BPM nieuwe auto versus gebruikte auto: dit is het verschil in berekening

Het fundamentele verschil zit niet in de grondslag, want die is voor beide hetzelfde: de CO2-uitstoot. Het verschil zit in wat daarna gebeurt. Een nieuwe auto betaalt het volledige bedrag uit de actuele CO2-tabel, zonder aftrek. Bij een gebruikte, geïmporteerde auto trek je van datzelfde bedrag eerst een afschrijving af die oploopt met de leeftijd van de auto, via een forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport. Twee identieke auto's met dezelfde uitstoot kunnen daardoor duizenden euro's uit elkaar liggen in te betalen BPM.

Dit artikel legt beide berekeningen naast elkaar, met de actuele CO2-tabel voor 2026 en een concreet rekenvoorbeeld dat laat zien hoeveel een paar jaar leeftijd daadwerkelijk scheelt.

Beide starten bij dezelfde CO2-tabel

De BPM voor personenauto's is gebaseerd op de geregistreerde CO2-uitstoot, opgebouwd in schijven met een starttarief en een bedrag per gram binnen die schijf. Deze tabel geldt in 2026 zowel voor nieuwe als voor gebruikte auto's als vertrekpunt van de berekening.

Voor dieselmotoren komt daar een dieseltoeslag bovenop van € 114,83 per gram CO2-uitstoot boven de 69 gram per kilometer. Let op: voor volledig elektrische auto's gold lange tijd een nultarief, maar die vrijstelling is vervallen. Sinds 2025 betaalt ook een auto met 0 gram CO2-uitstoot het starttarief van de laagste schijf, in 2026 dus € 687, ongeacht of de auto nieuw of gebruikt is.

Nieuwe auto: de volledige BPM, zonder aftrek

Bij een nieuwe auto is de berekening rechttoe rechtaan: je neemt de geregistreerde CO2-uitstoot van precies die uitvoering, telt de bedragen uit de schijventabel bij elkaar op, en telt bij een diesel de toeslag erbij op. Er is geen leeftijd om op af te schrijven, dus je betaalt het volledige bedrag. Koop je de auto bij een Nederlandse dealer, dan zit de BPM al verwerkt in de consumentenprijs; de dealer draagt de belasting af voordat de auto wordt afgeleverd en op kenteken gezet.

Gebruikte importauto: dezelfde tabel, met afschrijving eraf

Bij een gebruikte auto die je uit het buitenland importeert, begin je bij exact dezelfde CO2-tabel. Het verschil zit in de stap die daarna volgt: van het berekende brutobedrag trek je een afschrijving af die oploopt met de leeftijd van de auto. Voor die afschrijving zijn drie methodes toegestaan:

• Forfaitaire tabel: vaste percentages ongeacht merk, model of staat, bijvoorbeeld circa 12 procent afschrijving na 1 maand, 36 procent na 1 jaar, 65 procent na 5 jaar en 82 procent na 10 jaar.
• Koerslijst: gebaseerd op de werkelijke marktwaarde van precies dat model en die uitvoering, vaak gunstiger bij een normale occasion in goede staat.
• Taxatierapport: een individuele beoordeling door een erkende taxateur, met name interessant bij zichtbare schade of een hoge kilometerstand.

Nieuwe auto's kennen deze keuze niet: zonder leeftijd is er ook niets om af te schrijven, dus daar geldt altijd het volle bedrag uit de tabel.

Historisch tarief: een extra keuze bij gebruikte auto's

Naast de afschrijving hebben eigenaren van een gebruikte importauto nog een tweede keuzemogelijkheid die nieuwe auto's niet hebben: rekenen met het actuele BPM-tarief, of met het historische tarief dat gold rond de datum eerste toelating in het buitenland. Welke van de twee voordeliger is, hangt af van hoe de tarieven zich sindsdien hebben ontwikkeld. Voor een nieuwe auto is er maar één mogelijk moment om mee te rekenen, namelijk nu, dus die keuzemogelijkheid bestaat daar simpelweg niet.

Rekenvoorbeeld: nieuw tegenover 3 jaar oud

Neem een benzineauto met een CO2-uitstoot van 120 gram per kilometer, dus zonder dieseltoeslag. Die uitstoot valt in de schijf van 100 tot 139 gram: € 2.727 plus 20 gram maal € 181, samen € 6.347 bruto BPM. Een nieuwe auto met deze uitstoot betaalt dat volledige bedrag. Is de auto bij import al 3 jaar oud, dan is volgens de forfaitaire tabel circa 54 procent afgeschreven en resteert nog 46 procent: ongeveer € 2.920. Dezelfde CO2-uitstoot en hetzelfde startpunt in de tabel, maar door de leeftijd een verschil van ruim € 3.400.

Waarom bestaat dit verschil eigenlijk?

Het verschil is geen toevalligheid, maar volgt uit Europese regels: een lidstaat mag een geïmporteerde gebruikte auto niet zwaarder belasten dan een vergelijkbare gebruikte auto die al in Nederland op kenteken staat. Zonder afschrijvingskorting zou een geïmporteerde occasion feitelijk als nieuw worden belast, wat botst met het vrije verkeer van goederen binnen de EU. De afschrijving zorgt er dus voor dat de BPM van een gebruikte auto meebeweegt met het waardeverlies dat die auto al heeft doorgemaakt, ongeacht in welk land dat gebeurde.

Veelgestelde vragen

Betaalt een nieuwe auto meer BPM dan een gebruikte auto met dezelfde CO2-uitstoot?

Ja. Een nieuwe auto betaalt het volledige bedrag uit de CO2-tabel, terwijl een gebruikte importauto een afschrijvingskorting krijgt op basis van de leeftijd.

Mag ik bij een gebruikte auto kiezen tussen het huidige en het historische BPM-tarief?

Ja, je mag rekenen met het actuele tarief of met het tarief dat gold rond de datum eerste toelating in het buitenland, en de gunstigste optie kiezen. Voor een nieuwe auto bestaat die keuze niet.

Betaalt een nieuwe elektrische auto nog steeds geen BPM?

Nee. De vrijstelling voor volledig elektrische auto's is vervallen: sinds 2025 betaalt ook een elektrische auto het starttarief van de laagste schijf, in 2026 € 687, ook al is de CO2-uitstoot nul.

Welke afschrijvingsmethode levert de laagste BPM op bij een gebruikte auto?

Dat verschilt per auto. Een normale occasion in goede staat komt vaak voordeliger uit met een koerslijst, de forfaitaire tabel is handig als een koerslijst ontbreekt, en een taxatierapport loont vooral bij schade of een hoge kilometerstand.

Kan de BPM van een geïmporteerde auto hoger uitvallen dan van een vergelijkbare nieuwe auto?

Nee. De afschrijvingsregels zorgen ervoor dat een gebruikte importauto nooit zwaarder wordt belast dan een vergelijkbare, al in Nederland geregistreerde gebruikte auto.