Peugeot 108: bekende gebreken en aandachtspunten

De Peugeot 108 heeft geen lange lijst met grote problemen, maar er zijn wel duidelijke zwakke plekken. Bij de 1.0 gaat het om vermogensverlies, moeizaam schakelen en een koppelingspedaal dat plots zwaar wordt. Bij de 1.2 PureTech draait het om de distributieriem die in de olie loopt en om olieverbruik. Verder kun je te maken krijgen met water in de bagageruimte, condens in de achterlichten en een achterklep die niet opent. Hieronder lees je per onderdeel wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.

Eerst: welke 108 heb je?

Er is maar één generatie Peugeot 108. Hij kwam in juni 2014 op de Nederlandse markt als opvolger van de 107. Peugeot bouwde hem van 2014 tot en met 2022. Alle Nederlandse versies rijden op benzine. Voor gebreken is vooral de motor belangrijk. De 1.0 VTi of e-VTi heeft een distributieketting, de 1.2 PureTech een distributieriem. De distributie is het mechanisme dat krukas en nokkenas op elkaar afstemt. De 1.2 verdween bij de update van 2018. Welke versie je het beste kunt kiezen, lees je in onze koopgids voor de Peugeot 108.

1.0 VTi en e-VTi: motor en koppeling

De driecilinder 1.0 is de motor die je in de 108 het vaakst tegenkomt. Volgens het Franse L'Argus kan bij exemplaren tot 28 juni 2017 vermogensverlies optreden. L'Argus wijst de regelklep van de variabele kleptiming aan als oorzaak. Variabele kleptiming betekent dat de motor het openen van de kleppen aanpast aan toerental en belasting. Hapert die regeling, dan trekt de auto merkbaar minder goed.

Moeilijk schakelen is het tweede bekende punt. Bij de 1.0 tot 14 maart 2017 noemt L'Argus de koppelingsset en de ontkoppelvork als herstelpost. De ontkoppelvork is het hefboompje dat de koppeling lostrekt als je het pedaal intrapt. Caradisiac noemt de koppeling van de 108 bovendien relatief duur om te vervangen. Signalen en kosten lees je in koppeling vervangen: kosten, levensduur en signalen.

Wordt het koppelingspedaal ineens zwaar? Dat probleem kent de Wegenwacht van de ANWB. Een borgring schiet los, waardoor de koppelingshevel te ver in het koppelingshuis komt. Laat het snel nakijken.

De distributieketting van de 1.0 hoeft volgens de Nederlandse modelspecialist C107GO niet preventief te worden vervangen.

1.2 PureTech: natte distributieriem en olieverbruik

De 1.2 PureTech 82 was leverbaar tot de update van 2018. Deze motor heeft een natte distributieriem: een riem die door de motorolie loopt. De ANWB beschrijft voor deze motorfamilie dat het rubber kan worden aangetast. Loskomende deeltjes kunnen dan storingen en ernstige motorschade veroorzaken. Dat geldt voor de hele motorfamilie, niet specifiek voor de 108.

Voor de 108 zelf noemt L'Argus vroegtijdige riemslijtage. Je herkent dat aan vermogensverlies en een waarschuwing voor de oliedruk. Mogelijke herstelposten zijn de riem, de oliepomp of zelfs de motor. Ook noemt L'Argus overmatig olieverbruik van meer dan 0,25 liter per 1000 kilometer. Caradisiac noemde riembreuk bij deze 1.2 zonder turbo in 2020 juist zeer zeldzaam.

Caradisiac noemde in 2020 voor de 108 een eerste riemvervanging na 100.000 km of 6 jaar. Vraag bij een Peugeot-dealer welk vervanginterval nu voor jouw chassisnummer geldt. Het verschil tussen ketting en riem lees je in distributieketting of distributieriem. Wat vervanging ongeveer kost, schat je met de tool distributieriem vervangen.

Peugeot Nederland biedt voor bepaalde PureTech-motoren een bijzondere dekking bij sommige problemen met de distributieriem of het olieverbruik. Peugeot vergoedt dan 100% van onderdelen en arbeid, tot 10 jaar of 180.000 km. Wat het eerst wordt bereikt telt, gerekend vanaf de start van de oorspronkelijke fabrieksgarantie. Of een 108 daarvoor in aanmerking komt, hangt af van productiedatum en onderhoudsvoorwaarden. Bewaar dus alle facturen en noteer welke motorolie er is gebruikt.

ETG5: de halfautomaat

De ETG5 is een gerobotiseerde vijfversnellingsbak. Dat is in feite een handbak met een gewone koppeling, waarbij een computer schakelt en ontkoppelt. Hij was alleen leverbaar met de 1.0. L'Argus noemt storingen en slippen bij exemplaren tot 14 maart 2017, met de koppelingsset als herstelpost. Slippen betekent dat het toerental oploopt zonder dat de auto versnelt. Een wat trage schakelreactie bewijst op zichzelf nog geen defect. Krijg je een storingsmelding, zoek de code dan op met de foutcode-tool.

Carrosserie: water, achterlichten en achterklep

L'Argus meldt water in de bagageruimte. Mogelijke oorzaken zijn het derde remlicht, de afdichting van de achterklep en de afdichtingskit bij het dak. Til de vloer van de bagageruimte op en voel of het daar droog is.

Caradisiac noemt condens of water in de achterlichten. De oplossing is vervanging van de lichtunit. Ook komt het voor dat de achterklep niet meer opent door een defect slot. Controleer met de terugroepactie-check of er voor jouw 108 een actie openstaat.

Het geluid van de driecilinder is geen gebrek. De ANWB beschrijft de motor als rumoerig en de geluidsisolatie als beperkt. Dat hoort bij de auto.

Terugroepacties

In Europa zijn voor de 108 onder meer deze terugroepacties gemeld:

• 2015, bedrading achterlichten: de bedrading van stoelverwarming en achterlichten kan beschadigen door contact met het frame van de bestuurdersstoel. De achterlichten kunnen dan uitvallen. Het gaat om auto's gebouwd van juni 2014 tot april 2015.
• 2016, stuurkolom: een onderdeel van de stuurkolom kan bezwijken, met kans op verlies van controle. Het betreft een korte productieperiode in september en oktober 2014.
• 2021, gordelsluitingen achter: ondeugdelijk stikwerk kan de bescherming verminderen. Het gaat om productie van 27 augustus tot 1 oktober 2020.

Een Europese melding betekent niet dat elke Nederlandse 108 uit die periode betrokken is. De RDW toont openstaande acties per kenteken, Peugeot controleert op chassisnummer. Werk binnen een terugroepactie is gratis.

Hoe betrouwbaar is de 108 volgens de cijfers?

Harde cijfers zijn schaars. In het Duitse TÜV-Report 2019 staat de 108 bij auto's van twee en drie jaar oud op plaats 78. Bij 6,1% vonden de keurmeesters ernstige gebreken, tegen een klassengemiddelde van 5,9%. Dat is iets slechter dan gemiddeld. De ADAC meldt dat er voor de 108 geen pechgegevens beschikbaar zijn. Scores van de Toyota Aygo of Citroën C1 gelden dus niet automatisch voor de 108. De ANWB noemt de 108 in haar occasionreview kwalitatief goed en betrouwbaar, maar geeft geen cijfer.

Veelgestelde vragen

Heeft iedere Peugeot 108 een PureTech-riem?

Nee. Alleen de 1.2 PureTech heeft een distributieriem. De 1.0 VTi en e-VTi hebben een ketting.

Is de Peugeot 108 een betrouwbare auto?

De ANWB noemt hem kwalitatief goed en betrouwbaar. In het TÜV-Report 2019 scoorde hij iets slechter dan het klassengemiddelde. De ADAC heeft geen eigen pechcijfers voor de 108.

Is een 108 e-VTi elektrisch of hybride?

Nee. De e staat voor stop-start. Het is een gewone benzinemotor zonder tractieaccu.

Waarom is het koppelingspedaal van mijn 108 ineens zwaar?

Volgens de Wegenwacht kan een losgeschoten borgring bij de koppelingshevel de oorzaak zijn. Laat dit snel controleren.

Hoe weet ik of mijn 108 onder een terugroepactie valt?

Gebruik de terugroepactie-check op kenteken of vraag een Peugeot-dealer om een controle op chassisnummer. Werk binnen een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd.