De bekendste Citroën C1 problemen hangen af van de generatie. De eerste C1 (2005 tot 2014) heeft vooral last van vocht in het interieur, een lekkende waterpomp, koppelingsslijtage en loslatende achterste uitzetramen. Bij de tweede generatie (vanaf 2014) gaat het om koppelingsslijtage, uitvallende stuurbekrachtiging en bij de 1.2 PureTech om de natte distributieriem. Daarnaast zijn er voor beide generaties terugroepacties geweest. Hieronder lees je per punt wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Eerst: welke C1 heb je?
Bijna elk gebrek hoort bij een bepaalde generatie of motor. De eerste C1 had een 1.0 driecilinder benzinemotor met 68 pk. Kort was er ook een 1.4 HDi diesel. De tweede generatie kwam in 2014 met een 1.0 VTi en een 1.2 PureTech, allebei benzine. Twijfel je over bouwjaar of motor? De gratis kenteken check toont de RDW-gegevens van jouw auto. Welke versie je het beste koopt, lees je in onze Citroën C1 koopgids.
Eerste generatie: vocht, koeling en koppeling
Vocht in interieur en bagageruimte
AutoWeek noemt lekkage bij het derde remlicht, de achterlichten en de ventilatieroosters achter de achterbumper. Het water komt dan achterin de auto terecht. Je herkent het aan vochtige bekleding, een muffe geur of nattigheid in de bagageruimte. Til de vloermat op en voel eronder. Meer signalen vind je in ons artikel over waterschade herkennen.
Lekkende waterpomp
Autoblog meldt dat de waterpomp kan gaan lekken, soms al na drie jaar. De waterpomp laat de koelvloeistof rondstromen. Verlies je koelvloeistof, dan kan de motor uiteindelijk oververhit raken. Let op sporen van lekkage en een dalend peil in het reservoir. Hoe je dat controleert, lees je in koelvloeistof controleren.
Koppeling en koppelingskabel
Een verkeerd afgestelde koppelingskabel kan voor extra slijtage zorgen. AutoWeek adviseert het koppelingsgevoel en de afstelling van de kabel te controleren. Bij vroege exemplaren worden soms ook water bij de koppeling en versnelde koppelingsslijtage gemeld. Die meldingen zijn wel minder goed onderbouwd.
Achterste uitzetramen
Uitzetramen zijn de achterste zijruiten die je een stukje naar buiten kunt zetten. Volgens de ADAC kan de lijm daarvan loslaten. Eerst hoor je windgeruis of gerammel, of je ziet lekkage. Uiteindelijk kan de ruit helemaal loskomen. Hiervoor bestaat een terugroepactie.
Remmen, verlichting en roest
De ADAC ziet bij de Duitse periodieke keuring relatief veel opmerkingen over remslijtage en verlichting. Ook de roestbescherming noemt de ADAC matig. Versleten remmen wijzen volgens de ADAC vaak op onvoldoende onderhoud. Bekijk daarom de keuringshistorie met de APK-check en de geregistreerde APK-gebreken.
SensoDrive en de motoren
SensoDrive is een gerobotiseerde versnellingsbak: een handbak waarbij een computer koppelt en schakelt. De ADAC noemt de schakelovergangen weinig harmonieus. Dat kan bij het karakter van de bak horen en hoeft geen defect te zijn. De 1.0 benzinemotor heeft een distributieketting en dus geen riemprobleem. Bij de zeldzame 1.4 HDi diesel is geen vast patroon van motorproblemen bekend.
Tweede generatie: koppeling, stuur en elektronica
Koppeling en bedieningshevel
De ANWB meldt dat de koppeling bij intensief gebruik relatief snel slijt. De bediening wordt dan zwaarder. Uiteindelijk kan de hevel op de versnellingsbak scheuren. Die hevel brengt de beweging van het pedaal over naar de koppeling. De garage moet dan zowel de koppeling als de hevel vervangen. L'Argus noemt de koppeling van de 1.0 tot en met 2017 als aandachtspunt, zowel bij de handbak als bij de halfautomaat ETG5.
Stuurbekrachtiging en hoofdzekering
De ANWB meldt uitval van de elektrische stuurbekrachtiging. Je merkt het doordat het stuur ineens veel zwaarder draait. Lees wat je dan doet in stuur wordt plots zwaar. Daarnaast noemt de ANWB een defecte hoofdzekering na verkeerd uitgevoerde starthulp. Dat is een gebruiksfout, geen constructiefout. Volg dus altijd de juiste volgorde met startkabels.
Multimedia
AutoWeek meldt verbindingsproblemen met het multimediasysteem. De eenvoudigste test: koppel je telefoon en kijk of dat lukt.
1.2 PureTech: de natte distributieriem
De 1.2 PureTech met 82 pk heeft een natte distributieriem. Zo'n riem loopt door de motorolie. Volgens AutoWeek kan hij afbrokkelen. De deeltjes kunnen oliekanalen verstoppen, met ernstige motorschade als mogelijk gevolg. L'Argus noemt bij deze motor ook olieverbruik en de ontstekingsbobine als aandachtspunten. De ANWB ziet bij de bredere PureTech-familie vooral klachten bij motoren uit 2014 tot 2017. Die klachten zeggen niets over de kans dat een individuele C1 uitvalt.
De 1.0 heeft een ketting en kent dit riemprobleem niet. Rijd je een 1.2 PureTech, laat de riem dan tijdig controleren. Er circuleren uiteenlopende intervallen, dus vraag je garage welk interval voor jouw auto geldt. Een indicatie van de kosten geeft de tool distributieriem vervangen.
Overzicht: gebrek, generatie en herkennen
| Gebrek | Generatie | Zo herken je het |
|---|---|---|
| Lekkende waterpomp | I | Lekkage, dalend koelvloeistofpeil |
| Vocht achterin | I | Natte bekleding, water in bagageruimte |
| Loslatende uitzetramen | I | Windgeruis, gerammel, lekkage |
| Koppelingsslijtage | I en II | Zwaarder wordend pedaal |
| Stuurbekrachtiging valt uit | II | Stuur draait ineens zwaar |
| Natte riem brokkelt af | II, 1.2 PureTech | Laat de riem controleren; schade is niet altijd direct merkbaar |
| Multimedia | II | Telefoon koppelt niet |
Terugroepacties voor de C1
- 2010, gaspedaal: AutoWeek meldt een Nederlandse actie voor 23.000 C1's met mogelijke gaspedaalproblemen.
- December 2014, voorste schokdempers: bij auto's gebouwd van juni tot augustus 2013 kan een stang breken.
- Juli en september 2014: kabelbomen van startmotor (1.2 benzine) en achterlichten bij vroege exemplaren van de tweede generatie.
- 2016, stuurkolom: bij auto's gebouwd van september tot oktober 2014 kan de kolom breken.
- Januari 2019, uitzetramen: eerste generatie.
- April 2019, brandstoftank: bij auto's gebouwd in 2018 kan de tank gaan lekken.
- 2021, achterste gordelsluitingen: productie van 27 augustus tot 30 september 2020.
Een lijst per model zegt niet of jouw auto meedoet. De RDW toont openstaande acties per kenteken. Check dat met de terugroepactie-check. Herstelmeldingen kunnen wel enkele weken achterlopen.
Hoe betrouwbaar is de C1?
De ADAC noemt de eerste generatie goed tot zeer goed in de pechstatistiek, maar slechter dan gemiddeld bij de keuring. Dat is geen tegenspraak. Pech onderweg en keuringsgebreken meten verschillende dingen. Meer modellen vergelijken kan in onze gids bekende gebreken.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste risico bij een Citroën C1?
Bij de 1.2 PureTech is dat de natte distributieriem, omdat die tot ernstige motorschade kan leiden. Bij de 1.0 zijn koppelingsslijtage en, bij de eerste generatie, vocht en de waterpomp de belangrijkste punten.
Heeft de Citroën C1 een distributieriem of ketting?
De 1.0 benzine heeft een ketting. De 1.2 PureTech heeft een natte riem. De zeldzame 1.4 HDi heeft voor zover bekend een riem.
Waarom wordt de koppeling van mijn C1 zwaar?
Dat is volgens de ANWB een teken van slijtage. Bij de tweede generatie kan daarna de bedieningshevel scheuren. Bij de eerste generatie kan ook een verkeerd afgestelde kabel meespelen.
Is SensoDrive kapot als hij schokkerig schakelt?
Niet per se. De ADAC noemt de schakelovergangen van SensoDrive van zichzelf weinig harmonieus. Let wel op koppelingsslijtage, want ook deze bak heeft een koppeling.
Hoe weet ik of mijn C1 een openstaande terugroepactie heeft?
Vul je kenteken in bij de terugroepactie-check. De RDW registreert fabrikantmeldingen sinds 1 november 2012 en toont openstaande acties per auto.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.