De meeste Peugeot 207 problemen zitten in de motor. Bij de benzinemotoren VTi en THP gaat het om de distributieketting, koelvloeistofverlies, olielekkage en olieverbruik. Bij de HDi-diesels zijn turbo, injectoren en EGR de bekende zwakke plekken. Daarnaast spelen versnellingsbakken, startstoringen, kapotte koplampen, gerammel in het interieur en bij de 207 CC een dak dat lekt of hapert. Hieronder lees je per onderdeel wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Eén generatie, veel verschillende motoren
Volgens AutoWeek kent de Europese 207 maar één generatie. De hatchback kwam in 2006, de SW en CC volgden in 2007 en in 2009 kreeg het model een facelift. Die facelift is geen nieuwe generatie. De gebreken hangen vooral af van de motor, de versnellingsbak en de productieperiode. Let op: cilinderinhoud of bouwjaar zegt niet altijd welke motorfamilie erin zit. Een 1.4 kan een eenvoudige 1.4 zijn, maar ook een 1.4 VTi. Kijk dus naar de exacte motorcode of het typeplaatje. Welke versie je het best kiest, lees je in onze koopgids voor de Peugeot 207 occasion.
Benzinemotoren: let op bij VTi en THP
De VTi (1.4 en 1.6) en de THP (de 1.6 turbo) hebben een distributieketting. Dat is een metalen ketting die krukas en nokkenas laat samenwerken. Volgens L'argus kan motorgeluid bij deze motoren komen van de ketting, de kettingspanner of de vacuümpomp. Koelvloeistofverlies kan aan de waterpomp liggen en olielekkage aan het elektromagnetische regelventiel van de oliepomp of de afdichting van de kettingspanner.
Bij de VTi noemt L'argus ook de koppakking als bron van koelvloeistofverlies. Moeilijk starten kan liggen aan de vacuümpomp of de afdichtringen van de nokkenas. AutoWeek beschrijft daarnaast meldingen van meerdere eigenaren over olieverbruik bij zowel de 1.4 VTi als de 1.6 VTi. Het gaat om ervaringen van eigenaren, niet om een gemeten percentage. Meer over oorzaken lees je in auto verbruikt olie.
De 1.6 THP heeft volgens Auto Plus een kwetsbare kettingspanner. Die kan tot kettingbreuk leiden. Klakkende geluiden zijn het signaal. Vermogensverlies bij de THP kan volgens L'argus komen door de hogedrukbrandstofpomp of vervuiling van de cilinderkop of turbo.
Over de benzinemotoren naast de THP lopen de meningen uiteen. Auto Plus noemt de benzines behalve de THP overwegend probleemloos. L'argus beschrijft ook bij de VTi problemen met distributie, koeling en oliehuishouding.
Hoor je bij een THP of VTi geklak of geratel, vooral direct na een koude start? Laat de ketting en spanner dan snel controleren. Een gebroken ketting kan de motor zwaar beschadigen.
Dieselmotoren: turbo, injectoren en EGR
De ANWB noemt bij de 1.4 HDi een vastzittende luchtinlaatklep als oorzaak van slecht lopen. Bij de 1.6 HDi kan een verstopt brandstoffilter de boosdoener zijn. Bij de 1.6 HDi 110 meldt Auto Plus kwetsbare turbo's, soms met uitval vóór 60.000 km, en problemen met injectoren. Injectoren zijn de verstuivers die diesel in de cilinder spuiten.
Bij de 1.6 HDi 90/92 koppelt L'argus schokken en vermogensverlies aan vervuiling van de motor of de EGR-klep. Die klep stuurt een deel van het uitlaatgas terug naar de inlaat en raakt door roet vervuild. Bij de 1.6 HDi 112 noemt L'argus distributiebreuk bij auto's gebouwd van 1 oktober 2010 tot 25 september 2011.
Turboschade kan ontstaan door problemen met de smering. Een technische instructie van een turboleverancier beschrijft dat afzettingen de olietoevoer of olieafvoer van de turbo kunnen blokkeren. Ongeschikte olie en slordige oliewissels kunnen turbo en motor beschadigen. Lees ook hoe je turboproblemen herkent en wat je doet bij een vervuilde EGR-klep.
Overzicht: gebrek, motor en herkennen
| Gebrek | Motor of variant | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Ketting of kettingspanner | 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP | Ratelen of klakken, vooral na koude start |
| Olieverbruik | 1.4 VTi, 1.6 VTi | Oliepeil zakt snel tussen beurten |
| Koelvloeistofverlies | VTi en THP | Peil zakt, sporen bij waterpomp |
| Vermogensverlies | 1.6 THP | Trekt slecht, mogelijk pomp of vervuiling |
| Turbo en injectoren | 1.6 HDi 110 | Vermogensverlies; turbo-uitval soms vóór 60.000 km |
| EGR en vervuiling | 1.6 HDi 90/92 | Schokken en vermogensverlies |
| Distributiebreuk | 1.6 HDi 112, bouw 10/2010 tot 09/2011 | Controleer facturen van distributie |
| Dak lekt of hapert | 207 CC | Water voorin, dak sluit niet volledig |
Versnellingsbakken en koppeling
L'argus noemt bij de vijfversnellingsbak drie punten. Bij de vroege 1.4 HDi kan de bak lawaai maken of breken. Verder wil de vijfde versnelling soms niet inschakelen en kan de koppeling slippen. Bij de viertrapsautomaat ontstaan storingen door het drukregelventiel. Bij de zesbak kan de tweede versnelling eruit springen door de bedieningsmodule. Auto Plus noemt verder lawaaiige lagers in de handbak, waardoor de bak soms vervangen moet worden. Slipt de koppeling of jankt de bak, lees dan meer over koppelingsslijtage.
207 CC: lekkage en daksluiting
De CC heeft een wegklapbaar dak met eigen risico's. Volgens L'argus hangt waterlekkage aan de voorkant van het dak samen met de afdichting. Een daksluiting die halverwege stopt, kan wijzen op een probleem met de hydraulische eenheid die het dak beweegt.
Elektronica, starten en verlichting
De ANWB noemt meerdere oorzaken van niet starten of plotseling afslaan. Een vervuilde nokkenassensor of nokkenasverstelling kan de motor laten stoppen. Water in de accubak kan de stekker van de motorcomputer nat maken, vooral als het deksel van de accubak ontbreekt. Ook de zekering van de startmotor is volgens de ANWB te licht uitgevoerd.
Eigenaren melden bij AutoWeek vaak defecte koplampen en gerammel in het interieur. Volgens de TÜV-cijfers die de ADAC samenvat, komen door olielekkage, verlichting en roestende uitlaten minder 207's zonder gebreken door de keuring.
Open de motorkap en kijk of het deksel op de accubak zit. Ontbreekt het, laat het dan vervangen. Zo voorkom je dat water bij de stekker van de motorcomputer komt.
Onderhoud en distributie
Volgens een Nederlandse onderhoudsdatabase hebben de oudere 1.4 en 1.6 16V-benzines en de HDi-diesels een distributieriem, en de VTi, THP en RC een ketting. Vraag de garage naar het onderhoudsvoorschrift voor jouw motorcode. Een ketting heeft volgens de ANWB meestal geen vast vervangmoment, maar slijt sneller bij slechte olie. Volg voor oliewissels het onderhoudsschema van jouw motorvariant. Bereken kosten met de tool distributieriem vervangen.
Betrouwbaarheid volgens ADAC en TÜV
De ADAC plaatst de 207 in de middenmoot van de kleine auto's. In de pechstatistiek van 2023 telt de ADAC per 1.000 auto's: 35,8 pechgevallen voor eerste registratiejaar 2006, 33,0 voor 2007, 28,8 voor 2008, 27,4 voor 2009, 25,1 voor 2010, 28,5 voor 2011 en 31,9 voor 2012. Dat zijn geen percentages en ze gelden niet per motor. Zie ook onze gids bekende gebreken.
Terugroepacties
De ADAC registreert onder andere deze Europese acties voor de 207:
- September 2007: dynamo bij bepaalde 1.4 en 1.6 benzines, herkenbaar aan het diagnose- of laadlampje.
- Oktober 2007: raambediening van de CC bleef soms stroom krijgen na contact uit; opgelost met software.
- 2011: remleidingen achter konden doorschuren en remvloeistof verliezen.
- Maart 2012: zekeringkast met verkeerd aanhaalmoment, met startproblemen als gevolg.
- Maart 2012: breuk van de massakabel tussen accu en bak, waardoor de motor kon uitvallen.
- Juli 2015 (ADAC-registratie april 2016): temperatuursensor bij de 1.6 THP 16V gaf een onterechte waarschuwing.
Of jouw auto erbij hoort, zie je per kenteken met de terugroepactie-check. Het RDW-register bevat meldingen sinds 1 november 2012. Peugeot controleert ook op chassisnummer (VIN) en voert actiewerk kosteloos uit. Begin met de gratis kenteken check en bekijk de keuringen in de APK-check.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Peugeot 207?
Bij de benzines de ketting en kettingspanner van VTi en THP, plus olieverbruik bij de VTi. Bij de diesels zijn turbo en injectoren van de 1.6 HDi 110 het bekendste risico.
Heeft de 207 een distributieriem of ketting?
Dat verschilt per motor. Volgens een Nederlandse onderhoudsdatabase hebben de oudere 1.4 en 1.6 16V en de HDi-diesels een riem, en de VTi, THP en RC een ketting. Laat de garage dit op motorcode bevestigen.
Waarom start mijn 207 soms niet?
Mogelijke oorzaken zijn een vervuilde nokkenassensor, water bij de stekker van de motorcomputer of de startmotorzekering. Bij sommige auto's speelde ook een terugroepactie voor de zekeringkast.
Lekt het dak van de 207 CC vaak?
Lekkage aan de voorzijde van het dak wordt gekoppeld aan de afdichting. Controleer bij regen of na een wasbeurt de voorkant van de hemel en de vloermatten.
Zijn de terugroepacties gratis?
Ja. Peugeot Nederland vermeldt dat werk binnen terugroep- en kwaliteitsacties kosteloos is.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.