Een auto importeren uit Frankrijk verloopt via dezelfde basisstappen als importeren uit andere EU landen: de Franse carte grise controleren en laten overzetten, de auto aanmelden bij de RDW, een keuring laten uitvoeren, BPM aangeven en tot slot een Nederlands kenteken aanvragen. Het grootste verschil met bijvoorbeeld Duitsland of België zit in de Franse documentatie, de opbouw van Franse kentekenplaten en het feit dat Frankrijk, net als Nederland, rechts rijdt met het stuur links, waardoor ombouwen nooit nodig is.
Reken voor een compleet importtraject op enkele weken tussen aankoop en het rijden op een Nederlands kenteken, plus alle kosten die bovenop de koopprijs komen: BPM, keuring, transport en registratie. Hieronder lopen we het stappenplan en de aandachtspunten voor een Franse occasion in detail door.
Franse kentekenplaten herkennen
Frankrijk kent sinds 2009 het SIV systeem (Système d'Immatriculation des Véhicules) met een landelijk uniek kenteken in het formaat AA 123 AA. Dit nummer blijft de auto zijn hele leven volgen, ook na verkoop of verhuizing binnen Frankrijk. Aan de linkerkant van de plaat staat een blauw vak met de Europese sterren en de letter F, vergelijkbaar met de blauwe balk op een Nederlandse kentekenplaat.
Auto's die voor 2009 voor het eerst zijn ingeschreven, kunnen nog een kenteken uit het oudere FNI systeem dragen, herkenbaar aan het formaat 1234 AB 75. De laatste twee cijfers verwezen destijds naar het Franse departement waar de auto toen werd ingeschreven, bijvoorbeeld 75 voor Parijs of 06 voor de Alpes Maritimes. Dat departementnummer zegt iets over de regio van eerste registratie, niet noodzakelijk over waar de auto zijn hele leven heeft gereden, maar het kan wel een aanwijzing zijn: departementen in bergachtige streken zoals de Alpen gebruiken 's winters vaker strooizout, wat op termijn meer corrosie aan het onderstel kan veroorzaken dan een auto uit een kustdepartement zonder wegenzout.
De carte grise: het Franse kentekenbewijs
De carte grise heet officieel het certificat d'immatriculation en is, net als het Nederlandse kentekenbewijs, gebaseerd op de Europese richtlijn voor geharmoniseerde voertuigdocumenten. Daardoor komen de meeste velden overeen met de vakken die je van een Nederlands kentekenbewijs kent: veld A is het kenteken, veld B de datum van eerste toelating, veld C.1 de tenaamgestelde eigenaar, veld E het chassisnummer, en de P velden de motor en brandstofgegevens. Die overeenkomst maakt identificatie door de RDW eenvoudiger dan bij documentatie uit landen buiten deze richtlijn.
Vraag de verkoper altijd om het originele certificat de cession, het Franse verkoopbewijs, en een uittreksel uit Histovec. Histovec is de gratis Franse overheidsdienst waarmee je de administratieve status van een voertuig opvraagt: openstaande financiering, een gestolen melding, of een aantekening als vehicule gravement endommagé, de Franse tegenhanger van de Nederlandse WOK status. Zonder een schone Histovec verklaring kun je een auto niet rechtsgeldig overschrijven.
Stap voor stap: een Franse auto importeren
- Controleer de auto en documenten. Vraag de carte grise, het certificat de cession en het Histovec rapport op en vergelijk het chassisnummer met de auto zelf.
- Koop de auto en regel het vervoer. Rijd de auto over op een tijdelijke Franse transitplaat of laat hem vervoeren op een aanhanger of trailer.
- Meld de auto aan bij de RDW. De auto moet worden geïdentificeerd voordat er een Nederlands kenteken kan worden afgegeven.
- Doorloop de RDW keuring. De RDW controleert of de auto overeenkomt met de documenten en aan de Nederlandse toelatingseisen voldoet.
- Doe aangifte van de BPM. Dit regel je bij de Belastingdienst, op basis van CO2 uitstoot en de leeftijd van de auto.
- Vraag het Nederlandse kenteken aan. Na goedkeuring en betaalde BPM krijgt de auto een Nederlands kenteken.
- Sluit een verzekering af. Verzeker de auto voordat je met het nieuwe kenteken de weg op gaat.
Wat kost het importeren uit Frankrijk?
| Kostenpost | Indicatie |
|---|---|
| BPM | Afhankelijk van CO2 uitstoot en leeftijd, vaak de grootste post |
| RDW keuring en identificatie | Enkele tientjes tot ruim honderd euro |
| Transport of tijdelijke transitplaat | Enkele tientjes tot enkele honderden euro's |
| Kentekenplaten en kentekencard | Beperkte, vaste kosten |
| Aankoopkeuring (optioneel) | Enkele honderden euro's |
Anders dan bij een auto uit het Verenigd Koninkrijk hoef je een Franse auto nooit links naar rechts te laten ombouwen, want Frankrijk rijdt net als Nederland rechts met het stuur links. Dat scheelt een aanzienlijke kostenpost en maakt Franse occasions in de praktijk eenvoudiger te importeren dan auto's uit rechtsstuurlanden.
De BPM blijft meestal de grootste onzekere factor. Reken je situatie vooraf goed door, inclusief de leeftijdskorting op basis van de afschrijvingstabel, zodat je niet voor verrassingen komt te staan nadat je de auto al hebt gekocht.
Aandachtspunten specifiek voor Franse occasions
Frankrijk kent van oudsher een groot aandeel dieselauto's, door decennialang fiscaal beleid dat diesel goedkoper maakte dan benzine. Bij het importeren van een oudere Franse diesel is het daarom extra belangrijk om de BPM en eventuele brandstoftoeslag goed door te rekenen, en te checken of de auto in een Nederlandse milieuzone nog welkom is.
Merken als Renault, Peugeot en Citroën zijn in Nederland goed vertegenwoordigd, waardoor onderdelen en gespecialiseerde garages ruim beschikbaar zijn. Dat maakt Franse occasions van deze merken relatief eenvoudig te onderhouden na import, in tegenstelling tot exotischere merken die hier nauwelijks worden verkocht.
Er bestaat geen Nederlandse NAP registratie voor de kilometerstand van een auto die nog in Frankrijk staat. Vraag daarom altijd het carnet d'entretien, het onderhoudsboekje, en de rapporten van de contrôle technique op, de Franse tegenhanger van de APK. Daarin staat bij elke keuring de kilometerstand genoteerd, waardoor je een logisch oplopende reeks kunt controleren voordat je koopt. Zodra de auto op Nederlands kenteken staat, wordt de tellerstand voortaan wel geregistreerd en kun je hem gratis controleren via de kenteken-check op PlateScout.
Koop nooit een Franse auto zonder een geldige, op naam gestelde carte grise en een schone Histovec verklaring. Zonder deze documenten loop je het risico dat de RDW de identificatie weigert of dat er een verborgen financiering of aantekening op de auto blijkt te rusten.
Veelgestelde vragen
Moet ik een Franse auto ombouwen voor gebruik in Nederland?
Nee. Frankrijk rijdt net als Nederland rechts met het stuur aan de linkerkant, dus een kostbare ombouw zoals bij een Britse auto is niet nodig.
Wat is een carte grise?
De carte grise, officieel het certificat d'immatriculation, is het Franse kentekenbewijs. Het bevat vergelijkbare gegevens als het Nederlandse kentekenbewijs, zoals kenteken, chassisnummer en eigenaar.
Hoe herken ik of een Frans kenteken uit het oude of nieuwe systeem komt?
Het nieuwe SIV systeem heeft het formaat AA 123 AA. Het oudere FNI systeem, gebruikt tot 2009, heeft het formaat 1234 AB 75, waarbij de laatste twee cijfers het departement van eerste inschrijving aangeven.
Wat kost het gemiddeld om een auto uit Frankrijk te importeren?
Naast de koopprijs betaal je BPM, RDW keuringskosten, transport en registratiekosten. De BPM is meestal de grootste en meest wisselende post, afhankelijk van CO2 uitstoot en leeftijd.
Kan ik de kilometerstand van een Franse auto vooraf controleren?
Er is geen Nederlandse NAP registratie voor auto's die nog in het buitenland staan. Vraag daarom het onderhoudsboekje en de rapporten van de contrôle technique op om de kilometerstand te controleren.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.