Ontbreekt het COC-document, het Certificate of Conformity, bij je import uit Amerika of Azie, dan komt dat bijna altijd doordat het voertuig nooit een Europese typegoedkeuring heeft gekregen, en niet doordat er simpelweg een papier is kwijtgeraakt. In dat geval vervangt de RDW de typegoedkeuring door een individuele goedkeuring: een technische keuring waarbij de RDW zelf beoordeelt of jouw specifieke auto aan de Nederlandse en Europese eisen voldoet.
Dit traject kost meer tijd en geld dan een reguliere identificatiekeuring, maar is voor vrijwel elk voertuig haalbaar. In dit artikel lees je wanneer een COC ontbreekt, wat het verschil is met een kwijtgeraakt document, en hoe de individuele goedkeuring in de praktijk verloopt.
Wat is een COC-document precies?
Een COC, voluit Certificate of Conformity, is een verklaring van de fabrikant dat een specifiek voertuig overeenkomt met een Europees goedgekeurd type. In Nederland wordt dit document ook wel het CvO genoemd, het Certificaat van Overeenstemming. De RDW gebruikt de gegevens op het COC om een voertuig snel en zonder aanvullende techniekkeuring in het kentekenregister op te nemen, omdat de Europese typegoedkeuring al aantoont dat het model aan alle eisen voldoet.
Zonder een geldig COC kan de RDW niet automatisch aannemen dat het voertuig aan de Europese eisen voldoet. Dat betekent niet dat import onmogelijk is, maar wel dat er een extra keuringsstap nodig is voordat er een Nederlands kenteken op kan komen.
Waarom ontbreekt het COC bij Amerikaanse en Aziatische import?
Bij de meeste Amerikaanse en Aziatische importauto's bestaat er helemaal geen COC, ook niet in het land van herkomst. De reden is simpel: deze voertuigen zijn nooit gebouwd of goedgekeurd volgens de Europese typegoedkeuringsrichtlijn. Denk aan:
- Amerikaanse auto's die zijn gebouwd volgens de federale veiligheids- en emissienormen van de Verenigde Staten, niet volgens de Europese norm.
- Japanse JDM-modellen, Japan Domestic Market, die uitsluitend voor de Japanse thuismarkt zijn gemaakt en nooit zijn geexporteerd naar Europa.
- Voertuigen uit landen zoals Zuid-Korea of het Midden-Oosten, gebouwd op basis van lokale of Amerikaanse typegoedkeuring in plaats van de Europese.
In al deze gevallen bestaat het COC-document niet, simpelweg omdat de fabrikant nooit een Europese typegoedkeuringsprocedure heeft doorlopen voor dat specifieke model of die specifieke uitvoering.
Is de auto oorspronkelijk wel in Europa verkocht, bijvoorbeeld een exportuitvoering van een Amerikaans merk die ook in Duitsland te koop stond, dan bestaat er mogelijk wel een COC dat alleen kwijt is. Vraag in dat geval eerst na bij de importeur of fabrikant of er een vervangend document, een fabrikantenverklaring, kan worden afgegeven. Dat scheelt aanzienlijk in tijd en kosten ten opzichte van een volledige individuele goedkeuring.
Kwijtgeraakt document versus nooit bestaand
Voor de RDW maakt het nogal wat uit of een COC kwijt is of nooit heeft bestaan. Is het document kwijtgeraakt terwijl het voertuig wel degelijk een Europese typegoedkeuring heeft, dan kun je vaak een vervangend bewijs opvragen bij de fabrikant of de nationale importeur. Heeft het voertuig nooit een Europese typegoedkeuring gehad, dan helpt geen enkel vervangend document: de enige weg naar een Nederlands kenteken is dan de individuele goedkeuring.
| Situatie | Bestaat er een COC? | Vervolgstap |
|---|---|---|
| Europese auto, document kwijtgeraakt | Ja, maar niet in bezit | Fabrikantenverklaring of duplicaat opvragen |
| Amerikaanse auto, nooit in Europa verkocht | Nee, bestaat niet | Individuele goedkeuring bij de RDW |
| Japanse JDM-uitvoering | Nee, bestaat niet | Individuele goedkeuring bij de RDW |
| Model met aparte exportuitvoering elders in de EU verkocht | Mogelijk wel, via de EU-importeur | Navragen bij de fabrikant of importeur |
Hoe werkt de individuele goedkeuring?
Bij een individuele goedkeuring beoordeelt de RDW niet het type, maar het specifieke exemplaar dat voor je staat. De keurmeester controleert onder meer:
- Het chassisnummer en de identiteit van het voertuig, vergeleken met de buitenlandse papieren.
- De verlichting, waaronder koplampafstelling en de aanwezigheid van een verplicht mistachterlicht.
- De uitlaatgassen, getoetst aan de emissienorm die gold op het moment van eerste toelating.
- Constructieve veiligheid, zoals gordels, verankeringspunten en eventuele wijzigingen ten opzichte van de originele uitvoering.
- De tellerstand en overige technische staat, vergelijkbaar met een reguliere APK.
Voldoet een onderdeel niet aan de eisen, dan krijg je te horen welke aanpassing nodig is. Veelvoorkomende aanpassingen bij Amerikaanse auto's zijn een extra mistachterlicht en een aangepaste koplampafstelling; bij Japanse import gaat het vaker om de koplampinstelling voor rechts rijden in plaats van links.
Wat kost een individuele goedkeuring?
Reken op enkele honderden euro's, doorgaans tussen de 300 en 400 euro, bovenop de gebruikelijke importkosten zoals invoerrechten, invoer-btw en BPM. Is er aanvullend onderzoek nodig, bijvoorbeeld een emissiemeting bij een erkend testinstituut, dan lopen de kosten verder op. Houd voor het hele traject rekening met enkele weken tot een paar maanden, afhankelijk van de complexiteit van het voertuig, de benodigde aanpassingen en de beschikbaarheid van een afspraak bij het keuringsstation.
Ga niet af op de belofte van een verkoper dat de RDW dit "toch wel gewoon goedkeurt". Vraag altijd vooraf bij de RDW of een gespecialiseerd importbureau na of het specifieke model en bouwjaar daadwerkelijk individueel goedgekeurd kan worden, voordat je een aankoop doet of het voertuig laat verschepen.
Kun je de individuele goedkeuring omzeilen?
Nee, niet legaal. Een voertuig zonder Europese typegoedkeuring en zonder individuele goedkeuring kan niet op een Nederlands kenteken worden gezet, en mag dus ook niet op de Nederlandse weg rijden. Sommige importbureaus bieden aan om het hele traject te regelen, inclusief de benodigde technische aanpassingen en de aanvraag bij de RDW. Dat kan tijd besparen, maar controleer altijd zelf of de aangeboden dienst daadwerkelijk een erkend traject volgt en niet slechts een vrijblijvende belofte is.
Zodra het voertuig eenmaal een Nederlands kenteken heeft, controleer je de geregistreerde gegevens gratis via PlateScout, bijvoorbeeld om te zien of het brandstoftype, het gewicht en de eerste toelatingsdatum correct in het kentekenregister zijn verwerkt.
Veelgestelde vragen
Kan ik alsnog een Nederlands kenteken krijgen zonder COC?
Ja, via de individuele goedkeuring van de RDW. Deze vervangt de typegoedkeuring die normaal via het COC wordt aangetoond en beoordeelt het voertuig zelfstandig op de geldende eisen.
Is een individuele goedkeuring duurder dan een reguliere importkeuring?
Ja. Een reguliere identificatiekeuring met een geldig COC kost doorgaans enkele tientjes tot ruim honderd euro, terwijl een individuele goedkeuring meestal tussen de 300 en 400 euro kost, met extra kosten bij aanvullend onderzoek.
Kan ik een COC alsnog achteraf laten opmaken?
Alleen als het voertuig daadwerkelijk een Europese typegoedkeuring heeft gehad. Is dat niet het geval, zoals bij de meeste Amerikaanse en JDM-modellen, dan bestaat er simpelweg geen COC om op te vragen en is de individuele goedkeuring de enige route.
Hoe lang duurt een individuele goedkeuring ongeveer?
Reken op enkele weken tot een paar maanden, afhankelijk van de benodigde technische aanpassingen, de wachttijd bij het keuringsstation en of er aanvullend onderzoek nodig is.
Geldt dit ook voor motoren en bedrijfswagens?
Ja, het principe is hetzelfde. Ontbreekt de Europese typegoedkeuring bij een motor, bestelbus of ander voertuig van buiten de EU, dan doorloopt ook dat voertuig een individuele goedkeuring bij de RDW.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.