De Mercedes B-Klasse is geen probleemauto. In het TÜV-Report 2023 werd hij zelfs algemeen winnaar. Toch heeft elke generatie eigen zwakke plekken. Bij de eerste generatie (W245) gaat het om roest en de Autotronic-automaat. De tweede generatie (W246) kent storingen aan de elektrische waterpomp, de sleutels, het contactslot en de elektronica. Bij de derde generatie (W247) gaat het vooral om een automaat die niet wil schakelen en om elektronica. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Welke B-Klasse heb je?
De gebreken verschillen sterk per generatie. Kijk dus eerst welke versie je hebt. Bouwjaar en brandstof zie je direct met de gratis kenteken check.
| Generatie | Bouwjaren | Belangrijkste aandachtspunten |
|---|---|---|
| W245 | 2005 tot 2011 | Roest vóór de facelift, Autotronic-CVT, startmotor, aandrijfriem |
| W246 (en elektrische W242) | 2011 tot 2018 | Waterpomp 1,6 benzine, sleutels en contactslot, parkeerrem, 7G-DCT, achterlichten |
| W247 | vanaf 2018 (levering vanaf 2019) | Automaat schakelt niet in, remlichtschakelaar, infotainment, parkeerrem |
Welke motor en welk bouwjaar je het beste kunt kiezen, lees je in onze koopgids voor de Mercedes B-Klasse occasion.
W245 (2005 tot 2011): roest en de Autotronic
Volgens de ADAC heeft een deel van de exemplaren van vóór de facelift van 2008 last van corrosie. Kijk daarom de hele carrosserie na, ook de onderkant.
Het tweede punt is de Autotronic. Dat is een CVT: een traploze automaat zonder vaste versnellingen. De ADAC noemt deze bak minder duurzaam dan de klassieke Mercedes-automaten met koppelomvormer. Meer over dit type bak lees je in ons artikel over de CVT-automaat.
Daarnaast noemt de ADAC onderdelen die vaker uitvallen, telkens bij bepaalde jaargangen:
- Startmotor: 2005 en 2011.
- Aandrijfriem: 2005 tot 2008 en 2010 tot 2011.
- Aandrijfas, automaat en brandstofpomp: 2005 tot 2006.
- Startaccu: 2011.
Dit zijn jaargangen waarin de ADAC meer uitval zag. Het zijn geen verplichte vervangingsmomenten.
W246 (2011 tot 2018): waterpomp, sleutels en elektronica
Elektrische waterpomp bij de 1,6-liter benzine
De ANWB meldt dat de elektrisch aangestuurde waterpomp van de 1,6-liter benzinemotor kan uitvallen. Je merkt dat aan een snel oplopende motortemperatuur en een waarschuwing op het dashboard. Komt het vaker terug, dan noemt de ANWB vervanging van de pomp als oplossing. Lees ook welke signalen op een defecte waterpomp wijzen.
Sleutels, contactslot en stroomstoringen
Sleutels kunnen defect raken en ook het contactslot kan storingen geven. Volgens de ANWB is een nieuwe sleutel kostbaar. Verder noemt de ANWB drie storingen die de auto stil kunnen zetten:
- Elektrische parkeerrem: komt soms niet meer vrij.
- Hoofdrelais: kan de auto volledig stroomloos maken.
- SAM-module: een elektronische regelmodule die ervoor kan zorgen dat de startmotor geen stroom krijgt.
Er bestaan noodoplossingen, maar definitief herstel gebeurt in de garage. Zie ook ons stuk over een handrem die niet werkt.
Schokken bij de 7G-DCT
De 7G-DCT is een automaat met dubbele koppeling: twee koppelingen die om beurten de versnellingen overnemen. Volgens AUTO BILD schakelde deze bak bij de W246 soms schokkerig. Mercedes voerde daarvoor software-updates uit. Dat betekent niet dat alle bakken mechanisch defect raken.
Achterlichten
Bij Duitse keuringen vallen de achterlichten van de W246 op als zwak punt. Laat ze bij twijfel nakijken vóór de APK.
W246 diesels: distributie en een terugroepactie
De distributie zorgt ervoor dat kleppen en zuigers op het juiste moment bewegen. Bij de 1,5-liter Renault-diesel (B 160 d, B 180 CDI en B 180 d) vermeldt de ADAC een distributieriem. Die moet na 200.000 km of 120 maanden worden vervangen. Repareo noemt hetzelfde interval voor een B 180 CDI uit 2014. De ADAC geeft ook Duitse werkplaatsprijzen voor de handgeschakelde B 160 d en B 180 CDI. De riem kost daar 810 euro en de koppeling 1750 euro, inclusief montage. Dat zijn geen Nederlandse offertes. Een eigen schatting maak je met de tool distributieriem vervangen.
Bij de OM651-diesel uit productie van februari tot november 2014 kon een afdichting bij de kettingspanner lekken. Daardoor kon de ketting spanning verliezen en verspringen. Hiervoor liep in januari 2015 een terugroepactie.
Een verspringende distributieketting kan leiden tot zware motorschade. Rijd je een W246-diesel uit 2014? Controleer dan of de terugroepactie voor de kettingspanner is uitgevoerd.
W247 (geleverd vanaf 2019): automaat en elektronica
De ANWB meldt dat de automaat soms niet in een rijstand wil. De oorzaak zit dan in de software die de transmissiehendel aanstuurt. Opnieuw kalibreren (afstellen) kan dit verhelpen. Ook een defecte remlichtschakelaar kan ervoor zorgen dat de auto niet wil rijden.
AUTO BILD noemt bij de W247 verder storingen aan het infotainment, trillingen in het dashboard en verstopte interieurfilters. Bij de keuring valt de elektrische parkeerrem op als zwak punt.
Terugroepacties voor de B-Klasse
| Actie | Generatie | Probleem |
|---|---|---|
| Oktober 2008 | W245 | Vergrendeling van gordelsloten kan breken |
| Augustus 2014 | W246 | Gordelbevestigingen onvoldoende vastgedraaid |
| Januari 2015 | W246 | Lekkende afdichting kettingspanner OM651 |
| Maart 2016 | W246 | Hogedrukbrandstofleidingen vervangen |
| Maart 2017 | W246 | Startstroombegrenzer kan oververhitten, brandgevaar |
| April 2019 | W247 | Adaptief grootlicht schakelt niet uit |
| November 2019 | W247 | Bevestiging van de airbag kan ontbreken |
| November 2020 | W247 | Te weinig olie in bepaalde DCT-bakken |
| Augustus 2024 | W247 | Pyrotechnische zekering kan losraken |
Een actie geldt nooit voor elk exemplaar. De RDW publiceert terugroepmeldingen sinds 1 november 2012 en toont openstaande acties per kenteken. Het afmelden na herstel kan enkele weken duren. Het herstel zelf is gratis. Check jouw auto met de terugroepactie-check.
Hoe betrouwbaar is de B-Klasse?
In het TÜV-Report 2023 had 2,0 procent van de B-Klassen bij de eerste keuring na 2 of 3 jaar aanzienlijke gebreken. Dat was de beste score van alle modellen. In de ADAC-pechstatistiek van 2026 zie je per 1000 auto's 13,2 pechgevallen bij registratiejaar 2016, 15,7 bij 2017 en 13,3 bij 2018. Daarna daalt het aantal naar 7,4 (2019), 4,8 (2020), 3,1 (2021), 2,9 (2022) en 1,7 (2023). Die reeks omvat meerdere generaties. Defecten zonder inzet van de pechhulp tellen niet mee.
Bekijk in de keuringshistorie of dezelfde punten steeds terugkomen, zoals verlichting of de parkeerrem. Dat doe je met de APK-gebreken-tool. Meer modellen vind je in onze gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het bekendste probleem van de Mercedes B-Klasse?
Dat hangt af van de generatie. Bij de W245 zijn het roest en de Autotronic, bij de W246 de waterpomp van de 1,6 benzine en de sleutels, bij de W247 een automaat die niet inschakelt.
Is de Autotronic-automaat onbetrouwbaar?
De ADAC noemt hem minder duurzaam dan de klassieke Mercedes-automaten met koppelomvormer. Een vaste levensduur is er niet. Rijd hem dus goed proef.
Heeft de 1,5-liter diesel een riem of ketting?
De 1,5-liter diesel van de W246 heeft een distributieriem. De ADAC vermeldt een vervangingsinterval van 200.000 km of 120 maanden, wat het eerst wordt bereikt.
Waarom wil mijn W247 niet in een rijstand?
Volgens de ANWB kan het liggen aan de software van de transmissiehendel of aan een defecte remlichtschakelaar. Kalibreren in de garage lost het eerste vaak op.
Moet ik betalen voor een terugroepactie?
Nee. Volgens de RDW gebeurt het herstel gratis bij een bedrijf dat de fabrikant aanwijst.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.