Een Citroën C1 occasion kopen is vooral een kwestie van de juiste motor kiezen en de koppeling goed testen. De 1.0 benzinemotor heeft een distributieketting en is daarmee de eenvoudigste keuze. De 1.2 PureTech van de tweede generatie heeft een natte distributieriem en vraagt om een bewezen onderhoudshistorie. Let verder op koppelingsslijtage, vocht bij de eerste generatie en openstaande terugroepacties. In deze gids lees je welke versie bij je past en wat je controleert.
De generaties C1 op een rij
De C1 is er in twee generaties. De eerste generatie bestaat als drie- en vijfdeurs. Volgens AutoWeek stond de tweede generatie van 2014 tot 2021 in het Nederlandse programma. De productie stopte in 2022.
| Generatie | Leveringsjaren in Nederland | Motoren | Transmissie |
|---|---|---|---|
| C1 I | 2005 tot 2014 | 1.0 benzine, 68 pk; 1.4 HDi diesel, 55 pk (2006 tot 2008) | Handgeschakelde vijfbak of SensoDrive (alleen 1.0) |
| C1 II | 2014 tot 2021 | 1.0 VTi, 69 pk (72 pk vanaf 2018); 1.2 PureTech, 82 pk | Handgeschakelde vijfbak of halfautomaat ETG5 (1.0) |
De eerste generatie kreeg facelifts, de laatste in 2012. De tweede generatie is alleen als benzine geleverd. Volgens de Nederlandse modeloverzichten is er geen hybride of elektrische C1 af fabriek. Wel wordt de C1 soms elektrisch omgebouwd, maar daarvoor geldt geen uniforme accugarantie van Citroën.
1.0 of 1.2 PureTech?
1.0 benzine: de nuchtere keuze
De 1.0 driecilinder zit in beide generaties. Hij heeft een distributieketting in plaats van een riem. Het bekende riemprobleem van de PureTech speelt bij deze motor dus niet. Het belangrijkste aandachtspunt is de koppeling. Bij de tweede generatie noemt L'Argus de koppeling van de 1.0 tot en met 2017 als zwakke plek, bij handbak en halfautomaat.
1.2 PureTech: meer vermogen, meer huiswerk
De 1.2 PureTech heeft 82 pk en is daarmee de sterkste C1. Hij heeft wel een natte distributieriem die door de motorolie loopt. Die riem kan afbrokkelen en de motor beschadigen. Vraag daarom naar bewijs van oliewissels, riemcontroles en eventuele riemvervanging. AutoWeek noemt voor deze motor een oliebeurt iedere 15.000 kilometer. Wat er precies mis kan gaan, lees je in ons artikel over Citroën C1 problemen.
Citroën biedt onder voorwaarden een regeling voor eerdere PureTech-motoren: tot 100% van onderdelen en arbeid, maximaal 10 jaar of 180.000 kilometer. Dat geldt niet automatisch voor iedere C1. Vraag bij een Citroën-dealer na of de auto die je bekijkt eronder valt.
Handbak of automaat?
Wil je niet zelf schakelen? Een klassieke automaat is er voor de C1 niet. De eerste generatie heeft SensoDrive, de tweede de ETG5. Beide zijn gerobotiseerde handbakken: een computer bedient de koppeling en schakelt. Ze hebben dus gewoon een koppeling die slijt. De ADAC noemt de schakelovergangen van SensoDrive weinig harmonieus. Dat kan bij het karakter van de bak horen en hoeft geen defect te zijn. Volgens de ANWB verdween de halfautomaat begin 2020 uit het Nederlandse programma. Rijd zo'n versie zeker proef in de stad.
Uitvoeringen en Airscape
Bij de tweede generatie zijn Live, Feel en Shine de uitrustingsniveaus. Daarnaast bestonden bijzondere uitvoeringen zoals Urban Ride, Origins en JCC+. Airscape is de versie met een groot, elektrisch bedienbaar stoffen vouwdak. Airco, camera en touchscreen verschillen per uitvoering, dus controleer wat er echt op de auto zit.
De aanduiding e-VTi betekent niet dat de auto elektrisch rijdt. Het is een benzinemotor met Stop & Start: de motor kan onder de juiste voorwaarden afslaan als je stilstaat. Let bij de eerste generatie ook op de basisuitrusting. Vroege basisauto's hadden niet altijd stuurbekrachtiging of centrale vergrendeling.
Hoe betrouwbaar is een C1 van de eerste generatie?
De ADAC noemt de eerste generatie goed tot zeer goed in de pechstatistiek. Bij de keuring scoort hij juist slechter dan gemiddeld, door remmen, verlichting en roest. De pechcijfers per 1.000 auto's dalen bij de jongere bouwjaren:
| Eerste toelatingsjaar | Pechcijfer per 1.000 auto's (ADAC 2023) |
|---|---|
| 2006 | 21,3 |
| 2007 | 23,6 |
| 2008 | 23,7 |
| 2009 | 17,4 |
| 2010 | 16,7 |
| 2011 | 15,4 |
| 2012 | 14,2 |
Bezichtiging en proefrit: dit controleer je
- Koppeling: wordt het pedaal zwaar, dan is de koppeling waarschijnlijk versleten. Bij de tweede generatie kan dan ook de bedieningshevel beschadigd raken.
- Vocht (generatie I): voel aan de bekleding en kijk onder de mat in de bagageruimte. Let op schimmel en een muffe geur.
- Koeling (generatie I): kijk naar lekkage rond de waterpomp en naar het koelvloeistofpeil.
- Achterste uitzetramen (generatie I): luister tijdens de rit naar windgeruis en gerammel.
- Stuur: stuurt de auto onverwacht zwaar, dan kan de stuurbekrachtiging haperen.
- Multimedia: koppel je eigen telefoon en kijk of dat lukt.
- Dak (Airscape): open en sluit het vouwdak volledig en beoordeel het doek.
Twijfel je? Laat dan een aankoopkeuring doen. Een algemene lijst vind je in de tweedehands auto checklist.
Historie checken voor je gaat kijken
Begin met de gratis kenteken check. Je ziet dan bouwjaar, brandstof en motorgegevens volgens de RDW. Zo weet je meteen of het om een 1.0 of een 1.2 gaat. Controleer daarna de kilometerstand met de NAP-tellerstand en de keuringen met de APK-check. Veel afkeur op versleten remmen kan volgens de ADAC wijzen op onvoldoende onderhoud.
Voor de C1 liepen onder meer acties voor het gaspedaal, de schokdempers, de stuurkolom, de brandstoftank en de achterste gordelsluitingen. Of jouw auto meedoet, controleer je per kenteken of via het chassisnummer bij een Citroën-dealer. Gebruik de terugroepactie-check en vraag de verkoper om bewijs van herstel.
Wil je alles in één overzicht, gebruik dan de occasion check.
Veelgestelde vragen
Welke Citroën C1 occasion is de beste keuze?
Voor de meeste kopers een C1 met de 1.0 benzinemotor, omdat die een ketting heeft. Kies je een 1.2 PureTech, doe dat dan alleen met een volledige onderhoudshistorie.
Is er een automatische Citroën C1?
Ja, maar het gaat om gerobotiseerde handbakken: SensoDrive bij de eerste en ETG5 bij de tweede generatie. Die hebben een koppeling, dus test die goed.
Is een C1 e-VTi een hybride?
Nee. e-VTi staat voor een benzinemotor met Stop & Start. Volgens de Nederlandse modeloverzichten is er geen hybride C1.
Is een diesel C1 een goede koop?
De 1.4 HDi werd alleen bij de eerste generatie en maar kort geleverd. Je komt hem daardoor zelden tegen. Er is geen duidelijk patroon van motorproblemen bekend, maar de 1.0 benzine is veel makkelijker te vinden.
Wat controleer ik online voor de bezichtiging?
RDW-gegevens, NAP-tellerstand, APK-historie en openstaande terugroepacties. Begin daarvoor met een kenteken check op PlateScout.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.