NAP bij een geïmporteerde auto: wat weet je wel en niet?

Bij een geïmporteerde auto begint de Nederlandse tellerregistratie pas op het moment dat de auto hier op kenteken wordt gezet. De kilometerhistorie uit het land van herkomst is meestal niet zichtbaar in de Nederlandse NAP-databank. Je weet dus wel of de stand in Nederland klopt, maar niet altijd wat er daarvoor in het buitenland is gebeurd. In dit artikel lees je precies wat je wel en niet kunt controleren.

Waarom de NAP bij import beperkter is

De Nationale Auto Pas verzamelt tellerstanden uit Nederlandse bronnen: APK-keuringen, onderhoudsbeurten bij aangesloten garages en tenaamstellingen bij de RDW. Een auto die net is geïmporteerd, heeft nog nauwelijks Nederlandse registraties. De eerste stand die wordt vastgelegd, is doorgaans die bij de import- of RDW-keuring.

Alles wat de auto in het buitenland heeft gereden, valt buiten dit systeem. Daardoor kan een auto met een schone Nederlandse NAP toch een teruggedraaide teller uit het buitenland hebben.

Wat je wel kunt controleren

• De kilometerstand die bij import is geregistreerd
• Of de stand daarna logisch is opgelopen bij elke APK
• De datum eerste toelating en het werkelijke bouwjaar
• Of er een NAP-melding is ontstaan sinds de import

Wat vaak ontbreekt

De buitenlandse kilometerhistorie is het grootste blinde vlek. Sommige Europese landen delen gegevens via het Eucaris-netwerk, maar lang niet alle registraties komen door. Vooral bij oudere auto's of import via tussenhandelaren blijft de voorgeschiedenis onzeker.

Hoe je de historie alsnog achterhaalt

Voor auto's uit Duitsland kun je vaak de laatste TÜV-rapporten opvragen, waarop de kilometerstand staat vermeld. Ook een servicehistorie in het serviceboekje of digitaal bij de importeur helpt. Vraag de verkoper naar het buitenlandse kentekenbewijs (bijvoorbeeld de Duitse "Fahrzeugbrief") en controleer of het bouwjaar en de gegevens overeenkomen met de RDW-data.

Je kunt de Nederlandse tellerstand en eventuele NAP-melding gratis controleren met de NAP-tellerstandcheck op PlateScout. Voer het kenteken in en je ziet direct wat er sinds de import is geregistreerd.

Stappen bij de aankoop van een importauto

• Controleer de Nederlandse tellerhistorie via de gratis kenteken-check
• Vraag om buitenlandse APK- of onderhoudsdocumenten
• Vergelijk de kilometerstand met de leeftijd van de auto
• Laat bij twijfel een aankoopkeuring uitvoeren
• Vraag naar de reden van import en de vorige eigenaar

Verschillen per land van herkomst

Niet elk herkomstland is even transparant. Uit Duitsland is de historie meestal het best te reconstrueren, omdat de periodieke keuring (TÜV) de kilometerstand nauwkeurig vastlegt en veel garages een digitale onderhoudshistorie bijhouden. Bij auto's uit landen zonder verplichte periodieke keuring, of uit gebieden waar veel wordt geëxporteerd, ontbreekt die controle vaker. Weeg dat mee als een auto verdacht goedkoop of verdacht "jong gereden" lijkt.

Let ook op de reden van de import. Een auto die door een officiële importeur of erkend bedrijf is ingevoerd, is doorgaans beter gedocumenteerd dan een auto die via een keten van tussenhandelaren binnenkwam. Vraag altijd wie de auto heeft ingevoerd en of de volledige papieren aanwezig zijn.

Waarde en belasting van een importauto

Bij import speelt niet alleen de kilometerhistorie, maar ook de belasting een rol. Voor een geïmporteerde personenauto betaal je BPM op basis van de leeftijd en waarde, en na registratie geldt de gewone wegenbelasting. Wil je die terugkerende kosten vooraf inschatten, gebruik dan de wegenbelasting-calculator op PlateScout zodra het Nederlandse kenteken bekend is. Zo weet je precies wat de auto per kwartaal gaat kosten voordat je toeslaat.

Veelgestelde vragen

Staat de buitenlandse kilometerstand in de Nederlandse NAP?

Meestal niet. De NAP registreert vooral Nederlandse standen. Alleen als gegevens via Europese uitwisseling doorkomen, is een deel van de buitenlandse historie zichtbaar.

Kan een importauto met schone NAP toch fraude bevatten?

Ja. Als de teller in het buitenland is teruggedraaid vóór de import, valt dat buiten de Nederlandse registratie. Vraag daarom altijd om buitenlandse documenten.

Uit welke landen is de historie het best te achterhalen?

Uit Duitsland, dankzij de TÜV-rapporten, is de kilometerhistorie vaak goed te reconstrueren. Bij landen zonder verplichte periodieke keuring is dat lastiger.

Is een geïmporteerde auto per definitie risicovoller?

Niet per se. Veel importauto's zijn prima. Het risico zit vooral in de onbekende voorgeschiedenis, dus doe extra onderzoek voordat je koopt.