Renault Scénic: bekende gebreken en aandachtspunten

De bekende Renault Scénic problemen hangen sterk af van generatie en motor. Bij de Scénic II en III gaan vooral bobines, elektronica en de elektrische parkeerrem mis. Bij de diesels heeft elke motor eigen zwakke plekken, zoals drijfstanglagers bij de 1.5 dCi van de Scénic II. De 1.2 TCe-benzinemotor staat bekend om olieverbruik. Bij de Scénic IV vragen de EDC-automaat, de 1.3 TCe en de Hybrid Assist aandacht. Hieronder lees je per generatie wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.

Scénic I (1996 tot 2003): leeftijd telt het zwaarst

De eerste Scénic is inmiddels een oudgediende. Volgens de ADAC had dit model technische gebreken bij zowel benzine- als dieselversies en een ongunstige plek in de pechstatistiek. De exemplaren die nu nog rijden, laten wel een gunstiger beeld zien. Bij de benzinemotoren wordt soms uitval van bobines gemeld. Een bobine is de ontstekingsspoel die de bougie van stroom voorziet.

Scénic II (2003 tot 2009): motoren

De ANWB en het Franse Caradisiac noemen bobinestoringen bij de benzinemotoren 1.4 en 1.6 16V. Je merkt dat doordat de motor op drie cilinders loopt: hij draait onrustig en trekt slecht.

Bij de diesels verschilt het beeld sterk per motor:

• 1.5 dCi: kwetsbare drijfstanglagers kunnen motorschade veroorzaken. Deze lagers zitten tussen drijfstang en krukas. Bij exemplaren tot 2006 noemt Caradisiac ook vastlopende injectiepompen of injectoren.
• 1.9 dCi 120, tot 2005: turbodefecten, te herkennen aan vermogensverlies en rook. Ook een vervuilde EGR-klep komt voor. Die klep stuurt een deel van het uitlaatgas terug naar de inlaat. Lees meer over een vervuilde EGR-klep.
• 1.9 dCi 130 en 2.0 dCi: over deze motoren is Caradisiac positiever. De 2.0 dCi noemt het robuust. Dat is een redactioneel oordeel, geen gemeten uitvalcijfer.

Scénic II: elektronica, interieur en onderstel

Volgens de ANWB kunnen vocht en vuil in stekkers de boordcomputer ontregelen. De stekkerdoos van de trekhaak is een bekende plek. Ook storende radiogolven worden genoemd. De elektrische parkeerrem kan vast blijven staan. Vocht of vuil in de Renault Card (de sleutelkaart) of in de kaartsleuf kan startproblemen geven.

Bij exemplaren tot eind 2005 kan het digitale instrumentenpaneel tijdelijk of definitief uitvallen. Caradisiac meldt dat de getoonde kilometerstand na vervanging van het paneel op nul kan staan. Dat maakt de tellerstand lastiger te beoordelen.

De ADAC noemt uitgeslagen stuurkogels en verbindingen in de wielophanging als belangrijke keuringsproblemen. Ook remschijven zijn vaak versleten.

Scénic III (2009 tot 2016): diesels

• Vroege 1.5 dCi 85/105/110, tot eind 2010: Caradisiac meldt voortijdig brekende distributieriemen, soms al vóór 50.000 km.
• 1.5 dCi 105/110: vroege slijtage van het vliegwiel, soms vóór 40.000 km. Je merkt het aan trillingen bij stationair draaien en metaalgeluiden. Turbodefecten worden minder vaak genoemd, injectorproblemen sporadisch.
• 1.9 dCi 130: olielekkage bij de intercooler, de koeler voor de turbolucht. Zeldzamer is een defect druklager van de koppeling.

1.2 TCe: olieverbruik en distributieketting

De 1.2 TCe (motortype H5Ft) zit in de Scénic III vanaf 2012 en in de eerste jaren van de Scénic IV. De Franse consumentenorganisatie UFC-Que Choisir documenteert overmatig olieverbruik bij Euro 5-versies van deze motor, geproduceerd van 1 oktober 2012 tot 20 juli 2016. Dat olieverbruik kan uitlaatkleppen beschadigen en tot motorschade leiden. Het Franse Auto Plus noemt zuigerveren die onvoldoende afdichten als oorzaak. Meer dan 0,5 liter olie per 1000 km is volgens Auto Plus een signaal.

Ook de distributieketting kan rekken of lawaai maken. Mogelijke oorzaken zijn de kettingspanner, een laag oliepeil en trillingen van de nokkenasversteller. De Consumentenbond meldt vooral problemen bij de 1.2 TCe 130 pk. Volgens de importeur ligt het probleem bij de kettingspanner, die vanaf 2019 zou zijn aangepast. Dat betekent niet dat elke latere Scénic probleemvrij is.

Scénic III: overige zwakke plekken

De ANWB noemt ook bij de Scénic III bobine-uitval, storingen door vocht en vuil en een elektrische parkeerrem die niet wil lossen. Lost die rem niet goed, dan blijven de achterremmen aanlopen. Volgens Caradisiac slijten ze dan sneller.

Een specifiek punt is de kabelboom bij de versnellingsbak. Die kan door een te strakke ligging doorslijten. De auto valt dan uit of slaat niet meer aan. Een definitieve reparatie kan volgens de ANWB ingewikkeld zijn.

Water in de vloervakken komt meestal door verstopte afvoeren onder de voorruit, soms door een verstopte condensafvoer van de airco. De ADAC noemt veren, schokdempers, stuurverbindingen en remschijven als terugkerende keuringsgebreken.

Scénic IV (2016 tot 2022, Grand tot 2023): motoren, EDC en elektronica

• 1.3 TCe: volgens L'Argus duidelijk betrouwbaarder dan de 1.2 TCe, maar met storingen in de nokkenasverstelling bij exemplaren geproduceerd tot en met 31 december 2020. Mogelijke oorzaken zijn defecte regelkleppen of verwisselde aansluitingen. Je ziet een waarschuwing voor de inspuiting en soms vermogensverlies.
• 1.6 dCi: Autovisie noemt EGR-vervuiling en defecte lambdasondes.
• Diesels in de winter: bevroren vocht in de intercooler kan de luchttoevoer blokkeren. Tegelijk slaat dan een hoofdzekering door. De auto start dan niet en toont meerdere meldingen, aldus de ANWB.
• Hybrid Assist: een defecte omvormer van 48 naar 12 volt kan de auto in noodloop zetten. Het dynamolampje brandt en je rijdt maximaal 10 km/u. De omvormer moet dan worden vervangen.
• EDC: dit is de automaat met dubbele koppeling. Slippen, schokken of inhouden kan volgens Autovisie wijzen op een dure reparatie, zoals een nieuwe koppeling of revisie.
• R-Link 2: het infotainmentsysteem kan traag reageren. Ook kleinere elektronische storingen worden genoemd.

Overzicht: gebrek, generatie en signaal

Betrouwbaarheid in cijfers

Het TÜV-Report 2025, gepubliceerd door Auto Bild, laat zien dat de Scénic met de jaren achterop raakt. Bij auto's van 2 tot 3 jaar had 5,9 procent een ernstig gebrek, tegen 6,4 procent gemiddeld. Bij 8 tot 9 jaar was dat 22,5 procent tegen 17,9 procent gemiddeld. In de ADAC Pannenstatistik 2026 staan Scénics met eerste registratie in 2018 en 2019 bij de slechtst presterende modellen in hun klasse. Dat is een pechstatistiek, geen diagnose per motor. De Consumentenbond gaf in 2021 de Scénics van 2012 tot 2015 het laagste cijfer.

Terugroepacties

Bij de Scénic II gingen terugroepacties onder meer over gordelsloten achter, de stuurkolom en de elektrische stuurbekrachtiging. Bij de Scénic III ging het om het rempedaal en EDC-software. Bij de Scénic IV ging het om de P-stand van de automaat, gordijnairbags en een brandstofleiding. Elke actie geldt voor een afgebakende productiereeks.

Wil je een Scénic kopen? In onze koopgids voor de Renault Scénic occasion lees je welke versie je kiest en wat je controleert. Bekijk de keuringshistorie via APK-gebreken en vind alle voertuiggegevens met de gratis kenteken check. Meer modellen vind je in de gids bekende gebreken.

Veelgestelde vragen

Wat is het bekendste probleem van de Renault Scénic?

Dat verschilt per generatie. Bij de Scénic II en III zijn bobinestoringen, elektronica en de elektrische parkeerrem bekend. Bij de 1.2 TCe is het olieverbruik het bekendste probleem.

Verbruikt elke 1.2 TCe olie?

Nee. Het probleem is gedocumenteerd bij bepaalde productiejaren van de H5Ft-motor. Controleer het oliepeil en vraag naar bijvullingen. Meer dan 0,5 liter per 1000 km is een signaal.

Is de 1.3 TCe beter dan de 1.2 TCe?

Volgens L'Argus wel, al kent de 1.3 TCe eigen storingen in de nokkenasverstelling. Je herkent ze aan een waarschuwing voor de inspuiting en vermogensverlies.

Waarom rijdt mijn Scénic Hybrid Assist nog maar 10 km/u?

Volgens de ANWB kan een defecte omvormer van 48 naar 12 volt de auto in noodloop zetten. Het dynamolampje brandt dan. De omvormer moet worden vervangen.

Mijn Scénic III slaat soms niet aan. Wat kan het zijn?

Een bekende oorzaak is een doorgesleten kabelboom bij de versnellingsbak. Ook vocht en vuil in stekkers kunnen storingen geven.