De bekendste Fiat Punto problemen zijn elektrische storingen, roestende uitlaten en olielekkage. Daarnaast heeft elke generatie eigen zwakke plekken. Bij de eerste Punto zijn dat remmen, achterasbussen en het schakelen. Bij de Punto II gaat het om water bij de motorcomputer en slechte massaverbindingen. Bij de Grande Punto, Punto Evo en latere Punto springen de Dualogic-bak en de distributieketting van de 1.3 MultiJet eruit. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Drie generaties, andere gebreken
Wie gebreken opzoekt, moet eerst weten welke Punto het is. Grande Punto, Punto Evo en de latere Punto zijn geen aparte generaties. Volgens Fiat zijn het opeenvolgende versies van type 199. Welke versie en motor het best bij je past, lees je in onze koopgids voor de Fiat Punto occasion.
| Generatie | Periode | Belangrijkste aandachtspunten |
|---|---|---|
| Punto I (type 176) | 1993 tot 1999 | Uitlaatroest, snelle remslijtage, achterasbussen, hakerig schakelen, elektrische accessoires |
| Punto II en Punto Classic (type 188) | 1999, als Classic in Nederland tot 2010 | Water bij de motorcomputer, massaverbindingen, bobines, olielekkage |
| Grande Punto, Punto Evo en Punto (type 199) | 2005 tot 2018 volgens de ADAC | Elektrische storingen, Dualogic, onderstel en uitlaat, ketting van de 1.3 MultiJet |
Punto I: roest, remmen en schakelen
Bij de eerste Punto corroderen uitlaatdelen en ophangingen volgens AUTO BILD snel. Je herkent dat onder de auto, aan loshangende delen of aan extra uitlaatgeluid. De remmen slijten vlot: voorste schijven en achterste remvoeringen kunnen volgens het blad al na 30.000 tot 40.000 km op zijn.
Klapperen achter wijst vaak op versleten achterasbussen. De versnellingsbak schakelt hakerig. Bij één testauto was na 55.000 kilometer de synchronisatie van de eerste versnelling defect. De synchronisatie zorgt dat een versnelling soepel inschakelt. Let op: dat is één testwaarneming, geen vaste levensduur. Verder vielen raamheffers, de combinatieschakelaar, de ontsteking en de verlichting negatief op.
Punto II en Classic: water, massa en bobines
De ANWB noemt bij de Punto II vooral elektrische kwesties. Regenwater kan bij de motorcomputer blijven staan en de behuizing binnendringen. De motor kan dan uitvallen. Slechte massaverbindingen kunnen een dood dashboard geven of ervoor zorgen dat de auto niet start. Massaverbindingen zijn de minverbindingen tussen accu, motor en carrosserie.
Bij de benzinemotoren kan een bobine (ontstekingsspoel) uitvallen. De motor kan dan op twee cilinders lopen. Ook vervuilde stekkers en de BDP-sensor worden genoemd.
AutoScout24 is kritischer dan de ANWB. Die bron meldt olielekkages, lekkage aan cilinderkoppen van benzinemotoren en soms een vroege koppelingsvervanging. Ook noemt AutoScout24 roestende uitlaten, bij oude exemplaren corrosie aan dragende ondersteldelen en storingen aan raamheffers, verlichting, airbags en stuurbekrachtiging.
Type 199: elektronica, onderstel en uitlaat
Ook bij de Grande Punto en opvolgers noemt de ANWB slechte massa- en stekkerverbindingen. Gevolg: een dood dashboard of een auto die niet start. Een defect raamheffermechanisme kan een zijruit laten vastzitten.
AUTO BILD noemt bij keuringen problemen met veren, besturing, olieverlies en sterk roestgevoelige uitlaten. De einddemper houdt het volgens het blad soms geen vier jaar. Ook de verlichting scoort ongunstig. Haynes voegt daar geluid uit de voorwielophanging aan toe, door defecte bovenste demperbevestigingen. Valt de aircocompressor of de aanjager uit, dan kan relais T5 de boosdoener zijn.
In de ADAC Pannenstatistik 2022 staat de Punto relatief achteraan bij de kleine auto's. Genoemde storingsgroepen zijn onder meer dynamo, schakelaansturing, koppeling en startaccu. De ANWB is milder en schrijft dat er bij correct onderhoud geen specifieke aankoopproblemen zijn. Dat verschil komt doordat ze andere zaken en perioden meten.
Dualogic: de gerobotiseerde bak
Dualogic is een handgeschakelde bak die door elektronica en hydrauliek automatisch wordt bediend. Volgens de ANWB kan onvoldoende olie of een elektronische storing ervoor zorgen dat de bak niet meer schakelt. Knippert na een lege of vervangen accu het motorstoringslampje? Dan moet volgens de ANWB mogelijk een sensor opnieuw worden ingeleerd.
Haynes meldt bij bepaalde versies uit 2009 water in de hydraulische regelunit. Dat geeft corrosie, slijtage en uiteindelijk een blokkerende bak. Haynes noemt de 1.2 65PS, de 1.4 MultiAir en de 1.4 8V.
Reparaties aan de hydraulische bakbediening horen bij de grote mogelijke kostenposten van de Punto. Kiest een Dualogic geen versnelling of wisselt hij niet, laat de bak dan eerst uitlezen. Doe dat voordat je de auto koopt of onderdelen laat vervangen.
Benzinemotoren: TwinAir, MultiAir en T-Jet
Bij de TwinAir- en MultiAir-motoren kunnen klachten als moeilijk starten, schudden bij stationair draaien en schokken bij optrekken volgens Haynes van de ECU (de motorcomputer) komen. Dat betekent niet dat zo'n klacht altijd op een defecte MultiAir-module wijst.
Bij de 1.4 T-Jet noemt Haynes koelvloeistoflekkage bij de uitlaatleiding van de waterpomp en compressieverlies op cilinder twee. Bij de MultiAir wordt dezelfde lekkage genoemd, vooral bij koude motor. De 1.2, 1.4 en 1.4 MultiAir hebben een distributieriem. Die moet op tijd worden vervangen; de intervallen staan in de koopgids.
1.3 MultiJet: let op de distributieketting
De 1.3 JTD en MultiJet zat in de Punto II vanaf de facelift en in type 199. Deze diesel heeft een distributieketting. Onderdelenleverancier Blue Print beschrijft het symptoom: ratelen bij een koude start, dat bij een warme motor kan afnemen. Een versprongen ketting kan vermogensverlies geven. Een gebroken ketting kan ernstige motorschade veroorzaken.
Als oorzaken noemt Blue Print loslopende bevestigingsbouten van de kettingspanner en problemen met smering of oliedruk, bijvoorbeeld door slecht onderhoud of verkeerde olie. Dat zijn mogelijke oorzaken; hoe vaak het misgaat, zegt dat niet. AutoWeek onderzocht een exemplaar met 324.299 km en vond geen aanwijzing voor een versleten ketting. Meer over het verschil tussen ketting en riem lees je in distributieketting of distributieriem.
Luister bij een 1.3 MultiJet altijd naar een koude start. Kettinggeratel kan warm afnemen, dus een warmgedraaide motor zegt weinig.
Terugroepacties bij de Punto
De ADAC en Fiat documenteren onder meer deze acties in Europa:
- Punto I, bouwperiode 1993 tot 1995 (juli 2001): corrosie van remleidingen boven de tank, en vocht uit de kachelradiateur dat het airbagregelapparaat kan bereiken.
- Grande Punto (december 2007): slecht gevulkaniseerde remslangen.
- 1.2 en 1.4 8V, ook Natural Power (vanaf oktober 2008): lekkende brandstofrail, acties 5332 en 5333.
- Grande Punto (december 2009): verkeerd aangehaalde stuurkolombevestiging, actie 5397.
- 2010: uitgeschakelde passagiersairbag die zichzelf weer activeert, actie 5424.
- Punto modeljaar 2012: aansluiting van de rembekrachtigingsleiding, campagne 5677.
- Punto Van (2017): gordelspanners voor, campagne 6151.
De RDW registreert meldingen pas sinds 1 november 2012 en herstelde acties worden afgemeld. Een lege lijst betekent dus niet dat er nooit iets was. Controleer je eigen auto met de terugroepactie-check.
Zo check je een Punto
Begin met de gratis kenteken check op PlateScout. Zo weet je welke generatie en brandstof je voor je hebt. Bekijk daarna de eerdere APK-gebreken: uitlaat, verlichting, veren en olielekkage zijn bij de Punto bekende keuringspunten. Voor andere modellen vind je alles in de gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het meest voorkomende probleem bij de Fiat Punto?
Over alle generaties heen keren elektrische storingen door slechte massa- of stekkerverbindingen, roestende uitlaten en olielekkage steeds terug.
Heeft de 1.3 MultiJet een riem of een ketting?
Een ketting. Let op ratelen bij een koude start; spanner en smering zijn de genoemde zwakke punten.
Waarom schakelt mijn Dualogic niet meer?
Volgens de ANWB kan dat door te weinig olie of een elektronische storing komen. Bij sommige versies kan ook water in de hydraulische regelunit de oorzaak zijn.
Waarom start mijn Punto niet en is het dashboard dood?
Bij de Punto II en type 199 is een slechte massaverbinding een bekende oorzaak. Laat de verbindingen tussen accu, motor en carrosserie controleren.
Is de Fiat Punto betrouwbaar?
De bronnen verschillen. De ADAC en AUTO BILD zijn kritisch over storingen en keuringsresultaten. De ANWB noemt vooral kleine elektronische storingen en ziet bij goed onderhoud geen specifieke problemen.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.