De Audi Q4 e-tron krijgt overwegend gunstige beoordelingen voor de aandrijflijn. De meeste klachten gaan over elektronica en software, vooral bij vroege bouwjaren. Denk aan keyless die niet reageert, een infotainmentscherm dat uitvalt en een laadkabel die vast blijft zitten. Daarnaast noemt AUTO BILD roestige remschijven en slijtende portierrubbers. De keuringscijfers zijn gunstig. Toch zijn er meerdere terugroepacties geweest, dus check die altijd per kenteken.
Eén generatie, meerdere versies
De Q4 e-tron kent tot nu toe één generatie. De ADAC noemt die FZ. Hij kwam in 2021 op de markt, als SUV en als Sportback. De Sportback heeft een aflopende daklijn, maar is technisch geen aparte generatie. In september 2023 kondigde Audi een technische update aan en in 2026 volgde een facelift. Alle versies zijn volledig elektrisch. Er bestaan dus geen benzine-, diesel- of hybrideversies. Welke versie het beste past en hoe je ze uit elkaar houdt, lees je in onze koopgids voor de Audi Q4 e-tron occasion.
Elektronica: de bekendste klachten
De Wegenwacht van de ANWB noemt drie storingen die bij de Q4 terugkomen. Ze gaan alle drie over elektronica.
- Keyless en afstandsbediening: de auto reageert soms niet en gaat niet van het slot. Volgens de ANWB open je hem dan met de noodsleutel. Starten kan via de noodpositie van de sleutel.
- Infotainmentscherm: het scherm kan uitvallen. Meestal werkt het weer na een reset. Houd daarvoor de aan-uitknop 30 tellen ingedrukt.
- Laadkabel: deze kan vast blijven zitten. Daarover meer in de volgende paragraaf.
AUTO BILD meldt bij vroege auto's nog meer softwareklachten. Het systeem start soms traag op, het infotainment kan vastlopen en de verbinding met de smartphone wil weleens haperen. Ook verschijnen er sporadisch meldingen van de rijhulpsystemen. Volgens AUTO BILD brachten software-updates bij verschillende auto's verbetering.
Laden: kabel, klep en onderbrekingen
Blijft de laadkabel na het laden in de auto vastzitten? De ANWB adviseert de auto opnieuw te vergrendelen en daarna twee keer te ontgrendelen. Helpt dat niet, dan heeft de auto een noodontgrendeling voor de kabel. Zit de kabel vast door vorst, lees dan ook laadkabel vastgevroren: wat nu.
AUTO BILD noemt daarnaast een laadklep die soms klemt en laadsessies die af en toe onderbreken.
Audi kondigde software 3.2 aan voor Q4's vanaf de productiestart tot en met modeljaar 2022. Vanaf modeljaar 2023 zat deze software standaard in de auto. De update paste onder meer de laadregeling, het thermomanagement (de temperatuurregeling van accu en aandrijving) en de onlinefuncties aan. Vraag bij een vroege Q4 of de update is uitgevoerd. De update garandeert niet dat elke oude klacht verdwijnt.
Remmen en afwerking
Een elektrische auto remt veel af met de elektromotor. Dat heet regeneratief remmen: de motor werkt dan als dynamo en laadt de accu bij. De schijfremmen hebben dan weinig te doen. Volgens AUTO BILD kunnen de remschijven van de Q4 daardoor gaan roesten. Kijk bij een bezichtiging dus door de velgen naar het oppervlak van de schijven. Lees ook wanneer remschijven aan vervanging toe zijn.
AUTO BILD noemt ook portierrubbers die vroeg slijten en vloermatten die weinig robuust zijn.
| Gebrek | Betreft | Herkennen |
|---|---|---|
| Keyless reageert niet | Eerste generatie, vooral vroege bouwjaren | Auto gaat niet open met sleutel of keyless |
| Infotainment valt uit of loopt vast | Vooral vroege auto's | Zwart scherm, traag opstarten, haperende smartphoneverbinding |
| Laadkabel zit vast | Eerste generatie | Kabel ontgrendelt niet na het laden |
| Laadklep klemt, laden onderbreekt | Vooral vroege auto's | Klep gaat stroef, laadsessie stopt vanzelf |
| Roestige remschijven | Alle versies | Roestranden of ruw oppervlak op de schijven |
| Slijtende portierrubbers | Gemeld bij occasions | Gescheurde of platte rubbers rond de portieren |
Motor, aandrijving en accu
De 35, 40, 45, 50 en 55 hebben een reductiebak: een vaste overbrenging met één versnelling.
Een distributieriem of distributieketting zoals bij een benzinemotor heeft de Q4 niet. Dat vervangmoment vervalt dus. Volgens de Nederlandse prijslijst voor modeljaar 2027 zijn er onderhoudsinspecties na 24 en 48 maanden. Daarbij komen onder meer het interieurfilter, de remvloeistof en de afvoeren van het panoramadak (als dat er is) aan bod. Waar nodig wordt ook het koudemiddel R744 van het klimaatsysteem ververst.
Op de hoogvoltaccu, de grote tractieaccu die de auto aandrijft, geeft Audi acht jaar of 160.000 kilometer garantie. Wat het eerst komt, telt. Zakt de capaciteit onder de 70 procent van de oorspronkelijke netto-inhoud, dan valt dat onder de garantie. AUTO BILD noemt als Duitse referentie een elektromotor van 7760 euro, een accumodule van 4428 euro en een infotainmentscherm van 1522 euro, inclusief arbeid en Duitse btw. Dat zijn geen Nederlandse offertes. Ze bewijzen ook niet dat deze onderdelen vaak kapotgaan.
Terugroepacties
De RDW heeft voor de Q4 e-tron deze terugroepacties geregistreerd:
- 2023, airbagregelapparaat: door een productieafwijking kan de airbagwerking verstoord raken, ook zonder waarschuwingslampje. Het regelapparaat wordt vervangen.
- 2024, ESC-pompmotor: ontbrekende bouten kunnen de pompmotor los laten raken. ESC (de elektronische stabiliteitsregeling), ABS en de hydraulische remwerking kunnen dan uitvallen.
- 2025, parkeerrem: door een softwarefout kan de auto onbedoeld wegrollen. Een update van de remelektronica lost dit op.
In 2021 was er ook een actie voor zijairbags die mogelijk onvoldoende bescherming bieden. In Nederland werd in 2025 ook een actie voor de veiligheidsgordels voorin geregistreerd. Beschadigde torsiestaven kunnen de beschermende werking verminderen. De betrokken gordels worden vervangen.
Eind oktober 2026 werd in Duitsland een terugroepactie gemeld voor accu's die niet aan de specificatie voldoen. Die kunnen oververhit raken. Laat de dealer op chassisnummer controleren of jouw auto betrokken is. Doe ook de terugroepactie-check op het kenteken. Volg altijd de instructies van de dealer op.
Een terugroepmelding voor het hele model zegt niet of jouw auto erbij hoort. Controleer het kenteken en laat bij twijfel ook het chassisnummer door de dealer nakijken. Na het herstel kan de afmelding bij de RDW een paar weken duren. Hoe het systeem werkt, lees je in het terugroepactiesysteem uitgelegd.
Betrouwbaarheid in cijfers
Volgens het TÜV-Report 2026 had de Q4 e-tron bij de eerste hoofdkeuring 4,0 procent ernstige gebreken. De gemiddelde kilometerstand lag op 42 duizend kilometer. Daarmee eindigde hij op plaats 8 in de ranglijst van jonge auto's. AUTO BILD noemt dat de tweede plaats onder de elektrische modellen. In de ADAC Pannenstatistik 2026 hoort de Q4 bij de beste modellen in de middenklasse. Die cijfers zeggen iets over het gemiddelde, niet over één specifieke auto. Meer modellen vergelijken? Bekijk onze gids bekende gebreken. De gegevens van een specifieke auto zie je met de gratis kenteken-check.
Veelgestelde vragen
Is de Audi Q4 e-tron een betrouwbare auto?
De keuringscijfers zijn gunstig. TÜV vond bij de eerste keuring 4,0 procent ernstige gebreken en de ADAC rekent hem tot de beste in zijn klasse. Losse storingen sluit dat niet uit.
Wat is het bekendste probleem van de Q4 e-tron?
Elektronica: keyless die niet reageert, een infotainmentscherm dat uitvalt en een laadkabel die vastzit. Vooral vroege auto's hebben er last van.
Wat doe je als het infotainmentscherm zwart blijft?
Houd de aan-uitknop 30 tellen ingedrukt. Volgens de ANWB werkt het scherm daarna meestal weer. Blijft de storing terugkomen, vraag de dealer dan naar software-updates.
Heeft de Q4 e-tron een distributieriem?
Nee. De aandrijving is volledig elektrisch. Een distributieriem of distributieketting zoals bij een verbrandingsmotor heeft de Q4 dus niet.
Hoe lang heeft de accu garantie?
Acht jaar of 160.000 kilometer. Zakt de capaciteit binnen die termijn onder 70 procent van de oorspronkelijke netto-inhoud, dan valt dat onder de garantie.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.