte kettingspanners distributieproblemen geven, meldt het Franse Caradisiac. Eerst hoor je metaalachtige geluiden, later volgt vermogensverlies. Ook koelvloeistofverlies via de waterpomp wordt gemeld.
De 1.6 HDi met 110 of 112 pk kan voortijdige turboschade krijgen, soms al voor 50.000 km. Als vervolgschade kan de motor op hol slaan: hij blijft dan toeren maken zonder dat je gas geeft. Caradisiac noemt verdunning van de motorolie met diesel als mogelijke oorzaak. L'Auto-Journal meldt verder defecte injectoren, een kwetsbaar vliegwiel en distributiegeluid of zelfs breuk door spanrollen of het krukastandwiel.
Eerste generatie: versnellingsbak, onderstel en interieur
De 1.6 HDi was leverbaar met de 2Tronic, ook bekend als BMP6 of EGS6. Dat is een gerobotiseerde handbak: een computer bedient de koppeling en schakelt voor je. Volgens L'Auto-Journal schakelt deze bak onaangenaam. Nieuwe software helpt, maar lost het niet volledig op. Bij de gewone handbak, vooral in de 1.6 HDi 112, kunnen versnellingen eruit springen bij terugschakelen.
Verder zijn stuurtrillingen, remtrillingen door kromgetrokken remschijven en geluid van de achterste schokdempers gemeld. Binnen is de afwerking kwetsbaar. De deksels van de vloervakken kunnen bezwijken als iemand erop staat, meldt Auto Express.
Tweede generatie: overige motoren
- 1.6 benzine met automaat: de elektronisch aangestuurde waterpomp schakelt soms niet in, meldt de ANWB. De motor kan dan snel oververhit raken, met revisie of motorvervanging als mogelijk gevolg.
- Diesel: een lekkende opvoerleiding in de brandstoftoevoer kan ervoor zorgen dat de motor niet meer aanslaat.
- AdBlue: deze vloeistof verlaagt de uitstoot van stikstofoxiden. Auto Review meldt voortijdige defecten aan tank, pomp en regeleenheid, met een rekening van minimaal 1200 euro. Een waarschuwing kan een laag niveau betekenen, maar ook een defect.
- 1.5 BlueHDi: de nokkenasketting kan voortijdig slijten. Je hoort dan ongewoon motorgeluid. In zeldzame gevallen breekt de ketting. Volgens Peugeot versnelt roet in de olie de slijtage.
Voor de 1.5 BlueHDi loopt de Europese campagne MXL. Het Franse overheidsregister noemt voor de 5008 productie van 11 oktober 2017 tot 31 januari 2023. Een afgehandelde actie betekent niet automatisch een nieuwe ketting. Peugeot onderzoekt het motorgeluid met een app en vervangt de ketting als er een probleem wordt gevonden. Stellantis verlengde de dekking tot maximaal 10 jaar of 240.000 km, onder voorwaarden.
Derde generatie: terugroepacties
Er liepen Europese terugroepacties voor bepaalde productieseries, onder meer voor:
- brandstofleidingen die kunnen lekken, met brandgevaar (deels ook generatie II);
- bouten van de kogelgewrichtsteun in de voorwielophanging die kunnen breken;
- wielbevestigingen die onvoldoende vastzitten;
- binnenste deurgrepen die kunnen uitschakelen;
- een losse schroefverbinding van de 48V-verwarming.
Dat zijn veiligheidsgebreken bij de betrokken auto's, geen algemene betrouwbaarheidsscore.
Terugroepacties en historie checken
De RDW registreert terugroepacties sinds 1 november 2012. Met de gratis kenteken check of de terugroepactie-check zie je of er een actie openstaat. Peugeot heeft daarnaast een eigen controle op chassisnummer, ook voor kwaliteitsverbeteringen. Zo'n registratie is geen volledige onderhoudshistorie. Bekijk dus ook de APK-historie en vraag om facturen. Andere modellen en hun zwakke plekken vind je in de gids bekende gebreken.
Hoor je bij een 1.5 BlueHDi een ongewoon motorgeluid? Laat het direct onderzoeken bij een Peugeot-dealer en bewaar het onderzoeksresultaat bij je papieren.
Hoe betrouwbaar is de 5008?
De Consumentengids gaf de 5008 in november 2017 een 1,3. Van de deelnemende rijders had 55 procent in het jaar ervoor een of meer storingen. Genoemd werden accu, distributieketting, bobines en motorvervuiling. Dat is een historische enquête, geen oordeel over de huidige generatie.
Veelgestelde vragen
Heeft elke Peugeot 5008 een distributieriem in olie?
Nee. Die constructie zit in de 1.2 PureTech. De 1.6 VTi, de 1.6 THP en de 1.2 Hybrid 136 hebben een ketting.
Wat is het grootste probleem van de 1.5 BlueHDi?
Voortijdige slijtage van de nokkenasketting. Ongewoon motorgeluid is het signaal. In zeldzame gevallen breekt de ketting.
Waarom kan de rembekrachtiging uitvallen bij een PureTech?
Slijpsel van de distributieriem kan de vacuümpomp beschadigen. Daarvoor liep in 2020 een Europese terugroepactie.
Zijn er al bekende gebreken bij de nieuwe 5008?
Er zijn meerdere terugroepacties voor bepaalde productieseries. Controleer per kenteken of jouw auto erbij hoort.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.