Auto importeren uit Japan: JDM naar Nederland halen

Ja, je kunt ook een JDM-model importeren dat nooit officieel in Europa is verkocht, zoals een Nissan Skyline of een kei car, maar de RDW behandelt zo'n auto altijd als een individuele keuring omdat er geen Europese typegoedkeuring of CoC-document bestaat. Je betaalt bovendien gewoon invoerrechten, invoer-btw en BPM, net als bij elke andere auto die van buiten de Europese Unie wordt ingevoerd.

Het verschil met een gangbare import zit vooral in de voorbereiding: JDM-modellen zijn nooit voor de Europese markt ontworpen, dus moet je zelf beoordelen of onderdelen, koplampen en techniek aan de Nederlandse eisen kunnen voldoen voordat je gaat bieden op een Japanse veiling.

Wat is een JDM-auto precies?

JDM staat voor Japan Domestic Market en verwijst naar modellen of uitvoeringen die uitsluitend voor de Japanse thuismarkt zijn gebouwd. Denk aan sportmodellen met een hoger vermogen dan de Europese exportversie, uitvoeringen die nooit zijn geexporteerd, en compacte kei cars die vanwege hun afmetingen en beperkte motorinhoud specifiek op de Japanse markt zijn afgestemd. Omdat deze auto's nooit een Europese typegoedkeuring hebben gekregen, is import de enige manier om er een op Nederlands kenteken te krijgen.

Welke JDM-modellen worden het vaakst geimporteerd?

• Sportcoupes en sedans: Nissan Skyline GT-R en GTS, Silvia en 180SX, Toyota Chaser, Mark II en Soarer, Mazda RX-7, Honda NSX-R en Civic Type R in JDM-uitvoering.
• Kei cars: Honda Beat, Suzuki Cappuccino en Autozam AZ-1, compacte tweezitters met een motorinhoud tot 660 cc.
• Kei trucks en bestelwagens: Honda Acty en Suzuki Carry, populair vanwege hun compacte formaat en lage aanschafprijs in Japan zelf.

Deze modellen delen een gemeenschappelijk kenmerk: ze zijn nooit voor de Europese markt gehomologeerd, waardoor een Nederlandse importeur altijd tegen dezelfde keuringsvraag aanloopt, ongeacht of het om een sportwagen of een kei car gaat.

Individuele RDW-keuring: wat wordt er specifiek gecontroleerd?

Omdat JDM-modellen geen CoC-document en geen Europese typegoedkeuring hebben, doorloopt elke import een individuele keuring bij de RDW. Daarbij wordt onder meer gekeken naar:

• Chassisnummer en identiteit, ter controle op echtheid en om te bevestigen dat het voertuig overeenkomt met de Japanse exportpapieren.
• Verlichting, want een rechtsgestuurde auto heeft een asymmetrisch lichtbeeld dat van fabriekswege is afgesteld voor links rijden. De koplampen moeten worden aangepast of afgesteld zodat je tegenliggers niet verblindt.
• Uitlaatgassen en emissie-eisen, getoetst aan de norm die gold op het moment van eerste toelating van het voertuig, niet automatisch aan de meest actuele Europese norm.
• Constructieve veiligheid, zoals gordels, verankeringspunten en eventuele wijzigingen ten opzichte van de originele Japanse uitvoering.

Een praktisch voordeel ten opzichte van importauto's uit de Verenigde Staten: Japan gebruikt net als Nederland het metrieke stelsel, dus de snelheidsmeter van een JDM-auto toont vrijwel altijd al kilometers per uur. Een dure ombouw van de kilometerteller, zoals bij Amerikaanse import soms wel nodig is, is bij een Japanse auto dus niet aan de orde.

Shaken en het auction sheet: je belangrijkste controlemiddelen

Japan kent een van de strengste periodieke keuringssystemen ter wereld, bekend als shaken. De keuring wordt duurder en strenger naarmate de auto ouder wordt, waardoor Japanse eigenaren hun auto relatief snel doorverkopen. Dat verklaart waarom er op Japanse veilingen relatief veel goed onderhouden occasions met een beperkte kilometerstand te vinden zijn.

Omdat je een auto op een Japanse veiling vrijwel nooit vooraf fysiek kunt bekijken, is het auction sheet je belangrijkste hulpmiddel. Dit officiele veilingrapport geeft een kwaliteitscijfer, een beschrijving van schade, roest en eventuele ongevalshistorie, en de geregistreerde kilometerstand. Laat een tussenpersoon of importbureau dit rapport altijd voor je vertalen en beoordelen voordat je een bod uitbrengt.

Kosten in het kort

De belangrijkste kostenposten bij het importeren van een JDM-auto komen overeen met een reguliere import van buiten de Europese Unie, aangevuld met kosten die specifiek bij JDM-import horen.

Voor kei cars en oudere modellen kan de BPM relatief beperkt uitvallen omdat de cataloguswaarde in het bouwjaar van eerste toelating vaak laag was en de leeftijdsafschrijving hoog is. Voor schaarse, gewilde sportmodellen kan de aanschafprijs op de Japanse markt juist flink zijn opgelopen, waardoor de totale importsom alsnog aanzienlijk kan zijn.

Onderdelen en onderhoud na aankomst

Een deel van de aantrekkingskracht van JDM-modellen is dat ze nooit in Europa zijn verkocht, maar dat heeft ook een keerzijde: reguliere Europese onderdelenleveranciers voeren ze niet standaard. Voor onderhoud en reparatie ben je vaak aangewezen op gespecialiseerde JDM-importeurs, onderdelen die apart uit Japan worden nabesteld, of kennis binnen de liefhebbersgemeenschap. Houd hier bij de aanschaf al rekening mee, zeker bij een model waarvan er wereldwijd maar een beperkt aantal exemplaren rijden.

Zodra de auto een Nederlands kenteken heeft, controleer je de geregistreerde voertuiggegevens gratis via PlateScout, bijvoorbeeld om te zien of het brandstoftype, het gewicht en de tenaamstelling correct in het kentekenregister zijn verwerkt.

Veelgestelde vragen

Mag ik een JDM-auto die nooit in Europa is verkocht gewoon importeren?

Ja, dat mag. De auto doorloopt dan een individuele RDW-keuring in plaats van de eenvoudigere procedure voor voertuigen met een Europese typegoedkeuring.

Moet de snelheidsmeter van een JDM-auto worden omgebouwd?

Meestal niet. Japan gebruikt net als Nederland kilometers per uur, waardoor de meeste JDM-snelheidsmeters al in de juiste eenheid aflezen.

Waarom zijn Japanse occasions vaak goed onderhouden met weinig kilometers?

Door het strenge en dure Japanse keuringssysteem, shaken, verkopen eigenaren hun auto relatief vroeg, wat zorgt voor een ruim aanbod aan goed onderhouden occasions met een beperkte kilometerstand.

Zijn kei cars goedkoper om te importeren dan sportmodellen?

Vaak wel, omdat de aanschafprijs en de BPM door een lage cataloguswaarde en een flinke leeftijdsafschrijving beperkt blijven, al hangt dit sterk af van het specifieke model en de staat van de auto.

Kan ik onderdelen voor mijn JDM-auto in Nederland kopen?

Beperkt. Voor veel JDM-specifieke onderdelen ben je aangewezen op gespecialiseerde importeurs of onderdelen die vanuit Japan worden nabesteld.