Toyota Prius: bekende gebreken en aandachtspunten

De bekendste Toyota Prius problemen zitten in het koelsysteem en de koppakking van de 1.8 (Prius III, Prius IV en Prius+), in vastzittende remmen bij de Prius IV en in een reeks terugroepacties voor stuurinrichting, software en airbags. Bij de Prius II gaat het vooral om de stuurinrichting, de elektrische koelpomp en de aircocompressor. Voor de jongste Prius V zijn vooral terugroepacties bekend. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.

De belangrijkste gebreken in één overzicht

Prius I en Prius II: stuurinrichting en koelpomp

Bij de eerste Prius (1.5 hybride, sedan) documenteerde Toyota losrakende bevestigingsmoeren van de pignonas. Die as brengt de stuurbeweging via een tandwiel over op de tandheugel. Stuur je vaak krachtig tegen de aanslag, dan kan het sturen zwaarder worden, vooral naar links. Hiervoor liep in 2011 een wereldwijde terugroepactie.

De Prius II heeft de 1.5 met motorcode 1NZ-FXE. Toyota riep deze generatie in 2012 terug voor twee punten. Ten eerste kan de tussenas van de stuurkolom bij zware belasting vervormen; je hoort dan duidelijke knakgeluiden bij het sturen. Ten tweede kan de elektrische koelpomp van het hybridesysteem uitvallen door een foutieve wikkeling. Je ziet dan een waarschuwingslamp. In zeldzame gevallen schakelt het hybridesysteem uit.

Volgens het Franse Auto Plus kan de aircocompressor van de Prius II al voor 100.000 kilometer uitvallen. De airco blaast dan geen koude lucht meer. Auto Plus noemt ongeveer 2.200 euro voor herstel, een Franse indicatie uit 2023.

Daarnaast is de Prius II gevoelig voor katalysatordiefstal. Louwman noemt de bouwjaren 2004 tot 2009 expliciet bij een beschermplaat. Dat is geen technisch gebrek, maar wel een reëel risico. Lees meer over katalysatordiefstal voorkomen. De ANWB meldde in 2011 dat de Wegenwacht geen typisch Prius II-euvel kende en dat vervanging van het hybrideaccupakket toen vrijwel nooit voorkwam.

Prius III en Prius+: koeling, koppakking en olie

De 1.8 uit de Prius III en de zevenzits Prius+ (motor 2ZR-FXE) heeft de meeste gedocumenteerde aandachtspunten. Het gaat om twee verschillende koppakkingsproblemen. De koppakking is de afdichting tussen motorblok en cilinderkop.

• Koelpomp en oververhitting: volgens L'argus kan de koelvloeistof bij zwaar gebruik herhaaldelijk te heet worden. Denk aan veel stationair draaien, stop-and-go en veel hoge toerentallen. Boven 200.000 kilometer kan dat de koppakking aantasten. Het gaat om auto's gebouwd tot oktober 2014. De elektrische waterpomp werd later verbeterd.
• Scheurende koppakking: L'argus beschrijft op basis van een interne Toyota-notitie scheurvorming bij de derde en vierde cilinder. Symptomen: koelvloeistofverlies, witte rook, oververhitting en mogelijk motorschade.
• Olieverbruik: L'argus meldt overmatig olieverbruik door zuigers en zuigerveren, met name bij intensief gebruikte taxi's. Het oliepeil loopt terug en je moet vaak bijvullen.
• EGR-klep en injectoren: een vervuilde EGR-klep (die uitlaatgas terugvoert naar de inlaat) kan vermogensverlies geven bij auto's gebouwd tot oktober 2012. Moeilijk aanslaan wordt gekoppeld aan de injectoren.

Meer over symptomen lees je in ons artikel over een doorgeslagen koppakking.

Ook buiten de motor zijn er punten. Een geblokkeerde luchtinlaat bij de achterbank kan de hybrideaccu laten oververhitten, met een waarschuwingslamp en mogelijk vermogensverlies. Defecte bovenste schokdempersteunen kunnen vanaf 70.000 kilometer kloppen in de voorwielophanging. De ANWB noemt twee elektronische storingen: een digitaal instrumentenpaneel dat uitvalt door een defecte printplaat, en een defecte inverter. De inverter zet de accuspanning om voor de elektromotor. Bij uitval staat de auto stil en volgt een kostbare reparatie.

Prius IV: remmen, koelvloeistof en aandrijfassen

Bij de Prius IV noemt Autovisie vastzittende remzuigers en roestende remschijven. De auto remt veel op de elektromotor, waardoor de gewone remmen weinig werk krijgen. Lees ook wanneer remschijven echt aan vervanging toe zijn. Een ander punt: bij vroege bouwjaren van de Hybrid kan koelvloeistof weglekken door haarscheurtjes in de warmtewisselaar.

Het koppakkingsprobleem van de 2ZR-FXE geldt volgens L'argus ook voor de Prius IV, gebouwd tot 4 november 2021, en de Prius IV Plug-in, gebouwd tot 2 november 2021. Verder meldt L'argus tikken aan de voorzijde door de aandrijfassen bij auto's gebouwd tot 20 januari 2019. Vermogensverlies met een brandend motorstoringslampje wordt opgelost met herprogrammering. De ANWB noemt een losgeraakte servicestekker van het hybridesysteem, waardoor de auto volledig stopt.

Prius V: vooral terugroepacties

Voor de Prius V (2.0 Plug-in Hybrid) liepen er Europese acties voor de achterdeurschakelaars. Door slechte waterdichtheid kan kortsluiting ontstaan, waardoor een ontgrendelde achterdeur onverwacht kan openen. Daarnaast is er een softwaremelding over een bevriezend of ontbrekend beeld van de panoramacamera.

Terugroepacties per generatie

Voor de Prius III riep Toyota in 2014 bijna 18.900 Nederlandse auto's terug, gebouwd tussen 14 januari 2009 en 5 februari 2014. Een software-update moest de inverter beschermen tegen spanningswisselingen en oververhitting. Prius Wagon en Plug-in vielen er niet onder. Eerdere acties betroffen ABS-software (2010) en de remdrukaccumulator (2013). Later volgden de gordijnairbag (2016) en hybridesoftware (2020). Bij de Prius IV gingen acties over de passagiersairbag, de parkeerremkabel, de bedrading van de vermogensregelaar (1.275 Nederlandse auto's in 2018) en software voor het Pre-Collision System en de hybridecomputer. Lees waarom je een terugroepactie niet moet negeren.

Wat is normaal en wat niet?

Een oplopend toerental bij flink gas geven is bij de Prius III normaal. De e-CVT werkt met een planetair tandwielstelsel, zonder koppeling of variatorriem die kan slippen. De 1.5 en 1.8 hebben een distributieketting, geen riem. Toyota noemt daarvoor geen vast vervangingsinterval, maar dat betekent niet dat een ketting nooit slijt. Check de keuringshistorie en voertuigdata eerst met de gratis kenteken check. Meer modellen vind je in onze gids bekende gebreken. Ga je een Prius kopen? Lees dan de koopgids voor een Toyota Prius occasion.

Veelgestelde vragen

Is de Toyota Prius betrouwbaar?

Over het algemeen wel. De Consumentenbond gaf de Prius van 2009 tot 2015 een 7,2 (2020) en een 7,3 (2021) voor betrouwbaarheid. In het Duitse TÜV-Report 2016 eindigde de Prius op plaats twee bij zes tot zeven en acht tot negen jaar oude auto's.

Welke Prius heeft koppakkingsproblemen?

L'argus noemt de 1.8 in de Prius III, Prius+, Prius IV en Prius IV Plug-in. Let op koelvloeistofverlies, witte rook en oververhitting.

Waarom zitten de remmen van een Prius vast?

De auto remt veel elektrisch. De remzuigers en schijven worden daardoor weinig gebruikt en kunnen vastzitten of roesten. Autovisie noemt dit expliciet bij de Prius IV.

Mijn Prius III blijft in P staan. Is de transmissie kapot?

Niet per se. Na een lege of losgekoppelde 12-voltaccu kan de auto een diefstalpoging registreren en in P blijven. Dat is op zichzelf geen transmissiedefect.