De Chevrolet Spark heeft een paar duidelijke zwakke plekken. Het gaat vooral om startproblemen door een defect hoofdrelais of temperatuursensor, extra storingspunten bij de 1.0 BiFuel op LPG en keuringsgebreken aan onderstel, verlichting, voetrem en uitlaat, plus olieverlies. In het TÜV-Report 2020 eindigde de Spark in twee leeftijdsklassen als laatste. Daarnaast zijn er terugroepacties voor de motorkapvergrendeling.
Over welke Spark gaat dit?
In Nederland is regulier één generatie Spark verkocht: de M300, de opvolger van de Matiz. De 1.0 kwam volgens AutoWeek in februari 2010 op de markt. Begin 2013 volgde een facelift en volgens de ANWB werd in 2014 de laatste voorraad verkocht. Er waren drie motoren: de 1.0 benzine, de 1.2 benzine en de 1.0 BiFuel op benzine en LPG. Alle drie hebben een handbak met vijf versnellingen. Welke versie je het best kiest, lees je in onze koopgids voor de Chevrolet Spark occasion.
De Spark EV en de nieuwe Spark vanaf 2015 zijn hier niet regulier geleverd. Gegevens over die modellen gelden dus niet voor de M300.
Startproblemen: hoofdrelais en temperatuursensor
De ANWB noemt het hoofdrelais een zwak punt van de Spark. Een relais is een elektrische schakelaar die een stroomkring in- en uitschakelt. Is het hoofdrelais defect, dan start de auto niet.
Een tweede bekende oorzaak is de temperatuursensor. Die meet hoe warm de motor is, zodat de motorcomputer de juiste hoeveelheid brandstof inspuit. Bij een defecte sensor kan de motor tijdens het starten verzuipen: er komt te veel brandstof in de cilinders en hij slaat niet aan. Beide klachten gelden volgens de ANWB voor de Spark in het algemeen, zonder onderscheid tussen 1.0 en 1.2.
1.0 BiFuel: regelunit en bougies
De BiFuel rijdt op benzine en LPG. Volgens de ANWB heeft deze versie twee eigen aandachtspunten.
- Water in de elektronische regelunit. Dringt er water in deze regelcomputer, dan kan de motor niet starten. De Wegenwacht lost het onderweg op door de unit schoon te maken en te drogen.
- Snellere bougieslijtage. Op LPG is de verbranding heter. Dat verkort volgens de ANWB de levensduur van de bougies. Je merkt het aan een motor die overslaat: hij loopt onregelmatig en hapert. De ANWB noemt platina bougies als oplossing.
Wat de ADAC tegenkomt bij pech
In de Pannenstatistik 2017 noemt de Duitse ADAC voor de Spark drie pechpunten: ontladen accu's bij de jaargangen 2009 tot en met 2013, defecte bobines bij jaargang 2010 en vochtige bougies bij 2010 tot en met 2013. Een bobine is de ontstekingsspoel die de hoge spanning voor de bougies opwekt. De ADAC splitst deze meldingen niet uit naar motor of brandstof. Let op: dit zijn Duitse jaargangen, niet de Nederlandse leverperiode.
Onderstel, remmen en verlichting
Bij keuringen scoort de Spark slechter dan in de pechstatistiek. Volgens de bespreking van het TÜV-Report 2020 zijn veren en dempers geregeld een kritiekpunt bij de tweede en derde Duitse hoofdkeuring. Daarnaast vinden de keurmeesters over alle onderzochte jaargangen gebreken aan dimlicht, achterverlichting en voetrem. Bekijk ook de meest voorkomende APK-afkeurpunten.
Rammelt het achterin? De ANWB meldt dat de achterschokdempers lawaai kunnen maken, ook als de demping nog goed werkt. Geluid alleen bewijst dus niet dat een demper kapot is. Laat de werking controleren voordat je onderdelen vervangt. Zie ook schokdempers controleren.
Verder ziet de TÜV bij alle onderzochte jaargangen olieverlies en een gecorrodeerde uitlaat. Kijk bij een beurt dus onder de auto naar oliesporen en uitlaatroest.
Overzicht: gebrek en herkennen
| Gebrek | Betreft | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Hoofdrelais | Spark (ANWB) | Auto start niet |
| Temperatuursensor | Spark (ANWB) | Motor verzuipt bij starten en slaat niet aan |
| Water in regelunit | 1.0 BiFuel | Motor start niet |
| Bougieslijtage | 1.0 BiFuel | Motor slaat over |
| Ontladen accu | Duitse jaargangen 2009 tot en met 2013 (ADAC) | Auto start niet door lege accu |
| Achterschokdempers | Spark | Lawaai, terwijl demping nog kan werken |
| Veren en dempers | Tweede en derde TÜV-keuring | Keuringsgebrek aan de vering |
| Dimlicht, achterlicht, voetrem | Alle onderzochte jaargangen (TÜV) | Keuringsgebrek aan licht of remmen |
| Olieverlies en uitlaatroest | Alle onderzochte jaargangen (TÜV) | Oliesporen en roest onder de auto |
Terugroepacties
Meerdere terugroepacties raken de Spark. De RDW toont per kenteken of er nog een actie openstaat. Een vermelding bij het model betekent niet dat elk exemplaar betrokken is.
- Motorkap, 2015 (MGP150029): de veer van de veiligheidsgrendel is onvoldoende bestand tegen corrosie. Werkt de hoofdvergrendeling niet goed, dan kan de motorkap openslaan. Herstel: een nieuwe veiligheidsgrendel. De ADAC noemt voor de Europese actie een productieperiode van 2009 tot en met 2014.
- Motorkap, 2023 (MGP230501): corrosie en een eerste vergrendeling die niet vastklikt kunnen de kap onverwacht laten openslaan. Herstel: het complete vergrendelmechanisme vervangen bij een Opel-dealer. Eigenaren zijn op 2 januari 2024 geïnformeerd.
- Airbags Spark EV, 2016 (MGP160367): bij de Spark EV uit modeljaren 2014 tot en met 2016 kan een softwarefout verhinderen dat voorairbags en voorgordelspanners werken.
Ook als de motorkapactie uit 2015 al is uitgevoerd, kan de actie uit 2023 nog openstaan. Het zijn twee aparte acties met een ander herstel. Check het kenteken via de terugroepactie-check en lees wat je doet als de motorkap losspringt tijdens het rijden.
Onderhoud: ketting en intervallen
De M300 heeft een distributieketting, geen riem. De Nederlandstalige Chevrolet-handleiding voor de Spark 2013 noemt vervanging elke 240.000 km of 10 jaar. Volg het onderhoudsschema dat bij jouw auto hoort. Meer over het verschil lees je in distributieketting of riem.
Olie en oliefilter: jaarlijks of elke 15.000 km, wat het eerst komt. Bougies: elke 30.000 km of 2 jaar. Handbakolie vervangen en klepspeling (de ruimte in de klepbediening) controleren en zo nodig aanpassen: elke 150.000 km of 10 jaar. Koelvloeistof: elke 240.000 km of 5 jaar.
Hoe betrouwbaar is de Spark?
Dat hangt af van wat je meet. Bij pech is het beeld gunstiger. De ADAC telde in 2016 per 1.000 auto's 20 pechgevallen bij eerste toelating in 2010, 14,8 bij 2011 en 15,1 bij 2012. Bij keuringen is het beeld slechter. In het TÜV-Report 2020 had 24,2 procent van de 4- en 5-jarige Sparks ernstige gebreken, bij gemiddeld 50 duizend kilometer. Bij 6- en 7-jarige auto's was dat 31,9 procent, bij gemiddeld 68 duizend kilometer. In beide klassen stond de Spark als laatste. Dit zijn twee verschillende metingen die elkaar niet tegenspreken.
Hoe een specifiek exemplaar het deed, zie je in de keuringshistorie via de APK-check. Begin met de gratis kenteken check voor alle RDW-gegevens. Andere modellen vind je in de gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het bekendste probleem van de Chevrolet Spark?
Startproblemen door een defect hoofdrelais of temperatuursensor, aldus de ANWB. Bij keuringen vallen vooral veren, dempers, verlichting en voetrem op.
Heeft de Chevrolet Spark een distributieketting of riem?
Een ketting. De Nederlandstalige handleiding voor de Spark 2013 noemt vervanging elke 240.000 km of 10 jaar. Volg het onderhoudsschema dat bij jouw auto hoort.
Heeft de Spark BiFuel meer storingen?
De BiFuel heeft twee extra aandachtspunten: water in de elektronische regelunit en snellere bougieslijtage door de hetere verbranding op LPG.
Is de 1.2 betrouwbaarder dan de 1.0?
Beoordeel beide motoren vooral op onderhoudshistorie en conditie. De 1.0 BiFuel heeft extra aandachtspunten aan de regelunit en bougies.
Moet mijn Spark terug voor de motorkap?
Dat kan. Er zijn acties uit 2015 en 2023 met een ander herstel. Of jouw auto nog betrokken is, zie je met de terugroepactie-check op kenteken.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.