Het autoprobleem dat het vaakst voorkomt, is een lege of kapotte accu. Volgens de ANWB hielp de Wegenwacht in 2025 ruim 1,3 miljoen mensen met pech. Accuproblemen waren de grootste oorzaak, gevolgd door lekke banden en technische storingen. Bij de APK gaat het het vaakst om banden en verlichting. Duurdere kwalen zoals een versleten koppeling of een verstopt roetfilter komen minder vaak voor, maar kosten veel meer. In dit overzicht lees je per probleem hoe je het herkent en wat herstel ongeveer kost.
Wat zeggen de pechcijfers?
De ANWB maakte in januari 2026 de cijfers over 2025 bekend. Het aantal pechmeldingen bleef nagenoeg gelijk aan 2024. Een paar cijfers springen eruit:
- Voor accuproblemen rukte de Wegenwacht in 2025 337.000 keer uit.
- Er werden ruim 80.000 accu's vervangen, tegen 60.000 in 2024.
- Het aantal hulpvragen van elektrische rijders steeg met 26 procent naar 82.000 meldingen. Dat is een aantal meldingen, geen pechpercentage per auto.
- Het universele reservewiel hielp ruim 17.000 mensen verder, 35 procent meer dan in 2024.
Ook de algemene ANWB-lijst van veelvoorkomende pechgevallen begint met startproblemen door een kapotte accu, een lekke band en een kapotte dynamo.
Wat keurt de APK het vaakst af?
Bij de APK draait het om andere dingen dan bij pech. Kassa publiceerde in juli 2026 de vaakst geregistreerde gebreken en adviespunten volgens RDW-cijfers over 2025, voor personenauto's en bestelauto's tot 3.500 kg. Bovenaan staan een verkeerde bandenspanning (14,85%), te weinig bandenprofiel (9,48%) en verkeerd afgesteld dimlicht (5,97%). Ook kentekenplaatverlichting, lekkage van vloeistoffen, ruitenwissers, beschadigde banden, stadslicht en slijtage aan de remmen staan in de top 10.
Let op: banden met 1,6 tot 2,5 mm profiel (5,12%) staan ook in die lijst, maar dat is een advies en geen afkeur. De volledige lijst met uitleg per punt vind je in APK-afkeurpunten: de 10 meest voorkomende problemen. Wanneer je eigen auto weer moet, zie je met de APK check.
De meest voorkomende problemen in één tabel
De kosten hieronder zijn globale bedragen volgens de ANWB (geraadpleegd in november 2026). De echte prijs hangt af van merk, type en arbeidsloon.
| Probleem | Signaal | Globale kosten |
|---|---|---|
| Accu leeg of versleten | Auto start slecht of niet, start-stop werkt niet meer | Start-stopaccu: 100 tot 300 euro |
| Dynamo of startmotor defect | Accu raakt leeg, auto start niet | 300 tot 800 euro |
| Banden | Weinig profiel, beschadiging, ongelijke slijtage | Verschilt per band en auto |
| Remmen | Piepen, trillingen, ander pedaalgevoel, auto trekt opzij | Verschilt per auto |
| Koppeling versleten | Toerental stijgt zonder extra snelheid, hoog aangrijppunt, zwaar pedaal | Gemiddeld 300 tot 1000 euro |
| Distributieriem aan vervanging toe | Vaak geen signaal vooraf, let op het interval | Ongeveer 300 tot 1000 euro |
| Roetfilter verstopt | Roetfilterlampje, later vermogensverlies | Reinigen circa 500 euro, vervangen vanaf 1000 euro tot een paar duizend euro |
| EGR-klep vervuild | Motorstoringslampje, minder trekkracht, zwarte rook, hoger verbruik | Vervangen 600 tot 1500 euro |
| Airco | Koelt slecht, stinkt of valt uit | Aircobeurt zo'n 150 euro, compressor tot 1000 euro, verdamper rond 1500 euro |
Accu, dynamo en start-stop
Een lege accu verhindert dat je auto start. Een kapotte dynamo kan hetzelfde veroorzaken, omdat de accu dan niet meer wordt bijgeladen. Werkt je start-stopsysteem helemaal niet meer, dan is volgens de ANWB vaak een oude, verzwakte accu de oorzaak. Start-stopauto's hebben een EFB- of AGM-accu nodig, twee typen die beter tegen veel starts kunnen. Hoe je een zwakke accu op tijd herkent, lees je in Wanneer moet je de accu vervangen. Meer over de dynamo staat in Dynamo defect: dit zijn de signalen en over start-stop in Start-stopsysteem werkt niet.
Banden en remmen
Banden slijten door rijstijl, bandenspanning en wielstanden. Daarnaast droogt het rubber uit door vocht, temperatuur en uv-licht. Kijk naar profieldiepte, beschadigingen en ongelijke slijtage. Wat dat slijtpatroon betekent, staat in Banden ongelijk versleten.
Piepende remmen komen volgens de ANWB meestal door versleten remblokken. Maar ook roest, vuil, montage of nieuwe onderdelen kunnen piepen. Serieuzer zijn minder remkracht, trillingen in stuur of pedaal en een auto die bij het remmen naar één kant trekt. Lees verder in Remblokken en remschijven vervangen.
Koppeling en automaat
Bij een handgeschakelde auto slijt vooral de koppelingsplaat. Ook het druklager, de koppelingscilinder en het dubbelmassavliegwiel kunnen het begeven. Het bekendste signaal is slippen: de motor maakt meer toeren, maar de auto versnelt niet mee. Bij een DSG, een automaat met dubbele koppeling, wijzen schokken en onvoorspelbaar schakelen op slijtage, oude olie, software of de mechatronica (de elektronische aansturing). Zie Koppeling versleten? Zo herken je de signalen en DSG-automaat: onderhoud en bekende problemen.
Distributieriem en ketting
De distributieriem zorgt dat de kleppen en zuigers van de motor in de pas lopen. Volgens de ANWB ligt het vervangingsinterval grofweg tussen 60.000 en 240.000 km, maar de fabrikant bepaalt het precieze interval. Er geldt vaak ook een leeftijdsgrens in jaren. Breekt de riem, dan valt de motor direct stil en is de kans op motorschade groot. Een distributieketting kan uitrekken. Een ratelend geluid na een koude start is dan een waarschuwing. Bereken je kosten met de tool Distributieriem vervangen.
Roetfilter, EGR-klep, turbo en AdBlue
Veel korte ritten zijn hier de grote vijand. Het roetfilter wordt dan niet heet genoeg om zichzelf schoon te branden (regenereren). Ook de EGR-klep, die uitlaatgas terugvoert naar de motor, vervuilt sneller bij korte ritten, file en lage toerentallen. De EGR-klep zit op diesel- en benzinemotoren. Zie DPF roetfilter verstopt en EGR-klep vervuild.
Een turbo gaat volgens de ANWB bij normaal gebruik minstens 10 jaar of 150.000 km mee. Een defect komt vaak door een onderliggend probleem, zoals slechte smering. Let op fluiten, veel uitlaatrook en vermogensverlies. Meer in Turboproblemen herkennen. Bij dieselauto's met AdBlue kan de pomp kapotgaan door vervuiling of kristallisatie. Je ziet dan meestal een waarschuwing in het dashboard.
Pech ontstaat het vaakst door de accu, gevolgd door banden. Bij de APK gaat het vooral om banden en verlichting. De duurste reparaties zitten in koppeling, distributieriem, roetfilter en EGR-klep. Een brandend lampje zoek je op met de tool Foutcode opzoeken.
Airco, elektronica en roest
Koelt je airco slecht, dan is er vaak te weinig koudemiddel. Stank komt door schimmels en bacteriën op de vochtige verdamper. Sensoren, software en bedrading kunnen ook storingen geven. Bij roest kijkt de RDW naar plaats en omvang, bijvoorbeeld aan dorpels en dragende delen. Dat er roest zit, bepaalt op zich nog niet of je auto wordt afgekeurd.
Hebben elektrische auto's minder pech?
Duitse cijfers wijzen die kant op. De Duitse pechhulp ADAC telde in 2025 bij vier jaar oude auto's 6,5 pechgevallen per 1000 elektrische auto's, tegen 12,5 per 1000 benzine- en dieselauto's. Een EV heeft geen koppeling, uitlaat, ontsteking of brandstofsysteem. Ook in Duitsland bleef de 12V-accu bij alle aandrijvingen de grootste pechoorzaak. Het Duitse TÜV-Report 2026 noemt verlichting, remmen en onderstel als terugkerende probleempunten, ook bij EV's. Het zware accupakket belast de wielophanging extra.
Elk model heeft eigen zwakke plekken. Kijk in de gids Bekende gebreken per automodel en controleer de auto vooraf met de gratis kenteken check.
Veelgestelde vragen
Wat veroorzaakt de meeste autopech?
De accu. De ANWB Wegenwacht hielp in 2025 337.000 keer bij accuproblemen.
Wat kost een nieuwe accu voor een start-stopauto?
Volgens de ANWB ongeveer 100 tot 300 euro, afhankelijk van de auto en het arbeidsloon.
Betekent piepen dat mijn remmen versleten zijn?
Niet altijd. Versleten remblokken zijn de meest voorkomende oorzaak, maar ook vuil, oppervlakkige roest, montage of nieuwe onderdelen kunnen piepen.
Waarom raakt een roetfilter verstopt bij korte ritten?
De motor wordt dan niet warm genoeg om het filter te laten regenereren. Het roet blijft zich daardoor ophopen.
Wat kost een EGR-klep vervangen?
De ANWB noemt 600 tot 1500 euro, afhankelijk van de auto.
Hebben elektrische auto's minder pech?
Volgens Duitse ADAC-cijfers over 2025 wel: 6,5 pechgevallen per 1000 vier jaar oude EV's, tegen 12,5 bij even oude brandstofauto's.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.