Volkswagen ID.4: bekende gebreken en aandachtspunten

Veel bekende Volkswagen ID.4 problemen zitten in software en elektronica, vooral bij exemplaren van vóór de grote update van modeljaar 2024. Andere bekende aandachtspunten zijn de 12V-accu, storingen bij snelladen, defecte laadkleppen, deurgrepen die uitvallen, vroeg versleten aslagers en remmen waarbij tijdens de Duitse keuring vaker gebreken worden gevonden. Daarnaast lopen er meerdere terugroepacties voor de hoogvoltaccu. In de pechstatistiek van de ADAC scoort de ID.4 juist positief. Hieronder lees je wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.

Software en elektronica: het bekendste zwakke punt

Het Duitse AUTO BILD testte de ID.4 als occasion. Volgens het blad melden vakmedia vooral problemen met het infotainment. Soms gaat het ook om de verkeersbordherkenning, Front Assist (de waarschuwing en noodremhulp voor botsingen) en Lane Assist (de rijstrookassistent). Dat speelt vooral bij auto's van vóór de technische update.

Een Britse eigenarenenquête van What Car? schetst hetzelfde beeld: infotainmentstoringen, waarschuwingslampjes en auto's die niet willen starten. Bij modeljaar 2024 kreeg de ID.4 nieuw infotainment met een 12,9 inch touchscreen. In 2026 kondigde Volkswagen opnieuw nieuwe software aan, plus fysieke knoppen op het stuur. Krijg je een melding op het dashboard, zoek de code dan op met de foutcode-tool.

De 12V-accu en software-update 2.4

Naast de grote hoogvoltaccu heeft een ID.4 een gewone 12V-accu voor de boordelektronica. Volkswagen koppelde software-update 2.4 aan een kosteloze vervanging door een verbeterde 12V-accu. Volgens de fabrikant heeft die nieuwe accu een lagere interne weerstand en beter elektrolytgedrag. Die accuwissel is een serviceactie, geen terugroepactie.

Doet een vroege ID.4 vreemd bij het starten of geeft hij losse foutmeldingen? Vraag dan na of update 2.4 en de accuwissel zijn uitgevoerd. Meer achtergrond lees je in ons artikel over een lege 12-voltaccu bij een elektrische auto.

Laden, laadklep en deurgrepen

AUTO BILD noemt problemen bij DC-snelladen en defecte laadkleppen als aandachtspunten. DC-snelladen is laden met gelijkstroom aan een snellader langs de snelweg. Laadt jouw auto helemaal niet meer, kijk dan eerst naar de eerste stappen bij een EV die niet laadt.

Bij exemplaren tot 2024 kunnen de deurgrepen uitvallen doordat er water binnendringt. Test daarom alle vier de grepen, ook na een regenachtige periode.

Ophanging en remmen bij de keuring

AUTO BILD meldt vroeg versleten aslagers. Je hoort dat vaak als piepen of knakken uit de wielophanging, bijvoorbeeld over drempels. De TÜV, de Duitse keuringsinstantie, ziet bij de wielophanging een lage maar bovengemiddelde gebrekenquote.

Opvallender is de bedrijfsrem, de gewone voetrem. Bij de ID.4 en ID.5 samen signaleert de TÜV daaraan vijf keer vaker gebreken dan gemiddeld. De TÜV plaatst dat in de context van regeneratief remmen: de elektromotor remt veel af en wint daarbij energie terug, waardoor de wielremmen minder werk doen. Remschijven, leidingen en slangen worden juist vrijwel nooit afgekeurd. Lees meer over regeneratief remmen en bekijk de keuringshistorie van een auto met de APK-check.

De TÜV vond bij de ID.4 en ID.5 tot nu toe geen olielekkage aan de transmissie. Dat is een keuringsbevinding, geen garantie dat iedere reductiekast probleemloos blijft.

Terugroepacties: vooral de hoogvoltaccu

Een terugroepactie bewijst dat betrokken auto's een veiligheidsgebrek kunnen hebben. Het zegt niet dat alle ID.4's vaak kapotgaan. Dit zijn de bekende Europese acties.

Betrouwbaarheid: wat zeggen ADAC, TÜV en What Car?

In de ADAC-pechstatistiek van 2026 hoort de ID.4 bij de positief beoordeelde middenklassers. Die cijfers gaan over pechgevallen uit 2025 bij auto's met een eerste toelating tot en met 2023. De ADAC meldt zelf dat storingen zonder pechgeval buiten de statistiek kunnen blijven.

De TÜV vond bij de ID.4 en ID.5 van 2 tot 3 jaar oud bij 6,1 procent ernstige gebreken, tegenover gemiddeld 6,5 procent. What Car? kwam in zijn Britse enquête van 2025 uit op een betrouwbaarheidsscore van 79,6 procent. In die enquête meldde 36 procent van de eigenaren problemen. Van de defecte auto's stond 67 procent langer dan een week stil, al werden alle reparaties kosteloos uitgevoerd. Deze bronnen meten verschillende dingen bij verschillende groepen, dus ze spreken elkaar niet echt tegen.

Onderhoud en dure onderdelen

Een ID.4 heeft geen verbrandingsmotor en dus geen distributieriem of -ketting. Volkswagen Nederland noemt onderhoud om de 24 maanden, inclusief nieuwe remvloeistof en een nieuw interieurfilter. Gaat er echt iets kapot, dan kan het prijzig worden. AUTO BILD noemt als Duitse referentie 4178 euro voor een accumodule, 7670 euro voor een elektromotor en 1583 euro voor het infotainmentscherm, inclusief arbeid en 19 procent Duitse btw. Dat zijn geen Nederlandse offertes.

Op de hoogvoltaccu zit acht jaar of 160.000 kilometer garantie, wat het eerst komt. Voor capaciteitsverlies geldt een aparte regeling als de accu onder 70 procent van de oorspronkelijke inhoud zakt. Hoe je dat bij aankoop controleert, lees je in onze gids Volkswagen ID.4 occasion kopen. Meer modellen vind je in de gids bekende gebreken, en de gegevens van jouw auto zie je met de gratis kenteken check.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen ID.4 een betrouwbare auto?

Redelijk tot goed. De ADAC beoordeelt hem positief en de TÜV vindt iets minder ernstige gebreken dan gemiddeld. Britse eigenaren melden wel vaak software- en elektronicaklachten.

Welke problemen worden bij de ID.4 vaak gemeld?

Software en elektronica worden vaak als zwakke punten genoemd, zoals storingen in het infotainment en de rijhulpsystemen. Dat speelt vooral bij auto's van vóór de update van modeljaar 2024.

Waarom heeft de rem van een ID.4 aandacht nodig bij de keuring?

De TÜV signaleert bij de ID.4 en ID.5 samen vijf keer vaker gebreken aan de bedrijfsrem dan gemiddeld en plaatst dat in de context van regeneratief remmen. De wielremmen doen daardoor minder werk. Remschijven en leidingen worden juist zelden afgekeurd.

Valt mijn ID.4 onder een accu-terugroepactie?

Dat hangt af van het chassisnummer en de productiedatum. De acties 93MI, 93MF en 93MV beslaan samen productie van februari 2022 tot juni 2025. Check de terugroepactie-check en vraag de dealer om een controle op het VIN.

Heeft de ID.4 een distributieriem?

Nee. De elektromotor drijft de wielen aan via een reductiekast met één versnelling. Er is dus geen distributieriem of -ketting die vervangen moet worden.