De Peugeot 308 is een comfortabele en zuinige gezinsauto, maar er is een aandachtspunt dat je maar beter kunt kennen: de distributieriem van de 1.2 PureTech-benzinemotor loopt in het motorolie en kan slijten. Daarnaast spelen bij de diesel het roetfilter en AdBlue, en zijn er de gebruikelijke elektronische kwaaltjes. In dit artikel lees je per onderdeel wat er kan spelen en hoe je het herkent voordat je koopt of laat keuren.
De distributieriem van de PureTech
De 1.2 PureTech-motor gebruikt een distributieriem die in de olie draait. Bij hogere kilometerstanden kan die riem verouderen en kunnen er kleine deeltjes loskomen die de oliedoorstroming belemmeren. In het ergste geval leidt dat tot dure motorschade. Tijdige vervanging en het gebruik van exact de voorgeschreven olie zijn daarom essentieel. Vraag bij een tweedehands 308 altijd om bewijs dat de riem volgens schema is vervangen. In ons artikel over de kosten van een distributieriem lees je wat je ongeveer kwijt bent.
Een verwaarloosde PureTech herken je soms aan een tikkend geluid bij koude start en aan vervuilde olie. Laat de motor bij twijfel door een specialist beoordelen voordat je koopt.
Roetfilter en AdBlue bij de diesel
De BlueHDi-diesels zijn zeer zuinig, maar gevoelig voor korte ritten. Wordt de motor niet warm genoeg, dan verstopt het roetfilter, met vermogensverlies en een storingslampje tot gevolg. De motor gebruikt AdBlue, dat je op tijd bijvult, en de EGR-klep kan vervuilen. Rijd regelmatig langere ritten op snelheid. Meer hierover lees je in ons artikel over een verstopt roetfilter.
De EAT-automaat
Veel 308's hebben de EAT-automaat met koppelomvormer. Die staat bekend als soepel en over het algemeen betrouwbaar, mits de olie op tijd wordt ververst. Test tijdens de proefrit of het schakelen zonder schokken gaat, zowel bij optrekken als bij terugschakelen. Vraag of de transmissieolie ooit is vervangen bij hogere standen.
Elektronica en het i-Cockpit
De 308 heeft veel techniek aan boord, en dat kan af en toe haperen:
- Een touchscreen dat traag reageert of vastloopt.
- Storingen in de smartphonekoppeling.
- Sensoren en camera die vals alarm slaan.
- Een leeglopende startaccu bij weinig gebruik.
Test bij een bezichtiging alle knoppen, schermen, verlichting en sensoren.
Controleer de APK-status en historie via PlateScout voordat je een 308 koopt. Een recente keuring zonder adviespunten en een logische tellerstand geven veel vertrouwen.
Onderstel en slijtdelen
Bij hogere kilometerstanden slijten de gebruikelijke onderdelen: remmen, banden, draagarmen en de koppeling bij handgeschakelde versies. De ruimere SW stationwagen weegt wat meer, waardoor remmen en banden iets sneller kunnen slijten. Luister naar tikken over drempels en tel de kosten mee in je bod.
Waar let je op bij aankoop?
Wil je gericht een goede 308 uitzoeken, combineer dit artikel dan met onze aankoopgids over de Peugeot 308 als occasion. Samengevat: controleer de distributie bij de PureTech, let bij de diesel op het roetfilter en AdBlue, test de automaat en controleer alle elektronica.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Peugeot 308?
De distributieriem van de 1.2 PureTech-motor, die in de olie loopt en op tijd vervangen moet worden. Verwaarlozing kan tot dure motorschade leiden, dus vraag altijd naar de vervangingshistorie.
Is de EAT-automaat van de 308 betrouwbaar?
Over het algemeen wel. Het is een soepele automaat met koppelomvormer, mits de transmissieolie op tijd wordt ververst. Test tijdens de proefrit of het schakelen zonder schokken gaat.
Heeft de diesel-308 veel onderhoud nodig?
De BlueHDi is zuinig, maar vraagt aandacht voor het roetfilter, AdBlue en de EGR-klep. Vooral bij veel korte ritten loopt de kans op problemen op. Voor de lange afstand is het een prima motor.
Is de Peugeot 308 duur in onderhoud?
De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar reken bij de PureTech de tijdige distributievervanging mee. Bij goed onderhoud is de 308 een betrouwbare en comfortabele auto.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.