Ford B-Max problemen draaien vooral om vier punten. De distributieriem van de 1.0 EcoBoost loopt in motorolie en kan voortijdig slijten. De PowerShift-automaat van de 1.6 Ti-VCT schudt bij sommige exemplaren hevig. Daarnaast zijn er elektrische storingen met vaak een simpele oorzaak, en op leeftijd slijt het onderstel. De remmen scoren juist goed. Hieronder lees je per onderdeel wat er mis kan gaan en hoe je het herkent.
Eén generatie, verschillende risico's per motor
De B-Max (type JK8) is in één generatie gebouwd. De ANWB houdt voor Nederland 2012 tot 2018 aan. De ADAC noemt voor de modelreeks oktober 2012 tot september 2017. In Nederland liep de levering langer door. De aandachtspunten hangen daardoor vooral af van de motor, minder van het bouwjaar. Welke versie je het beste kiest, lees je in onze koopgids voor de Ford B-Max.
| Gebrek | Motor of bouwjaar | Hoe herken je het |
|---|---|---|
| Slijtage distributieriem in olie | 1.0 EcoBoost | Motorproblemen; vraag naar olieverversingen en riemvervanging |
| Kwetsbare katalysator | Turbobenzinemotoren | Laat foutcodes uitlezen |
| Ernstig schudden | 1.6 Ti-VCT met PowerShift | Schudden bij wegrijden en langzaam rijden |
| Pech door handbak en brandstofpomp | Auto's uit 2013 en 2014 | Controleer schakelen en aanslaan |
| Gas reageert niet of motor slaat niet aan | Verschillende uitvoeringen | Los massacontact bij de voetsteun, loszittende nokkenassensor |
| Zwakke startaccu | Eerste toelating 2015 tot 2017 | Traag of geen start |
| Versleten gewrichten, gebroken veren | Oudere exemplaren | Geklonk, afkeur bij de APK |
1.0 EcoBoost: distributieriem in olie
De distributieriem houdt de beweging van krukas en nokkenas op elkaar afgestemd. Bij de 1.0 EcoBoost loopt die riem in de motorolie. Volgens de ANWB kan hij voortijdig slijten, met motorproblemen als gevolg.
AUTO BILD meldt dat de riem kan uiteenvallen als de olie niet regelmatig genoeg wordt ververst. Oude of verkeerde olie is dus de vijand. Ford hanteert voor regulier onderhoud 1 jaar of 20.000 km, wat het eerst komt. De riem zelf moet volgens de Nederlandse Ford-onderhoudskaart na 10 jaar of 240.000 km worden vervangen. Een B-Max uit 2016 bereikt die tien jaar in 2026; oudere exemplaren hebben die leeftijd al bereikt. Met de tool distributieriem vervangen zie je wat je ongeveer kwijt bent.
AUTO BILD noemt ook kwetsbare katalysatoren bij de turbobenzinemotoren. Brandt het motorlampje, laat dan de foutcode uitlezen. Met onze foutcode-tool zoek je de betekenis op.
Slaat een EcoBoost olieverversingen over, dan loopt de riem in vervuilde olie. Is het onderhoudsboekje niet compleet, ga dan uit van extra risico en reken een nieuwe riem mee in je beslissing.
1.6 Ti-VCT: PowerShift die schudt
De 1.6 Ti-VCT van 105 pk is in Nederland de enige B-Max met automaat. Het gaat om een zestraps PowerShift met dubbele droge koppeling. Zo'n bak heeft twee koppelingen die niet in olie draaien; een computer schakelt.
Auto Express meldt dat sommige PowerShift-exemplaren last hebben van ernstig schudden. Een Nederlandse transmissiespecialist noemt als mogelijke oorzaken slijtage van de koppelingen en problemen met de TCM, de regelcomputer van de bak. Ook haperen bij lage snelheid, vertraagd aangrijpen en een oplopend toerental zonder extra snelheid worden soms gemeld. Een reparatie van de PowerShift geldt als een omvangrijke post. Meer over dit soort klachten lees je in automaat schakelt schokkerig.
Handbak en brandstofpomp bij 2013 en 2014
Een samenvatting van ADAC-resultaten noemt handgeschakelde versnellingsbakken en brandstofpompen bij auto's uit 2013 en 2014 als oorzaak van relatief veel pechhulp. Let bij die bouwjaren extra goed op soepel schakelen en een motor die zonder haperen aanslaat.
Elektrische storingen en startproblemen
De ANWB beschrijft een reeks elektrische klachten met vaak een eenvoudige oorzaak:
- Motor draait, maar reageert niet op het gaspedaal: een los massacontact bij de voetsteun. Massa is de minpoolverbinding met de carrosserie.
- Motor slaat niet aan: dit kan samenhangen met een loszittende nokkenassensor.
- Uiteenlopende elektrische klachten: een slechte verbinding tussen accu en zekeringkast, of een defect hoofdrelais.
- Startweigering na een doorgeslagen zekering: de kabelboom kan tegen de luchtfiltersteun schuren.
- Vastlopende rem: een defecte ABS-module kan een rem laten vastlopen. Revisie of vervanging van die module is een flinke post.
In de ADAC Pannenstatistik 2025 is de startaccu bij auto's met eerste toelating 2015 tot 2017 een bovengemiddeld vaak voorkomende pechoorzaak. Wanneer je een nieuwe accu nodig hebt, lees je in auto-accu vervangen.
Vage elektrische storingen? Laat eerst de accu testen en de verbindingen naar de zekeringkast en de massapunten controleren. Dat is goedkoper dan meteen modules vervangen.
Onderstel, verlichting en uitlaat bij de APK
Het TÜV-Report 2026, samengevat door AUTO BILD, ziet op hogere leeftijd meer versleten draag- en geleidingsgewrichten en gebroken veren. Bij jongere exemplaren vallen stuurkogels op. Bij de verlichting worden veel onderdelen vaker afgekeurd dan gemiddeld. De remmen zijn een lichtpunt: remwerking, handrem, remleidingen en remslangen scoren gunstig. Ook remschijven worden minder vaak afgekeurd dan gemiddeld.
Bij de jongste onderzochte groep vallen beschadigde flexibele uitlaatdelen en olielekkage op. Bekijk de keuringshistorie van een specifieke auto met de gratis APK-check.
Terugroepacties voor de B-Max
- Augustus 2013, 1.0 EcoBoost: bij auto's geproduceerd van 17 juni tot 17 juli 2013 kan een fabricagefout de aansluiting van de brandstofdampterugwinning blokkeren. Daardoor worden emissie-eisen niet gehaald. De ADAC vermeldt deze actie voor Europa.
- Juli 2017, 1.5 diesel (actie 16B42): productie van 12 december 2014 tot 30 april 2015. Een verkeerd gemonteerd nokkenastandwiel kan breken, met uitval of motorschade als gevolg. Herstel omvat zo nodig tandwiel, distributieriem en montageset.
- Roetfilter: de B-Max staat in een Nederlandse actie voor een roetfilter dat kan barsten. De actie is op 18 december 2024 aangekondigd en op 10 januari 2025 door de RDW gepubliceerd. Herstel is een controle en een software-update.
- Augustus 2026: de ADAC noemt de B-Max bij een Europese actie voor oplopende roetuitstoot.
Een modellenlijst zegt niet of jouw auto meedoet. Controleer dat per kenteken met de terugroepactie-check.
Hoe betrouwbaar is de Ford B-Max?
De ADAC telde in 2024 per 1.000 auto's 17,7 pechgevallen bij eerste toelating 2015, 17,1 bij 2016 en 16 bij 2017. Dat zijn pechfrequenties, geen afkeurpercentages. Volgens het TÜV-overzicht scoort de B-Max bij acht tot elf jaar minder ernstige gebreken dan gemiddeld, maar bij zes tot zeven en twaalf tot dertien jaar juist meer. In het Britse tevredenheidsonderzoek onder eigenaren, Driver Power 2018, eindigde de B-Max als 45e van 100 auto's. Meer modellen vergelijk je in onze gids bekende gebreken. Wil je de gegevens van een specifieke auto zien? Start met de gratis kenteken check.
Veelgestelde vragen
Wat is het grootste probleem van de Ford B-Max?
Bij de 1.0 EcoBoost is dat de distributieriem in olie, die voortijdig kan slijten. Bij de 1.6 automaat is het de PowerShift, die bij sommige exemplaren hevig schudt.
Heeft de Ford B-Max een distributieriem of ketting?
Alle B-Max-motoren hebben een distributieriem. Bij de 1.0 EcoBoost loopt die in de motorolie.
Waarom reageert mijn B-Max niet op het gaspedaal?
De ANWB noemt een los massacontact bij de voetsteun als bekende oorzaak. Laat die verbinding controleren voordat er dure onderdelen worden vervangen.
Zijn de remmen van de B-Max een zwak punt?
Nee. Remwerking, handrem, leidingen en slangen scoren in het TÜV-overzicht gunstig. Let wel op een vastlopende rem door een defecte ABS-module.
Heeft de B-Max openstaande terugroepacties?
Dat verschilt per auto. De RDW toont openstaande acties per kenteken. Na herstel kan verwerking volgens de RDW een paar weken duren.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.