Auto importeren uit Spanje: aandachtspunten

Een auto importeren uit Spanje volgt dezelfde basisstappen als importeren uit ieder ander EU-land: kopen, uitschrijven voor export, de auto laten identificeren en keuren door de RDW, BPM betalen en een Nederlands kenteken aanvragen. Het grote verschil zit in de conditie van het voertuig zelf. Jarenlange zon en hitte tasten rubber, kunststof, banden en airconditioning sneller aan dan het Nederlandse klimaat, terwijl onderhuidse corrosie vaak juist meevalt door het ontbreken van strooizout.

Wie een zuidelijke occasion overweegt, moet dus met een andere checklist kijken dan bij een Duitse of Belgische importauto. Dit artikel loopt de stappen, de kosten en de klimaatgerelateerde aandachtspunten langs.

Spaanse kentekenpapieren: permiso de circulación en ficha técnica

Het Spaanse kentekenbewijs heet het permiso de circulación, uitgegeven door de Dirección General de Tráfico (DGT). Daarnaast hoort bij ieder voertuig een ficha técnica, ook wel de tarjeta ITV genoemd, met de technische specificaties van de auto. De ITV, de Spaanse tegenhanger van de APK, wordt uitgevoerd bij erkende ITV-stations en de keuringsdata staan op deze kaart. Vraag als koper altijd het volledige ITV-verleden op en controleer of het chassisnummer op beide documenten overeenkomt met het voertuig zelf.

Uitschrijven voor export: de baja

Voordat de auto Spanje kan verlaten, moet hij worden afgemeld bij de Jefatura Provincial de Tráfico. Deze uitschrijving heet een baja por exportación. Zonder deze afmelding kun je het voertuig later niet laten identificeren en inschrijven bij de RDW. Regel dit bij voorkeur via de verkoper of een lokale tussenpersoon die bekend is met de procedure, want de afhandeling verschilt per provincie en kan enkele weken duren.

Koop je van een particulier, dan kan daarnaast de Spaanse overdrachtsbelasting, de impuesto de transmisiones patrimoniales, van toepassing zijn als de auto eerst op jouw naam in Spanje wordt gezet. Vraag vooraf na of dat in jouw situatie nodig is, of dat de baja rechtstreeks vanuit de naam van de verkoper kan worden geregeld zonder tussentijdse tenaamstelling.

Klimaatschade herkennen: waar zon en hitte de auto aantasten

Airconditioning

Een Spaanse auto heeft de airconditioning jarenlang intensief gebruikt, vaak op de hoogste stand tijdens hete zomers. Dat versnelt slijtage van de compressor, de condensor en het drogerfilter. Laat de airco tijdens de aankoopkeuring altijd testen op koelvermogen en controleer op lekkage van koudemiddel, ook als het systeem op het eerste gezicht goed lijkt te werken.

Rubber en kunststof

Ultraviolet licht en hitte laten rubber en kunststof sneller verharden en scheuren dan in Nederland. Let op de staat van portierrubbers, slangen in het motorcompartiment, motorsteunen en de distributieriem. Een riem die volgens het onderhoudsschema qua kilometers nog niet aan vervanging toe is, kan door veroudering toch al bros zijn geworden. Ook het dashboard en de bekleding kunnen verkleuren of gaan kraken door langdurige zoninstraling.

Banden en accu

Bandenrubber veroudert door hitte sneller dan het profiel doet vermoeden. Controleer de DOT-code op de zijkant van de band voor het productiejaar, en houd er rekening mee dat banden ouder dan zes jaar vervangen worden aangeraden, ongeacht de resterende profieldiepte. Ook een 12 volt accu heeft in een warm klimaat gemiddeld een kortere levensduur door versnelde verdamping van de accuvloeistof, dus een test van de accuconditie hoort bij elke aankoopkeuring.

Lak en corrosie

Felle zon doet lak, vooral bij donkere kleuren, sneller doffen en verpoederen. Aan de andere kant heeft een Spaanse auto doorgaans veel minder te lijden gehad van strooizout en vochtige winters, waardoor onderhuidse roest aan bijvoorbeeld remleidingen, uitlaat en onderstel vaak beperkter is dan bij een vergelijkbare Nederlandse auto van dezelfde leeftijd. Dat is een reëel voordeel dat de andere aandachtspunten deels compenseert.

Wat kost het importeren uit Spanje?

Veelgemaakte fouten bij import uit Spanje

• Alleen op kilometerstand en uiterlijk letten, zonder airconditioning en rubbers te laten testen.
• De baja por exportación niet op orde hebben voordat er is betaald.
• Denken dat een recente ITV-keuring de RDW-keuring vervangt.
• Geen rekening houden met de grotere afstand bij het plannen van transport of een eigen rit.
• De Spaanse overdrachtsbelasting over het hoofd zien bij aankoop van een particulier.

Zodra de auto een Nederlands kenteken heeft, controleer je de geregistreerde gegevens gratis via PlateScout, bijvoorbeeld om te checken of bouwjaar, brandstofsoort en gewicht correct zijn overgenomen uit de Spaanse papieren.

Veelgestelde vragen

Is de ficha técnica hetzelfde als het Nederlandse kentekenbewijs?

De ficha técnica, ook wel tarjeta ITV genoemd, komt qua functie overeen met het Nederlandse kentekenbewijs en bevat de technische gegevens van het voertuig. Het eigendomsdocument heet in Spanje het permiso de circulación.

Waarom is een Spaanse importauto vaak minder aangetast door roest?

Omdat er in Spanje veel minder strooizout wordt gebruikt en de winters droger zijn, is onderhuidse corrosie bij een Spaanse occasion doorgaans beperkter dan bij een vergelijkbare Nederlandse auto.

Moet ik de airconditioning altijd laten testen?

Ja. Intensief gebruik in een warm klimaat versnelt de slijtage van compressor en drogerfilter, ook als het systeem bij een korte proefrit nog goed lijkt te functioneren.

Telt de Spaanse ITV als APK in Nederland?

Nee. Iedere importauto moet, ongeacht een geldige ITV, alsnog door de RDW worden geïdentificeerd en gekeurd voordat hij een Nederlands kenteken krijgt.

Betaal ik Spaanse belasting als ik de auto direct exporteer?

Dat hangt af van of de auto eerst op jouw naam in Spanje wordt gezet. Gebeurt dat, dan kan de Spaanse overdrachtsbelasting van toepassing zijn. Wordt de baja rechtstreeks vanuit de naam van de verkoper geregeld, dan is dat vaak niet nodig.