Buitenlands kenteken check

Waarom de RDW geen buitenlands kenteken kent

De openbare kentekencheck van de RDW is bedoeld voor voertuigen met een Nederlands kenteken. Je ziet daar algemene gegevens, waaronder technische en fiscale gegevens, het aantal eigenaren en een tellerstandoordeel. Een buitenlands register doorzoek je er niet mee. Dat geldt ook voor PlateScout: onze gratis kenteken check werkt met RDW Open Data en kent dus alleen Nederlandse kentekens. Voor een buitenlandse auto gebruik je de officiële dienst of de documenten uit het land van registratie.

Een buitenlandse auto komt pas in het Nederlandse register na import. Bij de gebruikelijke invoer uit een EU- of EVA-land identificeert de RDW het voertuig, beoordeelt de documenten en neemt na goedkeuring de gegevens over. Dat is geen volledige APK-keuring. Daarna volgt, als dat van toepassing is, de BPM-aangifte bij de Belastingdienst. Pas na akkoord van RDW en Belastingdienst krijg je een Nederlands kentekenbewijs. Aangifteplicht betekent niet automatisch dat je ook een bedrag betaalt: reken het na met BPM berekenen en bekijk de hele route in de import check.

Buitenlandse tellerstanden komen beperkt mee. De RDW neemt Belgische tellerstanden over bij relevante voertuigen die vanaf 13 januari 2025 uit België zijn ingevoerd, en Duitse tellerstanden bij invoer vanaf 3 februari 2026. Duitse standen worden niet achteraf toegevoegd aan auto's die eerder in Nederland zijn geregistreerd. Loopt de Duitse reeks niet op, dan kan het oordeel 'Onlogisch' volgen. Loopt die wel op, dan kan 'Geen oordeel vanwege invoer' blijven staan, omdat registratie in andere landen niet is uitgesloten.

Een openbare Europese kentekencheck bestaat niet. De Europese Commissie stelde op 24 april 2025 wel meer uitwisseling van voertuig- en tellergegevens voor, maar dat is nog een voorstel en geen bestaande dienst.

Per land: de officiële check

Per land verschilt sterk wat je als koper zelf kunt opvragen. In sommige landen is er een openbare zoekdienst op kenteken, in andere landen controleer je vooral de documenten van de verkoper. Kies het land in de tool hierboven voor een stappenplan met de officiële links.

Bronnen: de officiële diensten zelf, geraadpleegd op 29 oktober 2026. Geen van deze diensten geeft een gegarandeerd volledige schadehistorie.

Gestolen auto controleren in het buitenland

Een Europese of wereldwijde diefstalcheck voor kopers bestaat niet. De Stolen Motor Vehicle-database van INTERPOL is bedoeld voor politiecontroles en heeft geen openbare zoekfunctie voor burgers. Het Schengeninformatiesysteem (SIS) is alleen toegankelijk voor bevoegde gebruikers binnen aangewezen instanties.

Per land kan wel iets:

• Italië: het ministerie van Binnenlandse Zaken biedt een publieke zoekroute op kenteken of chassisnummer voor gestolen voertuigen en gestolen of vermiste kentekenplaten.
• Polen: Historia Pojazdu toont een eventuele markering als gestolen. Je hebt kenteken, VIN en datum van eerste registratie nodig.
• Frankrijk: diefstal kan onderdeel zijn van de administratieve status in HistoVec. De eigenaar maakt het rapport en deelt het met jou.
• België: de Federale Politie publiceert opsporingsberichten, ook over voertuigen, maar dat is geen volledige databasecheck. Bij twijfel beschrijft de politie een controle via de DIV op basis van het chassisnummer.
• Duitsland: Fahndungsportale van de politie publiceren geselecteerde opsporingsberichten. Een algemene openbare diefstalcheck voor ieder kenteken of VIN is niet bevestigd.
• Nederland: bij een Nederlands kenteken zie je of het voertuig als gestolen geregistreerd staat. Gebruik daarvoor de gestolen check.

Let op: staat een auto niet in een openbare verzameling opsporingsberichten, dan bewijst dat niet dat hij niet gestolen is. Zulke publicaties zijn een selectie, geen volledige politiedatabase.

Wat zegt het chassisnummer?

Het chassisnummer of VIN (Vehicle Identification Number) heeft 17 tekens en is in elk land hetzelfde opgebouwd volgens ISO 3779. Daarom is het de beste sleutel om een buitenlandse auto te controleren: het VIN op de documenten moet overeenkomen met het VIN op het voertuig.

• Positie 1 tot en met 3, WMI (World Manufacturer Identifier): identificeert de fabrikant.
• Positie 4 tot en met 9, VDS (Vehicle Descriptor Section): zes tekens met algemene voertuigkenmerken volgens de codering van de fabrikant.
• Positie 10 tot en met 17, VIS (Vehicle Identifier Section): acht tekens die samen met WMI en VDS het individuele voertuig identificeren.

In de Verenigde Staten en Canada is positie 9 een berekend controlecijfer en positie 10 de modeljaarcode. Dat modeljaar is geen volledige productiedatum. In de EU schrijft verordening 2021/535 een correct controlecijfer op positie 9 voor, voor nieuwe voertuigtypen vanaf 6 juli 2022 en voor registratie, marktintroductie en ingebruikneming vanaf 7 juli 2026. Oudere Europese auto's hebben dat cijfer dus niet altijd, en een afwijking is bij die auto's geen teken van fraude. De EU-regels schrijven geen modeljaarcode op positie 10 voor. De VIN-check in de tool houdt met al deze verschillen rekening. Meer praktische tips lees je in chassisnummer controleren bij import.

Betaalde internationale historierapporten

Naast de officiële diensten zijn er commerciële aanbieders van internationale historierapporten met Nederlandstalige dienstverlening. Hieronder staat alleen wat zij zelf zeggen te leveren. Dit is geen aanbeveling.

• CARFAX Europe: bekende schade-, ongeval- en diefstalmeldingen, kilometerafwijkingen, importinformatie, eerder gebruik als taxi of huurauto en beschikbare onderhouds- en reparatiegegevens uit Europese landen en Noord-Amerika. Zoeken op kenteken of VIN, afhankelijk van de dienst.
• carVertical: mogelijk schade en herstelramingen, tellerstanden, diefstalgegevens, eigendomsgeschiedenis, Amerikaanse title-informatie, specificaties, foto's, gebruik en financiële of juridische informatie. De aanbieder vermeldt dat onderdelen per voertuig kunnen ontbreken.
• autoDNA: beschikbare voertuighistorie, kilometerstanden, ongevallen, oorspronkelijke configuratie, kleur, uitrusting en doelmarkt. Volgens autoDNA zie je vóór aankoop per VIN welke gegevens beschikbaar zijn; een lege rubriek wordt door betaling niet alsnog gevuld.

Belangrijk: gebeurtenissen die nergens geregistreerd zijn, staan ook niet in zo'n rapport. Een rapport zonder schadegegevens bewijst dus geen volledig schadevrij verleden.

Na de import: check het Nederlandse kenteken

Heeft de auto na import een Nederlands kenteken gekregen, dan kun je hem wel opzoeken. Vul het kenteken in bij onze gratis kenteken check voor de gegevens uit RDW Open Data, en bekijk het tellerstandoordeel en wat het betekent op de pagina over NAP en tellerstand. De eigenaar of houder kan daarnaast het gratis RDW-Voertuigrapport aanvragen. Dat is uitgebreider dan de openbare kentekencheck en bevat de geregistreerde tellerstanden met datums, inclusief beschikbare Belgische en Duitse standen.

Koop je een auto die nog op een buitenlands kenteken staat? Lees dan eerst waar je op let bij een auto met buitenlands kenteken en, als je zelf importeert, auto importeren uit Duitsland. Rijd je tijdelijk met een buitenlands kenteken in Nederland, dan gelden aparte regels voor een buitenlands kenteken in Nederland.

Veelgestelde vragen

Ga je de auto importeren? Bekijk de import check of BPM berekenen.