BPM op elektrische auto importeren: het nultarief

Nee, het nultarief voor de BPM van een volledig elektrische auto bestaat niet meer. Sinds 1 januari 2025 betaal je bij de registratie van een volledig elektrische personenauto een vast BPM-bedrag: 667 euro in 2025 en 687 euro in 2026, ongeacht het merk, model of de oorspronkelijke nieuwwaarde. Wil je een gebruikte elektrische auto importeren, dan is niet het tarief van dit kalenderjaar bepalend, maar het bedrag dat gold op de datum van eerste toelating in het land van herkomst.

In dit artikel lees je hoe die vaste BPM-voet is opgebouwd, waarom hij is ingevoerd, hoe hij verschilt van de CO2-grondslag voor benzine en diesel, en wat dit concreet betekent als je zelf een gebruikte elektrische auto naar Nederland haalt.

Wat hield het oude nultarief voor elektrische auto's in?

Sinds de invoering van de BPM-vrijstelling voor volledig elektrische auto's in 2013 gold een simpel uitgangspunt: BPM wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot per kilometer, en een elektrische auto stoot nul gram CO2 uit. Toegepast op de gewone rekenmethode kwam daar dus altijd nul euro BPM uit. Deze vrijstelling bleef lange tijd bestaan, ook nadat de vrijstelling voor de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's al geleidelijk werd afgebouwd. Tot en met 2024 betaalde je bij de eerste registratie van een volledig elektrische auto dus helemaal geen BPM.

De vaste BPM-voet sinds 2025

Vanaf 1 januari 2025 heeft de wetgever dit nultarief losgelaten. In plaats van een uitkomst van nul euro via de CO2-tabel geldt nu een vast bedrag, los van de uitstoot, het gewicht of de cataloguswaarde van de auto. Elke volledig elektrische personenauto betaalt hetzelfde bedrag, van een compacte stadsauto tot een grote elektrische SUV.

Waarom een vast bedrag in plaats van een CO2-berekening?

Een elektrische auto blijft nul gram CO2 per kilometer uitstoten, dus de gewone BPM-tabel met schijven per gram zou nooit meer dan nul euro opleveren. Om toch een BPM-opbrengst van elektrische auto's te realiseren, koos de wetgever voor een aparte vaste voet die los staat van de CO2-schijven. Dat is dezelfde beweegreden als bij het geleidelijk afbouwen van de MRB-vrijstelling voor elektrische auto's: de fiscale voordelen van elektrisch rijden worden stap voor stap versoberd naarmate elektrische auto's een groter deel van het wagenpark uitmaken.

BPM bij import van een gebruikte elektrische auto

Bij de invoer van een gebruikte auto kijkt de Belastingdienst normaal gesproken naar het tarief dat gold op de datum van eerste toelating, de dag waarop het voertuig voor het eerst waar dan ook ter wereld is geregistreerd. Voor een elektrische auto werkt dat niet anders: is de datum van eerste toelating 2025, dan reken je met 667 euro als uitgangspunt. Ligt die datum in 2026, dan geldt 687 euro. Een elektrische auto die al voor 2025 in het buitenland is geregistreerd, valt nog onder het oude nultarief en kost dus nog altijd 0 euro aan BPM.

Geen afschrijving op de vaste voet

Bij benzine en diesel wordt de verschuldigde BPM bij import verminderd met een afschrijving op basis van de leeftijd van de auto, via een forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport. Bij de vaste BPM-voet voor elektrische auto's is dat niet aan de orde: het bedrag is al vast en onafhankelijk van de nieuwwaarde, dus een verdere leeftijdskorting werkt niet op de manier zoals je die van een gewone benzineauto gewend bent. Je betaalt in de praktijk simpelweg het bedrag dat hoorde bij het jaar van eerste toelating.

Vergelijking met benzine en diesel

• Benzine en diesel: BPM op basis van CO2-uitstoot in schijven, met een aparte dieseltoeslag, en bij import een afschrijving via tabel, koerslijst of taxatierapport.
• Volledig elektrisch: vast bedrag ongeacht uitstoot, gewicht of prijs, gekoppeld aan het jaar van eerste toelating, zonder aanvullende leeftijdskorting.
• Plug-in hybride: nog altijd de gewone CO2-grondslag, vaak relatief laag door de elektrische actieradius, maar niet nul.

Elektrische bestelauto's blijven vrijgesteld

Voor bedrijfsvoertuigen ligt dit anders. Een volledig elektrische bestelauto is in 2026 nog steeds vrijgesteld van BPM, net als in de jaren daarvoor. De versobering van de vaste voet geldt vooralsnog alleen voor personenauto's. Overweeg je een elektrische bestelauto te importeren, ga dan na of het voertuig voor de RDW en de Belastingdienst daadwerkelijk als bestelauto kwalificeert, en niet als personenauto met een grijs kenteken voor particulier gebruik.

Wat betekent dit voor je totale importkosten?

In absolute bedragen is de vaste BPM-voet voor een elektrische auto nog altijd bescheiden vergeleken met de BPM op een vergelijkbare benzineauto met een forse CO2-uitstoot. Toch is het geen verwaarloosbare kostenpost meer die je zomaar kunt overslaan in je begroting. Reken behalve met de BPM ook met de motorrijtuigenbelasting, die voor elektrische auto's nog een korting kent maar eveneens stapsgewijs wordt afgebouwd, met de kosten van de RDW-keuring en met de eventuele leges voor de tenaamstelling.

Veelgestelde vragen

Betaal ik nog BPM over een volledig elektrische auto?

Ja. Het oude nultarief is per 1 januari 2025 vervangen door een vast bedrag, dat in 2026 687 euro bedraagt.

Hoeveel BPM betaal ik in 2026 voor een elektrische auto?

Voor een auto met een datum van eerste toelating in 2026 geldt een vast bedrag van 687 euro, ongeacht het model.

Welke datum telt bij het importeren van een gebruikte elektrische auto?

Niet het jaar waarin je de auto in Nederland registreert, maar de oorspronkelijke datum van eerste toelating in het buitenland bepaalt welk jaartarief van toepassing is.

Krijg ik afschrijving op de vaste BPM-voet omdat de auto al een paar jaar oud is?

Nee. Anders dan bij benzine en diesel is er op de vaste voet voor elektrische auto's geen aanvullende leeftijdskorting via een forfaitaire tabel, koerslijst of taxatierapport.

Betaalt een elektrische bestelauto ook BPM?

Nee. Volledig elektrische bestelauto's blijven in 2026 vrijgesteld van BPM, in tegenstelling tot elektrische personenauto's.