De bekendste Citroën C5 problemen verschillen per generatie. Bij de eerste C5 (2001 tot 2008) gaat het vooral om de hydraulische vering, een krukassensor die de motor kan laten afslaan en kleine elektrische storingen. Bij de tweede generatie (2008 tot 2017, intern X7 genoemd) springen de ketting en koeling van de 1.6 THP eruit, net als turboschade bij de 1.6 HDi en een slippende koppeling bij de 2.0 HDi.
Twee generaties, twee soorten problemen
De C5 I bestond als hatchback en als stationwagen (Break), met een facelift in 2004. De tweede generatie kwam als sedan en als Tourer. Veel gebreken horen bij een bepaalde motor of bouwperiode. Met de gratis kenteken check zie je bouwjaar, brandstof en cilinderinhoud uit de RDW-data. Welke versie je het beste koopt, lees je in onze koopgids voor de Citroën C5 occasion.
C5 I: vering en elektronica
De hydraulische vering is het bekendste aandachtspunt. Volgens de ANWB kan een versleten veerpomp de hoofdzekering laten doorslaan. Daarna valt het veersysteem uit. Alleen de zekering vervangen is volgens de Wegenwacht een tijdelijke oplossing. De versleten pomp blijft de oorzaak.
Bij exemplaren tot december 2004 beschrijft het Franse Caradisiac problemen met de achterste veerbollen. Een veerbol is een bol met gas en vloeistof die de rol van de veer overneemt. Je herkent het probleem aan geluid en schokkerige bewegingen achter. Bij exemplaren tot oktober 2005 wordt geluid gemeld uit de verbinding van de voorste stabilisatorstang. Dat begint vanaf 60.000 tot 70.000 km.
Verder noemt de ANWB een defecte krukassensor. Die meet de stand van de krukas. Valt hij uit, dan kan de motor tijdens het rijden afslaan. Ook stuurkolomschakelaars (de hendels naast het stuur) en motortjes van de centrale vergrendeling kunnen het opgeven.
C5 I: motoren en automaat
- 2.0 HPi: deze benzinemotor met directe inspuiting kan schokken bij constante snelheid en aarzelen bij opnieuw gas geven. Een aangepaste motoraansturing vanaf oktober 2001 hielp maar deels.
- 2.0 HDi 110: in enkele gevallen komt het druklager van de koppeling los, gemeld bij 150.000 km en meer. Lager en vliegwiel moeten dan allebei vervangen worden.
- 1.6 HDi: tot voorjaar 2005 worden inspuit- en startproblemen gemeld, op te lossen met herprogrammeren. Ook klapperende vliegwielen komen voor.
- 2.2 HDi tot maart 2004: roetfilter- of emissielampjes die onterecht branden. Meestal helpt herprogrammeren.
- Automaat tot oktober 2004: storingen in de elektronische regeling, volgens Caradisiac te verhelpen met herprogrammeren.
C5 II: de 1.6 THP benzinemotor
De 1.6 THP is een turbobenzinemotor met een distributieketting. Die ketting kan oprekken. De motor loopt dan steeds slechter en de timing, de afstemming tussen krukas en nokkenas, raakt ontregeld. De ANWB noemt dat een kostbare reparatie. Caradisiac wijst een defecte kettingspanner aan als oorzaak. Lees ook distributieketting of distributieriem.
Daarnaast kan de elektrische aansturing van de waterpomp uitvallen. Er kan dan een waarschuwingslampje gaan branden, gevolgd door oververhitting. De ANWB noemt ook interne motorvervuiling.
Gaat bij een 1.6 THP een temperatuurwaarschuwing branden, stop dan zo snel als het veilig kan. Doorrijden met een oververhitte motor maakt de schade groter.
C5 II: dieselmotoren
Bij de 1.6 HDi noemt de ANWB vervuiling van de EGR-klep. Die klep stuurt een deel van de uitlaatgassen terug naar de inlaat. Raakt hij vervuild, dan loopt de motor slecht en trekt hij minder. Zie EGR-klep reinigen of vervangen.
De ADAC meldt dat de 1.6 HDi gevoelig is voor turboschade. Auto Plus noemt vervangingen vanaf 80.000 km en Caradisiac meldt uitval al vóór 60.000 km. Dat zijn gemelde gevallen, geen vast interval. Turbofabrikant Melett legt uit dat roet bij deze motorfamilie de olie vervuilt en filters en olietoevoer verstopt. De turbo krijgt dan te weinig smering. Meer daarover in turbo vervangen.
Bij de 2.0 HDi 138/140 kan de koppeling vroeg gaan slippen, vooral in hoge versnellingen. Caradisiac noemt lekkage bij de krukaskeerring of slechte smering van het druklager als mogelijke oorzaken. Auto Plus koppelt koppelingsslijtage vanaf 40.000 km bij de 2.0 HDi 140 aan een defect vliegwiel. Lees ook vliegwiel vervangen met de koppeling.
Auto Plus meldt verder vastzittende injectoren bij diesels vanaf 80.000 km. Bij de BlueHDi kan de AdBlue-tank een rol spelen. Stellantis erkent problemen met ureumtanks bij bepaalde Euro 6-diesels die tussen januari 2014 en augustus 2020 zijn geproduceerd. Er is onder voorwaarden een tegemoetkomingsregeling voor voertuigen tot 8 jaar oud en maximaal 210.000 kilometer.
C5 II: transmissie, onderstel en uitrusting
De zestrapsautomaat kan op hogere leeftijd hard of schokkerig schakelen, meldt de ADAC. Een wissel van de transmissieolie is dan nodig. Andere bekende punten zie je in deze tabel.
| Onderdeel | Wat er mis kan gaan | Hoe je het herkent |
|---|---|---|
| Elektrische ramen | Corrosie door slechte afdichting laat het mechanisme vastlopen | Raam gaat traag of niet meer op en neer |
| Remlichtschakelaar | Een defect geeft via de CAN-bus, het netwerk tussen de regelapparaten, allerlei storingen | Wisselende elektrische storingen |
| Airco | Volgens Auto Plus veel defecte condensors vanaf 60.000 km | Airco koelt niet of nauwelijks |
| Elektrische parkeerrem | Ontgrendelt soms niet meer; achterremblokken slijten vroeg | Rem blijft vastzitten, afslepen nodig |
| Hydractive-vering | Lekkage bij de voorste veerelementen, volgens Caradisiac beperkt | Vloeistofsporen bij de voorwielen |
| Stuurinrichting | Slijtage aan spoorstangen en gewrichten | Speling in het stuur |
| Motor, bak en aandrijfassen | Olielekkage en slijtage aan aandrijfassen | Olievlekken en sporen aan de onderkant |
Hydractive is de naam van de hydropneumatische vering van Citroën. De punten over stuurinrichting en aandrijving komen van het Duitse Auto Zeitung.
Terugroepacties bij de C5
Volgens de ADAC en de Franse overheid zijn er onder meer deze acties geweest:
- Elektrische regeleenheid (onder meer acculading en verlichting), productie februari tot juni 2008.
- Defecte luchtmassameter met motorloopproblemen, beide generaties.
- Gasveren van de Tourer-achterklep, productie 3 juni tot 12 oktober 2009. De klep kan vallen.
- Mechanische handrem met te weinig houdkracht, productie december 2009 tot april 2010.
- Rembekrachtiging bij bepaalde 2.0-diesels uit december 2006 tot maart 2009.
- Lekkende brandstofretourleidingen bij de 2.2 HDi, productie januari 2011 tot mei 2013.
- Verkeerd geplaatste startmotoraansluiting waardoor de startkabel tegen de EGR-klep kan schuren, productie 30 juni 2015 tot 29 april 2016.
- Koelingssoftware met risico op oververhitting, productie 1 december 2014 tot 8 april 2015.
Controleer openstaande acties met de terugroepactie-check. Fabrikanten melden acties pas sinds 1 november 2012 bij de RDW. Citroën biedt daarnaast een controle op chassisnummer (VIN).
Bekijk ook de APK-historie. Terugkerende afkeurpunten aan vering, remmen of stuur passen bij de zwakke plekken hierboven. Meer achtergrond staat in onze gids over bekende gebreken.
Hoe betrouwbaar is de C5?
In 2017 gaf de Consumentenbond de C5 vanaf bouwjaar 2008 een rapportcijfer van 3,9. In de Duitse pechstatistiek ontbreekt de C5, omdat de aantallen te laag zijn. Dat meldt het ADAC-occasionrapport.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Citroën C5?
Dat hangt af van de generatie. Bij de C5 I is dat vooral de hydraulische vering. Bij de tweede generatie zijn het de 1.6 THP, de turbo van de 1.6 HDi en de koppeling van de 2.0 HDi.
Is een nieuwe zekering genoeg als de vering van mijn C5 I uitvalt?
Nee. Volgens de Wegenwacht is dat een tijdelijke oplossing. De versleten veerpomp laat de zekering doorslaan en moet zelf worden aangepakt.
Heeft de C5 een distributieriem of een ketting?
Dat verschilt per motor. De 1.6 THP heeft een ketting die kan oprekken. Onder meer de 1.8 benzine en diverse HDi-diesels hebben een riem.
Staan alle terugroepacties van de C5 in het RDW-register?
Niet per se. De RDW registreert acties die sinds 1 november 2012 zijn gemeld. Gebruik voor oudere acties ook de VIN-controle van Citroën.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.