De bekendste Ford Ka problemen verschillen sterk per generatie. Bij de eerste Ka (Ka I) is roest het grootste risico, ook op plekken die je niet direct ziet. De Ka II heeft vooral last van slijtage aan remmen, wielophanging en uitlaat, plus startproblemen door losse elektrische verbindingen. Bij de Ka+ draait het om doorgesleten bedrading bij het koppelingspedaal, fouten na distributiewerk en de startaccu. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Drie generaties, drie soorten zwakke plekken
De Ford Ka bestaat in drie generaties. De Ka I werd in 1996 geïntroduceerd en stond in Nederland tot 2008 in de catalogus. De Ka II (2008 tot 2016) is een driedeurs die technisch verwant is aan de Fiat 500. De Ka+ stond van 2016 tot 2019 in de Nederlandse catalogus en kreeg in 2018 een facelift. Welke generatie en motor jouw auto heeft, zie je met de gratis kenteken check. Welke versie je het beste kiest, lees je in onze koopgids voor de Ford Ka occasion.
Ka I: roest is het grootste probleem
De eerste Ka heeft een slechte corrosiebescherming. De ADAC noemt de dorpels, het gebied rond de A-stijl (de stijl naast de voorruit), de achterklep en de omgeving van de tankopening als vaste roestplekken. Kijk ook naar delen van de carrosserie die minder in het zicht liggen.
Volgens de ANWB is verborgen roest achter de kunststofbumpers de grootste bedreiging voor de Ka. Het plaatwerk daarachter kan al ernstig zijn aangetast voordat je onder de bumper iets ziet. Een nette buitenkant zegt bij dit model dus weinig. Ernstige roest betekent carrosserieherstel, en dat hoort bij de grotere klussen aan deze auto. Meer achtergrond lees je in roest voorkomen en behandelen.
Roest achter de bumpers zie je vaak pas als het laat is. Laat bij twijfel een garage de onderkant en de bumperzones grondig bekijken voordat je een Ka I koopt of er veel geld in steekt.
Ka I: elektrische storingen
De Wegenwacht van de ANWB kent een paar typische elektrische klachten bij de Ka I:
- Motor valt uit als je de verlichting aanzet. Oorzaak is een los massacontact bij het linkerachterlicht. Dat contact beïnvloedt ook de brandstofpomp. Massa is de verbinding van het elektrische circuit met de carrosserie.
- Onregelmatig lopen of niet meer starten. Een doorgeschuurde kabel van de lambdasonde kan de oorzaak zijn. De lambdasonde meet de zuurstof in de uitlaatgassen.
- Uitvallende ontsteking. De kabelboom kan tegen de rembekrachtiger schuren. Beschadigde isolatie geeft kortsluiting en een defecte zekering.
- Allerlei vage storingen. Een losse massa bij de accu kan uiteenlopende elektrische problemen geven. Zie ook de symptomen van slecht accucontact.
Ka I: onderstel, remmen en motor
TÜV-bevindingen die AUTO BILD publiceerde noemen gebreken aan de vooras, onvoldoende werking van voetrem en parkeerrem en snel roestende uitlaten. Defecte wiellagers hoor je volgens het blad duidelijk tijdens het rijden. De ADAC noemt daarnaast olieverlies en gebroken veren als hoofdpunten bij keuringen.
Volgens AUTO BILD kan de motor oververhit raken als je langdurig volgas rijdt. Je merkt dat aan sterk vermogensverlies.
Ka II: slijtage en startproblemen
De ADAC beschrijft de 1.2-benzinemotor van de Ka II als robuust en eenvoudig, mits je hem regelmatig laat onderhouden. De zwakke plekken zitten elders: hoge remslijtage, versleten wielophangingen en roestende uitlaten en plaatdelen.
Startproblemen kunnen volgens de ANWB door elektrische verbindingen komen. Genoemd worden een losse massastrip onder de accu, een los stekkerblok van de injectie en loszittende zekeringen van de brandstofpomp. Het gevolg zijn uiteenlopende storingen of een motor die niet aanslaat.
Een hoog stationair toerental of een motor die afslaat bij afremmen kan komen door een gescheurde carterventilatieslang. Die slang voert gassen uit het motorblok af. Daarnaast wordt soms een brekend kunststof thermostaathuis gemeld op hogere leeftijd, met koelvloeistofverlies en oververhitting als gevolg. Ook een defecte kachelkraan komt voor: de verwarming blijft koud en je ruikt een onaangename lucht.
Ka+: bedrading, distributie en startaccu
Valt bij een Ka+ het dashboard of het infotainment uit? Volgens de ANWB kan bedrading bij het koppelingspedaal tegen het pedaal doorslijten. Herstel bestaat uit het repareren van de kabel, de kabelboom anders leggen en het systeem resetten.
Bij de 1.2-viercilinder meldt de ANWB een probleem na vervanging van de distributieriem: de motor loopt daarna op twee of drie cilinders. De oorzaak is dat krukas en nokkenas niet goed zijn gesynchroniseerd. Dat los je alleen op met diagnoseapparatuur. Het gaat om een fout na onderhoud, niet om een riem die spontaan breekt.
De ADAC-pechstatistiek over 2022 noemt de startaccu als opvallend onderdeel bij de Ka+ met eerste toelating in 2018. De ANWB beschrijft de Ka+ als behoorlijk betrouwbaar. Dat is geen garantie voor elk exemplaar.
Overzicht: gebrek, generatie en herkennen
| Gebrek | Generatie | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Roest bij dorpels, A-stijl, achterklep en tankopening | Ka I | Zichtbare corrosie, ook op minder zichtbare delen |
| Verborgen roest achter de bumpers | Ka I | Vaak pas zichtbaar als de schade al groot is |
| Los massacontact bij linkerachterlicht | Ka I | Motor valt uit bij inschakelen verlichting |
| Doorgeschuurde kabelboom of lambdasondekabel | Ka I | Uitvallende ontsteking, onregelmatig lopen, niet starten |
| Losse massastrip, stekkerblok of zekeringen | Ka II | Storingen of motor slaat niet aan |
| Gescheurde carterventilatieslang | Ka II | Hoog stationair toerental, afslaan bij afremmen |
| Slijtage remmen, ophanging en uitlaat | Ka I en Ka II | Matige remwerking, speling, geluid, uitlaatroest |
| Doorgesleten bedrading bij koppelingspedaal | Ka+ | Dashboard en infotainment vallen uit |
| Onjuiste synchronisatie na riemwissel | Ka+ viercilinder | Motor loopt op twee of drie cilinders |
Wil je de zwakke plekken van andere modellen vergelijken? In onze gids bekende gebreken vind je ze per model op een rij.
Distributie en onderhoud
Niet elke Ka heeft een distributieriem. De Ka I met 1.3 Duratec heeft volgens een werkplaatshandboek een distributieketting met hydraulische spanner. Die spanner is bedoeld om een motorleven mee te gaan bij regelmatig olie verversen. Ook de 1.3 TDCi van de Ka II heeft een ketting.
De 1.2-benzine van de Ka II heeft wel een riem. Haynes noemt vervanging elke 100.000 km of 60 maanden. Voor de 1.2-viercilinder van de Ka+ noemt Haynes 240.000 km of 120 maanden. Ford verwijst zelf naar het onderhoudsschema van de specifieke auto, dus vraag dat altijd na. Het verschil lees je in distributieketting of distributieriem. Een kostenindicatie krijg je met de tool distributieriem vervangen.
Terugroepacties
In Europa liepen bij de Ka meerdere terugroepacties:
- December 1998, Ka met ABS: een defecte hoofdremcilinder kon een remcircuit laten uitvallen.
- Augustus 2002: een remslang kon uit de clip loskomen en tegen wiel of velg schuren. De slang kreeg extra borging met een kabelbinder.
- April 2009, Ka I en Ka II: bouten van de achterste remdragers konden loskomen en een achterwiel blokkeren (productie 25 mei 2008 tot 30 januari 2009).
- Januari 2011, Ka II: de stuurtussenas kon losraken, waardoor de auto onbestuurbaar werd (productie 24 september tot 13 oktober 2009).
- 2019, campagne 19S21: verkeerd gelegde bedrading van de accubewaking kon kortsluiting en brand veroorzaken (productie 8 september 2017 tot 15 mei 2019).
De RDW toont openstaande acties per kenteken, maar het register bevat pas meldingen vanaf 1 november 2012. Controleer je auto met de terugroepactie-check. Ford biedt daarnaast een controle op chassisnummer (VIN).
Pechcijfers en keuringen
De ADAC noemt de Ka II relatief goed in de pechstatistiek, maar ver onder gemiddeld bij de Duitse TÜV-keuring. Weinig pech onderweg betekent dus niet weinig keuringsgebreken. Bekijk daarom de keuringshistorie via de APK-check.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Ford Ka?
Bij de Ka I is dat roest, vooral verborgen roest achter de kunststofbumpers. Bij de Ka II gaat het vooral om slijtage aan remmen en ophanging, bij de Ka+ om enkele elektrische punten.
Waarom valt de motor van mijn Ka I uit als ik het licht aanzet?
Volgens de ANWB kan een los massacontact bij het linkerachterlicht de oorzaak zijn. Dat contact beïnvloedt ook de brandstofpomp.
Waarom valt het dashboard van mijn Ka+ uit?
Bedrading bij het koppelingspedaal kan tegen het pedaal doorslijten. De garage repareert de kabel, legt de kabelboom anders en reset het systeem.
Heeft iedere Ford Ka een distributieriem?
Nee. De Ka II 1.2 en de Ka+ hebben een riem. De Ka I 1.3 Duratec en de Ka II 1.3 TDCi hebben een ketting.
Hoe weet ik of er een terugroepactie openstaat?
Vul het kenteken in bij de terugroepactie-check. Laat oudere terugroepacties ook bij Ford controleren op chassisnummer.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.