Suzuki Splash: bekende gebreken en aandachtspunten

Grote Suzuki Splash problemen zijn er weinig. In de enquête van de Consumentenbond uit 2019 kreeg de Splash een 9,0. De bekende zwakke plekken zijn vooral klein: losse stekkers die startproblemen of stroomuitval geven, een auto die de sleutel soms niet herkent, een benzinegeur door een poreus slangetje en slijtage aan assen en wielophanging. Daarnaast liep er in Nederland een terugroepactie voor de waterpomppoelie van een deel van de 1.2. Hieronder lees je per punt wat er speelt en hoe je het herkent.

Elektrische storingen: stekkers en sleutel

De ANWB noemt op basis van Wegenwacht-meldingen drie elektrische aandachtspunten.

• Stekker van de startmotor: zit die los of maakt die slecht contact, dan kan de auto slecht of niet starten. Volgens de ANWB is opnieuw bevestigen de oplossing.
• Stekker aan de zekeringkast: deze kan lostrillen. Gevolg: de motor kan stilvallen en alle elektrische functies kunnen wegvallen.
• Sleutelherkenning: de auto herkent soms de contactsleutel niet.

Het goede nieuws: de twee stekkerproblemen zijn meestal geen dure reparatie. Een klikkend geluid bij het starten kan ook op andere oorzaken wijzen. Lees daarvoor de signalen van een defecte startmotor.

Benzinegeur in het interieur

Ruik je in de Splash een lucht die op benzine lijkt? Dan is de carterontluchtingsslang een bekende verdachte. Die slang voert dampen uit het motorblok af. Wordt het rubber poreus of scheurt het, dan ontsnappen die dampen. De ventilatie zuigt ze vervolgens het interieur in. Dat meldt de ANWB. Laat het slangetje controleren voordat je andere oorzaken gaat zoeken. Meer over brandstoflucht in het algemeen lees je in auto ruikt naar benzine.

Assen, wielophanging, veren en dempers

Een Duits occasiononderzoek van AutoScout24, gebaseerd op TÜV-bevindingen, ziet bij de Splash vanaf de tweede Duitse hoofdkeuring bovengemiddeld vaak aangetaste of versleten assen. Ook veren en demping krijgen opmerkingen. Laat het onderstel daarom bij onderhoud of APK op de brug bekijken. Wil je weten wat keurmeesters vaak afkeuren, lees dan de tien meest voorkomende APK-afkeurpunten.

Terugroepacties: wat speelde er?

Een terugroepactie (recall) is een oproep van de fabrikant om een fout gratis te herstellen. Hieronder staan drie bekende acties voor de Splash. De acties uit 2012 en 2014 zijn ook door Suzuki Nederland gemeld.

Bij de actie uit 2014 noemt Suzuki Nederland de chassisnummers TSMEXB32S00800503 tot en met TSMEXB32S00804043. De poelie is het wiel waarover de riem loopt die de waterpomp aandrijft. Volgens Suzuki kan onvoldoende klemkracht van de bouten tot loslopen en afwijkend geluid leiden. Uiteindelijk kunnen de bouten uitvallen en kan de hulpaandrijfriem loskomen. Dan laadt de accu niet goed meer en koelt de motor onvoldoende.

Een kanttekening bij de RDW-gegevens: fabrikanten melden terugroepacties pas sinds 1 november 2012 bij de RDW. Oudere Europese acties kunnen daardoor ontbreken. Na herstel kan het bovendien enkele weken duren voordat een actie als afgehandeld staat. Lees meer over hoe het terugroepsysteem werkt.

Motor, versnellingsbak en distributie

Controleer bij iedere motorvariant ook de koppeling en de versnellingsbak. Slijtage blijft per exemplaar verschillen.

De 1.0, de 1.2 en de 1.3 DDiS hebben een distributieketting in plaats van een riem. De ketting stuurt de kleppen aan, net als een riem, maar is van metaal. Het verschil tussen beide systemen lees je in distributieketting of distributieriem.

Onderhoud volgens het dealerschema

Het onderhoudsschema van Suzuki-dealer Louwman voor de Splash 1.0 en 1.2 noemt deze intervallen. Wat het eerst komt, telt.

Klepspeling is de kleine ruimte tussen klep en aandrijving die nodig is om de klep goed te laten sluiten. Controleer bij een oudere Splash vooral of de posten naast de standaardbeurt, zoals klepspeling, multiriemen en bakolie, echt zijn gedaan. Vraag ook naar de waterpomppoelie-actie als het om een 1.2 uit eind 2013 gaat.

Hoe betrouwbaar is de Splash in cijfers?

Achter de 9,0 uit de Consumentenbond-enquête van 2019 zitten deze uitkomsten: van de eigenaren meldde 1% een keer 'kon niet rijden', 0% 'direct naar de garage' en 11% 'reparatie kon wachten'. Dit zijn enquête-uitkomsten, geen APK-cijfers.

In het Duitse TÜV-Report 2015 stond de Splash bij auto's van 2 tot 3 jaar oud op een gedeelde dertiende plaats. Bij 5,3% vond de keurmeester ernstige gebreken, tegen 8,4% gemiddeld in die groep. De gemiddelde kilometerstand was 29.000 km. Het ADAC-cijfer van 2,6 dat je soms ziet, is een testoordeel uit mei 2008 en geen betrouwbaarheidsscore.

Wil je weten hoe een specifieke Splash ervoor staat? Begin met de gratis kenteken check en bekijk de keuringshistorie via de APK-check. Ga je er een kopen, lees dan ook onze koopgids voor de Suzuki Splash. Meer modellen vind je in de gids bekende gebreken.

Veelgestelde vragen

Welke elektrische problemen worden bij de Suzuki Splash gemeld?

De ANWB noemt elektrische storingen: een losse stekker aan de startmotor of de zekeringkast en een auto die de sleutel soms niet herkent.

Waarom ruikt mijn Splash naar benzine?

Een bekende oorzaak is een poreuze of gescheurde carterontluchtingsslang. De ventilatie zuigt de vrijkomende lucht dan het interieur in. Laat dit slangetje als eerste controleren.

Valt mijn Splash onder de waterpomppoelie-actie?

Alleen een aantal 1.2's, gebouwd van 11 september 2013 tot en met 25 november 2013. Check het kenteken met de terugroepactie-check of laat de dealer het chassisnummer nakijken.

Heeft de Suzuki Splash een distributieriem?

Nee, de 1.0, 1.2 en 1.3 DDiS hebben een distributieketting.

Is de Splash een betrouwbare auto?

De cijfers zijn gunstig. De Consumentenbond gaf in 2019 een 9,0 en in het TÜV-Report 2015 scoorde hij beter dan het groepsgemiddelde. Onderhoud en slijtage verschillen wel per auto.