Škoda Citigo: bekende gebreken en aandachtspunten

De bekendste problemen van de Škoda Citigo zitten bij de 1.0-benzinemotor in het elektronische gasklephuis en een paar sensoren. Verder vragen de remmen, de parkeerrem en roest rond de tankvulopening aandacht. Ook lopen er meerdere terugroepacties voor de bestuurdersairbag. De elektrische Citigo-e iV heeft eigen punten, zoals een 12V-accu die leeg kan raken. Een probleemauto is de Citigo niet: de ADAC beoordeelt hem in de meeste jaren als goed in de pechstatistiek.

Eén generatie, drie soorten aandrijving

De Citigo kwam op 15 juni 2012 naar Nederland. In 2017 kreeg hij een facelift; dat is geen nieuwe generatie. Er zijn benzineversies met een 1,0-liter driecilinder van 60 of 75 pk, een aardgasversie (CNG, bij Škoda G-TEC genoemd) met 68 pk en de volledig elektrische Citigo-e iV. Diesel of hybride bestaat niet. Welke versie het beste bij je past, lees je in onze koopgids voor de Škoda Citigo occasion. Dit artikel gaat over wat er mis kan gaan.

Overzicht: gebrek, versie en hoe je het herkent

Benzinemotor: gasklephuis en sensoren

Elektronisch gasklephuis

Het gasklephuis regelt hoeveel lucht de motor krijgt. Bij de Citigo wordt het elektronisch aangestuurd. Gaat het kapot, dan kan de motor alleen nog stationair draaien. Hij reageert dan niet meer op het gaspedaal. Volgens de ANWB moet het gasklephuis in dat geval worden vervangen. Dat geldt voor zowel de 60 als de 75 pk.

Nokkenassensor

De nokkenassensor meet de stand van de nokkenas. Zo weet de motorcomputer wanneer hij moet inspuiten en ontsteken. Volgens de ANWB vallen sommige Citigo's na veel korte ritten stil als ze plots zwaarder belast worden. De Wegenwacht wijst een vervuilde nokkenassensor aan als oorzaak. Reinigen verhelpt de storing volgens de ANWB.

Koelvloeistoftemperatuursensoren

Geeft de auto direct na een koude start een motortemperatuur van 130 graden aan? Dan wijst dat op een defecte temperatuursensor. De ANWB meldt dat koelvloeistof via de bedrading in de motorcomputer kan terechtkomen. Gebeurt dat, dan worden de herstelkosten hoger. Wacht dus niet te lang met laten nakijken.

Startmotor, kabelboom en bougies

De ADAC noemt de startmotor en de kabelboom als pechgevoelig bij registratiejaar 2012. De bougies noemt de ADAC bij 2012 tot en met 2016.

Remmen, parkeerrem en verlichting

Bij de remmen ziet de ADAC een duidelijk patroon. Remblokken worden genoemd bij 2013 tot en met 2018, remtrommels bij 2015 en de mechanische parkeerrem bij 2014 tot en met 2016. Een remtrommel is een ronde remkom waarin remschoenen tegen de binnenkant drukken.

Het Duitse keuringsbeeld sluit daarop aan. AUTO BILD meldt op basis van TÜV-cijfers dat onvoldoende voetremwerking bovengemiddeld vaak voorkomt. Vanaf de tweede Duitse hoofdkeuring komen gebreken aan de parkeerrem vaker voor dan bij de vergelijkingsgroep. Ook verkeerd afgesteld dimlicht komt vaker voor dan gemiddeld. Meer over de handrem lees je in handrem werkt niet: elektrisch versus mechanisch.

Over het geheel valt het mee. Bij vier tot vijf jaar oude Citigo's vonden Duitse keurmeesters bij 10,6 procent ernstige gebreken, tegen 10,0 procent gemiddeld. Bij tien tot elf jaar oude auto's scoort de Citigo juist beter: 21,4 procent tegen 22,9 procent gemiddeld.

Carrosserie: roest en water

Een bekende zwakke plek is roest rond de tankvulopening. AutoWeek noemt als oorzaak dat er in de wielkuip geen binnenscherm zit. Je herkent het aan corrosie rond de vulopening. Hoe je roest aanpakt, lees je in roest voorkomen en behandelen.

Let ook op water in het interieur. Een verstopte paravan kan water in de voetenruimte veroorzaken. De paravan is de bak onder de voorruit die regenwater afvoert. Hoor je klotsende geluiden, dan kan een waterafvoer verstopt zijn.

Airco en de ASG-automaat

AUTO BILD meldt lekkages aan de airconditioning en defecte aircocompressoren. Een nieuwe compressor hoort bij de grotere herstelposten.

De automatische Citigo met benzinemotor heeft een ASG. Dat is een gerobotiseerde vijfversnellingsbak: een handbak waarbij een computer het koppelen en schakelen overneemt. AUTO BILD noemt losse meldingen van traag schakelen.

Citigo-e iV: 12V-accu en keuzehendel

Voor de elektrische Citigo van bouwjaar 2020 en 2021 beschrijft het Duitse vakblad kfz-betrieb twee vrijwillige serviceacties. De eerste is een software-update van het instrumentenpaneel. Die voorkomt dat de auto in rust stroom blijft verbruiken en de 12V-accu leegloopt. De 12V-accu is de kleine boordaccu, naast de grote hoogvoltaccu. Lees ook waarom een 12V-accu leeg raakt bij een elektrische auto.

De tweede actie is een controle van de bevestiging van de keuzehendelkabel. Raakt die kabel los, dan kan de auto ondanks stand P wegrollen. Ook kan hij dan in R, N of D juist niet wegrijden. Daarnaast liep er een terugroepactie voor de hoogvoltaccu (code 93J5). Beschadigde accucellen konden kortsluiting en brandgevaar geven. Volgens auto motor und sport ging het wereldwijd om 64 Citigo's.

Terugroepacties: vooral airbags

Opvallend veel Europese terugroepacties voor de Citigo draaien om de bestuurdersairbag van Takata. Bij een defecte gasgenerator kunnen bij het opblazen metaalfragmenten vrijkomen. Hieronder staan de bekende acties, volgens onder meer de ADAC.

Daarnaast noemt de Europese Safety Gate-melding SR/00680/26 de Citigo met productieperiode 14 mei 2014 tot 18 augustus 2016.

Zo controleer je jouw Citigo

Begin met de gratis kenteken check voor bouwjaar, brandstof en registratiegegevens. Bekijk daarna de APK-historie: steeds terugkerende rem- of verlichtingspunten passen bij het beeld hierboven. Meer modellen en hun zwakke plekken vind je in onze gids bekende gebreken.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Citigo een betrouwbare auto?

Ja, over het algemeen wel. De ADAC beoordeelt de Citigo in de meeste jaren als goed in de pechstatistiek. Bij de Duitse keuring scoren oudere exemplaren iets beter dan gemiddeld.

Waarom reageert mijn Citigo niet meer op het gaspedaal?

Draait de motor alleen nog stationair, dan is een defect elektronisch gasklephuis volgens de ANWB een bekende oorzaak. Het gasklephuis moet dan worden vervangen.

Mijn Citigo geeft 130 graden aan na een koude start. Wat is er mis?

Dat wijst op een defecte koelvloeistoftemperatuursensor. Laat het snel nakijken, want koelvloeistof kan via de bedrading in de motorcomputer komen.

Heeft mijn Citigo een openstaande airbagterugroepactie?

Dat hangt af van de productieperiode. Check het kenteken via de terugroepactie-check en vraag bij twijfel de dealer om een controle op chassisnummer.

Heeft de elektrische Citigo-e iV bekende problemen?

Er zijn serviceacties voor een leeglopende 12V-accu en de keuzehendelkabel. Een kleine reeks werd teruggeroepen voor vervanging van de hoogvoltaccu.