Laadtijd berekenen: hoe lang duurt thuisladen echt?

Laadtijd bereken je met de formule: accucapaciteit in kWh die je wilt bijladen, gedeeld door het laadvermogen in kW. Een accu van 60 kWh die volledig oplaadt op een laadpaal van 11 kW duurt volgens die rekensom ongeveer 5,5 uur, maar door onvermijdelijk energieverlies in kabel en boordlader komt de praktijk uit op ongeveer 6 uur.

Hoe lang thuisladen echt duurt, hangt in de praktijk af van drie factoren: de capaciteit van de accu, het maximale laadvermogen van je aansluiting thuis en het maximale laadvermogen dat de auto zelf accepteert. Het laagste van die twee laatste getallen bepaalt uiteindelijk de snelheid, niet het hoogste.

De basisformule voor laadtijd thuis

De kern van elke laadtijdberekening is simpel: laadtijd in uren is gelijk aan het aantal kilowattuur dat je wilt bijladen, gedeeld door het laadvermogen in kilowatt. Wil je een lege accu van 60 kWh volledig vullen op een laadpunt van 7,4 kW, dan kom je uit op ongeveer 8,1 uur. Reken je met 11 kW, dan is dat ongeveer 5,5 uur. In de praktijk komt daar altijd nog een marge bovenop voor energieverlies, waarover verderop meer.

Belangrijk is dat je bijna nooit een volledig lege accu oplaadt. De meeste bestuurders laden bij vanaf een restlading van 20 tot 30 procent tot een gewenste 80 tot 100 procent. Reken daarom niet met de volledige accucapaciteit uit de specificaties, maar met het aantal kilowattuur dat je daadwerkelijk wilt bijladen.

Welk laadvermogen heb je thuis eigenlijk beschikbaar?

Het beschikbare laadvermogen thuis hangt af van je aansluiting en het type laadpunt.

• Gewoon stopcontact (schuko): ongeveer 2,3 kW, bedoeld voor incidenteel gebruik, niet voor dagelijks laden.
• 1-fase laadpaal op 16 ampere: ongeveer 3,7 kW.
• 1-fase laadpaal op 32 ampere: ongeveer 7,4 kW, het meest voorkomende vermogen bij particuliere wallboxen.
• 3-fase laadpaal op 16 ampere: ongeveer 11 kW, mogelijk bij een driefasige huisaansluiting.
• 3-fase laadpaal op 32 ampere: ongeveer 22 kW, alleen zinvol als de auto dit vermogen ook daadwerkelijk accepteert.

Waarom de boordlader van de auto ook meetelt

Elke elektrische auto heeft een ingebouwde boordlader die het wisselstroomvermogen van de laadpaal omzet naar gelijkstroom voor de accu. Die boordlader heeft een eigen maximum, vaak 7,4 of 11 kW en soms 22 kW. Sluit je een auto met een boordlader van 11 kW aan op een laadpaal van 22 kW, dan laadt de auto nooit sneller dan die 11 kW. Controleer daarom altijd het maximale laadvermogen van de auto zelf voordat je een laadpaal met een hoger vermogen aanschaft, want anders betaal je voor capaciteit die je in de praktijk nooit gebruikt.

Laadtijdtabel: van accu tot volle batterij

Onderstaande tabel laat zien hoe lang thuisladen ongeveer duurt bij verschillende laadvermogens, uitgaande van een gangbare accu van 60 kWh en een gemiddeld verbruik van circa 20 kWh per 100 kilometer.

Deze tijden zijn indicatief en gaan uit van een volledige laadbeurt zonder rekening te houden met een eventueel al aanwezige restlading, wat in de praktijk vrijwel altijd het geval is. Rijd je meer of minder zuinig dan de aangehouden 20 kWh per 100 kilometer, dan verschuiven de tijden voor de laadbeurt van 40 kWh evenredig mee.

Energieverlies: waarom de praktijk altijd iets langer duurt

De kale formule houdt geen rekening met energieverlies. In de kabel, de boordlader en de laadpaal zelf gaat door warmteontwikkeling gemiddeld 10 tot 15 procent van de energie verloren. Reken daarom in de praktijk met een rendement van ongeveer 0,88 tot 0,90 in plaats van 1. Een laadbeurt van 50 kWh op een laadpaal van 11 kW duurt volgens de kale formule 4,5 uur, maar in de praktijk eerder 5 tot 5,2 uur.

Bij thuisladen met wisselstroom blijft het vermogen over de hele laadcurve redelijk constant, in tegenstelling tot snelladen met gelijkstroom onderweg, waarbij het vermogen vanaf ongeveer 80 procent duidelijk afneemt om de accu te beschermen. Daardoor is de simpele formule voor thuisladen een betrouwbaardere inschatting dan voor snelladen langs de snelweg.

Sneller thuisladen: dit kun je zelf doen

• Vervang een gewoon stopcontact door een echte laadpaal met een eigen groep, al was het alleen voor de veiligheid bij langdurig gebruik.
• Vraag na of je meterkast een driefasige aansluiting heeft, of laat deze verzwaren als je vaker een lege accu in korte tijd wilt bijladen.
• Controleer het maximale AC-laadvermogen van je auto voordat je investeert in een laadpaal die zwaarder is dan de auto ooit kan benutten.
• Combineer laden waar mogelijk met een dynamisch energiecontract, zodat je niet per se sneller, maar wel goedkoper laadt in de daluren.

Praktijkvoorbeeld: van 20 naar 80 procent

Stel je hebt een auto met een accu van 60 kWh en je begint met een restlading van 20 procent. Om op 80 procent te komen, moet je 36 kWh bijladen. Op een laadpaal van 7,4 kW kost dat ongeveer 4,9 uur volgens de basisformule, in de praktijk eerder 5,3 tot 5,5 uur met energieverlies meegerekend. Op 11 kW daalt dat naar ongeveer 3,3 uur kaal, in de praktijk rond de 3,7 uur. Dat is precies de reden waarom de meeste bestuurders 's nachts laden: een volle nacht geeft ruim voldoende tijd, ook op een bescheiden 1-fase aansluiting.

Twijfel je bij een tweedehands auto of het voertuig daadwerkelijk volledig elektrisch is of toch een plug-in hybride met een veel kleinere accu, controleer dat gratis via de kenteken-check op PlateScout voordat je de laadtijd en de bijpassende laadpaal uitrekent.

Veelgestelde vragen

Hoe bereken ik zelf mijn laadtijd thuis?

Deel het aantal kilowattuur dat je wilt bijladen door het laadvermogen van je laadpunt in kilowatt. Tel daar in de praktijk 10 tot 15 procent extra tijd bij op voor energieverlies.

Is 22 kW thuis altijd sneller laden?

Alleen als de auto zelf een boordlader heeft die 22 kW ook daadwerkelijk accepteert. Veel auto's zijn beperkt tot 7,4 of 11 kW, waardoor een zwaardere laadpaal geen extra snelheid oplevert.

Waarom duurt laden in de praktijk langer dan de rekensom?

Door energieverlies in kabel, boordlader en laadpaal gaat gemiddeld 10 tot 15 procent van de energie verloren als warmte, wat de werkelijke laadtijd iets verlengt ten opzichte van de kale formule.

Kan ik gewoon een stopcontact gebruiken om thuis te laden?

Voor een enkele keer kan dat, maar niet structureel. Een gewoon stopcontact is niet gebouwd op langdurig hoog vermogen en vormt bij dagelijks gebruik een brandrisico.

Hoeveel sneller is 3-fase laden dan 1-fase?

Met een gangbare 11 kW driefasige laadpaal laad je ongeveer drie keer zo snel als met een 3,7 kW eenfasige aansluiting, mits de auto dit vermogen ook daadwerkelijk ondersteunt.