Bijtelling elektrische auto berekenen: rekenvoorbeeld met de cap

Je berekent de bijtelling van een elektrische auto met een cataloguswaarde-cap door het bedrag in twee delen te knippen: het deel tot de cap reken je tegen het verlaagde tarief, het deel daarboven tegen het standaardtarief van 22 procent. Beide uitkomsten tel je op tot de jaarlijkse bijtelling, die je deelt door twaalf en vermenigvuldigt met je marginale belastingtarief voor de nettokosten per maand.

Belangrijk om vooraf te weten: deze cap-regeling geldt sinds 2025 alleen nog voor auto's die voor die datum voor het eerst op kenteken zijn gezet en nog binnen de 60 maandentermijn vallen. Rijd je in 2026 een gloednieuwe elektrische auto van de zaak, dan betaal je het volledige standaardtarief over de hele cataloguswaarde, zonder cap. Dit artikel rekent beide situaties voor je uit met concrete bedragen.

Waarom de cap in 2026 nog altijd relevant is

Vanaf 2019 gold voor volledig elektrische auto's een aflopende korting op de bijtelling, gecombineerd met een cataloguswaarde-cap: tot dat bedrag betaalde je een verlaagd percentage, daarboven het volledige tarief. Die korting is stap voor stap afgebouwd en is voor auto's die vanaf 2025 voor het eerst zijn toegelaten helemaal verdwenen. Toch rijden er in 2026 nog volop leaseauto's rond die profiteren van de oude regeling, dankzij de 60 maandentermijn. Het bijtellingspercentage dat gold op de datum eerste toelating blijft namelijk vijf jaar lang aan die specifieke auto gekoppeld, ongeacht wie er inmiddels achter het stuur zit. Een elektrische auto die in 2023 voor het eerst is toegelaten, behoudt dus tot in 2028 het oude tarief van 16 procent tot een cap van 30.000 euro cataloguswaarde.

Rekenvoorbeeld 1: een EV uit 2023, nog binnen de 60 maandentermijn

Stel je rijdt in 2026 een elektrische auto van de zaak die in 2023 voor het eerst is toegelaten, met een cataloguswaarde van 45.000 euro. Omdat de auto nog binnen de 60 maandentermijn valt, geldt het tarief van 2023: 16 procent tot 30.000 euro, en 22 procent over het meerdere.

• Deel tot de cap: 30.000 euro keer 16 procent is 4.800 euro
• Deel boven de cap: 15.000 euro (45.000 min 30.000) keer 22 procent is 3.300 euro
• Jaarlijkse bijtelling: 4.800 plus 3.300 euro is 8.100 euro
• Bruto per maand bij je inkomen opgeteld: 8.100 gedeeld door twaalf is 675 euro

Rekenvoorbeeld 2: dezelfde auto, maar pas in 2026 nieuw toegelaten

Stel dezelfde elektrische auto met een cataloguswaarde van 45.000 euro wordt in 2026 voor het eerst op kenteken gezet, in plaats van in 2023. Dan geldt er geen cap meer en betaal je het volledige standaardtarief van 22 procent over de hele cataloguswaarde.

• Bijtelling: 45.000 euro keer 22 procent is 9.900 euro per jaar
• Bruto per maand: 9.900 gedeeld door twaalf is 825 euro

Het verschil tussen beide situaties komt uit op 1.800 euro bijtelling per jaar, oftewel 150 euro bruto per maand, puur door het verschil in datum eerste toelating. Nog belangrijker: een benzine- of dieselauto met dezelfde cataloguswaarde van 45.000 euro die in 2026 nieuw wordt geregistreerd, komt op precies dezelfde 9.900 euro per jaar uit als de nieuwe elektrische auto. Sinds 2025 bestaat er voor nieuw geregistreerde auto's dus geen bijtellingsvoordeel meer tussen elektrisch en fossiel.

Van bruto bijtelling naar nettokosten per maand

De bijtelling is geen belasting op zich, maar een bedrag dat bij je belastbaar inkomen wordt opgeteld. Wat het je daadwerkelijk kost, hangt af van je marginale belastingtarief: het tarief over het laatst verdiende deel van je inkomen.

Reken de nettokosten zelf na: vermenigvuldig de jaarlijkse bijtelling met je marginale tarief en deel door twaalf voor het maandbedrag dat je feitelijk minder overhoudt. Zit je met je inkomen precies op de grens van een schijf, dan kan de bijtelling je zelfs voor een deel in een hogere schijf duwen.

Waarom de datum eerste toelating zo belangrijk is

Bijna elke rekenfout in dit soort berekeningen ontstaat doordat mensen het bijtellingspercentage van vandaag toepassen in plaats van het percentage dat hoorde bij het jaar van eerste toelating van de specifieke auto. Dat percentage is gekoppeld aan het kenteken, niet aan de bestuurder. Neem je een leaseauto over die eerst door een collega is gereden, dan erf je ook het resterende deel van diens 60 maandentermijn en het bijbehorende tarief. Twijfel je over de datum eerste toelating van een specifieke auto, dan vind je die snel terug met een gratis kenteken-check via PlateScout, samen met het brandstoftype dat nodig is om te bepalen of een auto sowieso als nulemissieauto meetelt.

Plug-in hybride telt niet mee

Deze cap-regeling geldt uitsluitend voor auto's zonder enige CO2-uitstoot, dus volledig elektrisch of op waterstof. Een plug-in hybride heeft nog altijd een verbrandingsmotor aan boord en valt daarom onder het gewone standaardtarief van 22 procent over de volledige cataloguswaarde, ook al kan zo'n auto een deel van de rit volledig elektrisch afleggen.

Veelgestelde vragen

Geldt de cap op de cataloguswaarde nog in 2026?

Alleen voor auto's die voor 2025 voor het eerst zijn toegelaten en nog binnen de 60 maandentermijn vallen. Een elektrische auto die in 2026 voor het eerst op kenteken wordt gezet, krijgt geen cap meer en betaalt het volledige standaardtarief van 22 procent.

Hoe bereken ik het deel boven de cap?

Trek de cap af van de cataloguswaarde en vermenigvuldig het overblijvende bedrag met 22 procent. Tel dat op bij het bedrag dat je over het deel tot de cap tegen het verlaagde tarief hebt berekend.

Verandert mijn tarief als de overheid de percentages later aanpast?

Nee. Het tarief dat gold op de datum eerste toelating van jouw auto blijft 60 maanden lang van kracht, ongeacht latere aanpassingen voor nieuw toegelaten auto's.

Is de bijtelling bij een duurdere EV boven de cap nog wel gunstig?

Het voordeel van de cap is gemaximeerd: hoe duurder de auto boven de cap wordt, hoe kleiner het relatieve voordeel ten opzichte van een gewone auto, omdat het meerdere altijd tegen het volledige tarief telt.