Belastingplan 2027: dit verandert voor autobezitters

Op Prinsjesdag, dinsdag 15 september 2026, presenteerde het kabinet-Jetten het Belastingplan 2027. Voor autobezitters zijn de belangrijkste aangekondigde onderdelen een nieuwe heffing op fossiele auto's van de zaak, een hogere bijtelling voor elektrische auto's, een oplopende youngtimer-leeftijdsgrens en een hogere onbelaste kilometervergoeding. Aan de gewone wegenbelasting voor particuliere benzine- en dieselauto's verandert dit jaar niets rechtstreeks, al onderzoekt het kabinet wel een heel ander systeem voor de langere termijn. Dit artikel zet op een rij wat er nu, na Prinsjesdag, daadwerkelijk is aangekondigd.

Belangrijk om te beseffen: dit zijn de plannen zoals gepresenteerd op Prinsjesdag, op basis van de Miljoenennota en het Belastingplan 2027. Dat is een stap verder dan een verwachting, maar nog geen definitieve wet. Pas na behandeling in de Tweede Kamer en de Eerste Kamer, doorgaans eind december, staat vast wat er echt verandert. Check bij twijfel altijd de laatste stand op rijksoverheid.nl.

Pseudo-eindheffing op de fossiele leaseauto

Voor werkgevers die vanaf 1 januari 2027 een nieuwe auto op fossiele brandstof van de zaak beschikbaar stellen voor privégebruik, komt een pseudo-eindheffing van 12% per jaar over de cataloguswaarde, voor auto's tot 25 jaar oud. Bij een auto van €50.000 loopt dat op tot €6.000 extra belasting per jaar voor de werkgever, oftewel €30.000 over een gebruikelijk leasecontract van vijf jaar. Er geldt een overgangsperiode tot en met 31 december 2030 voor auto's die al vóór 2027 op naam staan. Dit is geen vervanging van de bijtelling bij de werknemer, maar een extra heffing die de werkgever betaalt. Voor bedrijven met een wagenpark van benzine- of dieselauto's verstevigt dit de businesscase voor elektrisch rijden verder.

Bijtelling elektrische auto's naar 20%

De bijtelling voor volledig elektrische auto's stijgt stapsgewijs. Voor 2026 geldt 18% tot een cataloguswaarde van €30.000 (22% over het meerdere); voor 2027 gaat dat naar 20% tot €30.000. Vanaf 2028 zou de bijtelling voor elektrische auto's volledig gelijkgetrokken worden met fossiele auto's, op 22%. Het bijtellingspercentage ligt overigens 60 maanden vast vanaf de eerste registratiedatum: een auto die in 2026 op naam komt, behoudt dus 18% tot de cataloguswaarde-grens gedurende die hele periode, ook als het algemene percentage daarna stijgt. Wil je precies weten wat dit voor jouw leasecontract betekent, lees dan het uitgewerkte rekenvoorbeeld bijtelling elektrische auto 2027.

Youngtimer-leeftijdsgrens loopt op

Een minder bekende wijziging: de leeftijd waarop een auto fiscaal als youngtimer geldt (met bijtelling over de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde) gaat omhoog. Voor 2026 geldt nog een grens van 16 jaar; voor 2027 wordt dat 17 jaar, en vanaf 2028 moet een auto zelfs 20 jaar oud zijn om als youngtimer te tellen. Voor wie overweegt binnenkort een youngtimer te kopen voor de gunstige bijtelling, betekent dit dat de instapleeftijd de komende jaren steeds verder oploopt. Meer over de huidige regeling lees je in ons artikel over youngtimer kopen.

Onbelaste kilometervergoeding omhoog naar 25 cent

Voor wie met de eigen auto zakelijke kilometers rijdt en dat onbelast vergoed krijgt van de werkgever, stijgt de maximale onbelaste kilometervergoeding van 23 naar 25 cent per kilometer, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026. Dit is een van de weinige maatregelen in het Belastingplan 2027 die de automobilist direct in het voordeel stellen in plaats van meer laten betalen.

BPM-schijfgrenzen schuiven verder op

De BPM wordt berekend aan de hand van CO2-schijven: hoe hoger de uitstoot, hoe meer belasting per gram CO2 in die schijf. Voor de periode 2026-2028 worden de schijfgrenzen stapsgewijs verlaagd, terwijl het tarief per gram CO2 juist stijgt. Praktisch betekent dit dat een auto met dezelfde CO2-uitstoot in 2027 sneller in een duurdere schijf valt dan in 2025, ook al is er aan de auto zelf niets veranderd. Ook de BPM voor elektrische auto's stijgt licht. Voor relatief zuinige benzine- en dieselauto's kan dit een sluipende lastenverzwaring betekenen die minder aandacht krijgt dan de bijtellingsdiscussie, maar in de praktijk net zo hard aankomt bij de aanschaf van een nieuwe auto.

MRB-korting elektrische auto's: geen wijziging voor 2027 en 2028

Elektrische auto's betalen nu al een lager tarief motorrijtuigenbelasting dan fossiele auto's. Die korting van 30% (je betaalt dus 70% van het normale tarief) blijft in de huidige plannen ongewijzigd voor 2027 en 2028, zakt naar 25% in 2029, en vervalt vanaf 2030 helemaal. Voor plug-in hybrides geldt sinds 2026 al geen MRB-korting meer, dus die betalen in 2027 gewoon het volle tarief. Reken je eigen situatie uit met de wegenbelasting-calculator van PlateScout.

Kwartaaltarieven MRB voor bedrijfsvoertuigen worden beperkt

Een minder besproken wijziging: de mogelijkheid om motorrijtuigenbelasting per kwartaal te betalen tegen een gunstiger tarief voor bedrijfsvoertuigen wordt vanaf 1 juli 2026 beperkt tot bestelauto's, en verdwijnt naar verwachting volledig per 1 januari 2028. Ondernemers met ander soort bedrijfsvoertuigen doen er goed aan dit tijdig met hun boekhouder of fiscaal adviseur te bespreken.

Wegenbelasting op de langere termijn: het kabinet onderzoekt een ander systeem

Aan de bestaande MRB-systematiek zelf, wegenbelasting op basis van gewicht en provincie, verandert dit jaar niets voor gewone benzine- en dieselrijders. Wel heeft het kabinet aangekondigd te onderzoeken of wegenbelasting op termijn anders berekend kan worden, bijvoorbeeld meer gekoppeld aan daadwerkelijk gebruik in plaats van uitsluitend aan gewicht. Dit is nog geen concreet wetsvoorstel, eerder een verkenning voor de jaren na 2027. Daarnaast investeert het kabinet fors in mobiliteit: 5,1 miljard euro extra voor het Mobiliteitsfonds tot en met 2040, waarvan een deel voor onderhoud van bestaande wegen en een deel voor regionale bereikbaarheid, plus tientallen miljoenen euro's voor laadinfrastructuur en subsidies voor zero-emissie vrachtwagens in 2027.

En de subsidie voor tweedehands elektrische auto's?

Voor huishoudens met een lager of middeninkomen kondigde het kabinet ook een inruilregeling aan: een oude fossiele auto inleveren voor de sloop, en daarvoor met subsidie een tweedehands elektrische auto kopen. De beoogde start is het vierde kwartaal van 2026. Lees de volledige details, inclusief de tijdlijn en het budget per jaar, in ons artikel over de nieuwe inruilregeling voor tweedehands EV's.

Wat betekent dit voor jouw aanschafbeslissing?

Twijfel je tussen nu of volgend jaar een auto kopen, dan wegen de aangekondigde wijzigingen verschillend uit per situatie. Overweeg je een elektrische leaseauto, dan is 2026 fiscaal gunstiger dan 2027 vanwege de lagere bijtelling, en die 18% ligt bovendien 60 maanden vast. Overweeg je een zuinige benzineauto, dan kan eerder kopen de aanstaande BPM-verzwaring nog ontlopen. Overweeg je juist een gebruikte elektrische leaseauto van 5 tot 8 jaar oud, houd dan rekening met de nieuwe greentimerregeling die vanaf 2029 ingaat. Voor een gebruikte auto in het algemeen (geen nieuwe BPM-heffing, geen bijtelling als er geen werkgever bij betrokken is) verandert er voor particulieren het minst.

Hoe zeker zijn deze cijfers?

De genoemde percentages en grenzen zijn zoals gepresenteerd in de Miljoenennota en het Belastingplan 2027 op Prinsjesdag. Dat is een andere status dan "definitief besloten beleid". Nederlandse begrotingswetgeving doorloopt normaal gesproken drie stappen: het kabinet presenteert de plannen op Prinsjesdag, de Tweede Kamer behandelt en amendeert het wetsvoorstel in het najaar, en de Eerste Kamer stemt uiterlijk in december. Tussen de eerste presentatie en de definitieve wet kunnen individuele maatregelen nog sneuvelen of wijzigen, zeker bij een krappe meerderheid in de Kamer.

Voor de autobranche specifiek geldt bovendien dat fiscale automaatregelen de afgelopen jaren vaker dan gemiddeld zijn bijgesteld ten opzichte van de eerste plannen, vooral rond de bijtelling voor elektrische auto's. Neem beslissingen met grote financiële impact, zoals het aangaan van een leasecontract van meerdere jaren, dan ook pas op basis van de definitieve wetstekst, niet op basis van de plannen in dit artikel.

Veelgestelde vragen

Wat verandert er in 2027 voor automobilisten?

De belangrijkste aangekondigde wijzigingen zijn een pseudo-eindheffing van 12% voor werkgevers met een nieuwe fossiele leaseauto, een bijtelling voor elektrische auto's die naar 20% gaat, een youngtimer-leeftijdsgrens die naar 17 jaar gaat, een hogere onbelaste kilometervergoeding (25 cent) en oplopende BPM-tarieven voor nieuwe auto's. Aan de gewone wegenbelasting voor bestaande benzine- en dieselauto's verandert niets rechtstreeks.

Wanneer is het Belastingplan 2027 definitief?

Het kabinet presenteerde de plannen op Prinsjesdag, 15 september 2026. Daarna volgt behandeling in de Tweede Kamer en de Eerste Kamer; definitieve besluitvorming valt doorgaans eind december, vlak voor het nieuwe belastingjaar ingaat.

Kan de bijtelling voor mijn huidige leaseauto nog veranderen?

Nee, het bijtellingspercentage van een elektrische auto ligt 60 maanden vast vanaf de eerste registratiedatum. Een wijziging in het algemene percentage raakt alleen auto's die na de wijziging voor het eerst op naam komen.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor particulieren?

Nee, deze heffing is gericht op werkgevers die een fossiele auto van de zaak voor privégebruik beschikbaar stellen. Particuliere autobezitters zonder auto van de zaak krijgen hier niet direct mee te maken.

Doet het kabinet iets aan de gewone wegenbelasting?

Niet direct in 2027 zelf: de bestaande MRB-systematiek voor benzine- en dieselauto's blijft ongewijzigd en volgt de gebruikelijke jaarlijkse indexatie. Wel onderzoekt het kabinet een heel ander systeem voor de langere termijn, mogelijk meer gekoppeld aan gebruik, maar dat is nog geen concreet wetsvoorstel.

Waar volg ik de definitieve besluitvorming?

De Rijksoverheid publiceert de volledige Miljoenennota en het Belastingplan op rijksoverheid.nl. PlateScout werkt de wegenbelasting- en bijtellingsartikelen bij zodra de definitieve cijfers bekend zijn.