Chassisnummer controleren bij auto-import: waarom dit zo belangrijk is

De RDW controleert bij een auto-import het chassisnummer fysiek omdat dit unieke nummer de enige waterdichte manier is om vast te stellen dat het voertuig dat voor de keurmeester staat, ook echt het voertuig is dat in de papieren staat omschreven. Komt het nummer niet overeen met het buitenlandse kentekenbewijs, de factuur of het COC-document, dan wordt de identificatiekeuring geweigerd en komt er geen Nederlands kenteken totdat de discrepantie is opgehelderd.

Dit artikel legt uit waar de RDW het nummer allemaal controleert, wat de meest voorkomende oorzaken van een mismatch zijn en wat je te wachten staat als de keuring om deze reden misgaat.

Wat is een chassisnummer en wat doet het?

Het chassisnummer, ook wel VIN genoemd naar het Engelse Vehicle Identification Number, is een unieke code van 17 tekens die de fabrikant tijdens de productie in het voertuig stempelt of laseretst. Uit de code is af te lezen welke fabrikant, welk model, welk bouwjaar en welke fabriek de auto heeft voortgebracht, en de laatste tekens vormen een uniek volgnummer dat geen enkele andere auto ter wereld draagt. Dit nummer staat vermeld op vrijwel elk officieel document dat bij de auto hoort: het buitenlandse kentekenbewijs, de aankoopfactuur, het COC-document en straks ook het Nederlandse kentekenbewijs.

Waarom controleert de RDW het nummer fysiek?

Papieren zijn te vervalsen, een compleet voertuig is dat in de praktijk veel lastiger. Door het chassisnummer op de auto zelf te vergelijken met het nummer op de overgelegde documenten, sluit de RDW drie risico's uit: het gebruik van een vervalst of gestolen kentekendocument, het aanbieden van een omgekatte of samengestelde auto met een niet-origineel chassis, en simpele administratieve fouten bij het overtikken van het nummer door een vorige eigenaar of importeur. Deze controle vindt plaats tijdens de identificatiekeuring, de verplichte fysieke keuring die elke geïmporteerde auto moet doorlopen voordat er een Nederlands kenteken op naam komt.

Waar op de auto wordt het nummer gecontroleerd?

Een keurmeester kijkt niet naar één plek, maar vergelijkt meerdere locaties met elkaar en met de documenten. Bij de meeste automerken gaat het om de volgende punten.

Al deze punten moeten exact hetzelfde nummer tonen. Is ook maar één teken afwijkend, dan geldt dat als een discrepantie die nader onderzocht moet worden voordat de keuring wordt afgerond.

Wat gebeurt er bij een mismatch?

Niet elke afwijking heeft dezelfde ernst. De RDW en de keuringsstations maken in de praktijk onderscheid tussen evidente typefouten en situaties die op fraude of diefstal kunnen wijzen.

Bij een vermoeden van fraude wordt het dossier overgedragen aan de politie, die het voertuig langs internationale registers van gestolen voertuigen legt. Dat traject kan weken tot maanden duren, en de auto blijft in die periode vaak vastgehouden totdat de herkomst is opgehelderd.

Zelf het chassisnummer checken voordat je koopt

Voorkomen is goedkoper dan een geweigerde keuring achteraf. Voordat je een auto in het buitenland aanschaft, kun je zelf al een aantal controles uitvoeren.

• Vergelijk het nummer op het typeplaatje, de voorruit en de portierstijl onderling, ze moeten identiek zijn.
• Leg het nummer naast het buitenlandse kentekenbewijs en de aankoopfactuur.
• Vraag bij twijfel het COC-document op bij de fabrikant of importeur en controleer of het nummer daarin overeenkomt.
• Vraag de verkoper om een recent uittreksel uit het buitenlandse kentekenregister, waarin eerdere eigenaren en eventuele meldingen van diefstal of total loss staan.
• Laat bij een aanzienlijke aankoopsom een onafhankelijke voorkeuring of aankoopkeuring uitvoeren, waarbij een expert ook het chassisnummer beoordeelt.

Wat als de keuring om deze reden misgaat?

Wordt de keuring geweigerd vanwege een onduidelijk chassisnummer, dan hoor je van het keuringsstation welke aanvullende documenten of verklaringen nodig zijn. Bij een simpele fout in de paperassen volstaat vaak een gecorrigeerde factuur of een verklaring van de buitenlandse instantie die het kentekenbewijs heeft afgegeven. Bij een structurele afwijking op het voertuig zelf is aanvullend onderzoek nodig, soms door een gespecialiseerde technische dienst, voordat een nieuwe keuringsafspraak zinvol is. Een tweede keuringspoging zonder dat de onderliggende discrepantie is opgelost, leidt vrijwel zeker opnieuw tot een weigering.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen een chassisnummer en een kenteken?

Het chassisnummer is een vast, door de fabrikant toegekend nummer dat de auto zijn hele leven behoudt, terwijl het kenteken een door de RDW uitgegeven registratienummer is dat bij verkoop naar een ander land kan wijzigen of zelfs kan vervallen.

Kan ik het chassisnummer van een auto vooraf laten checken?

Ja, een onafhankelijke aankoopkeuring in het land van aankoop neemt doorgaans ook de locaties en leesbaarheid van het chassisnummer mee, naast de gebruikelijke technische controlepunten.

Wordt een geïmporteerde auto met een correct chassisnummer altijd goedgekeurd?

Nee, het chassisnummer is slechts één onderdeel van de identificatiekeuring. Ook zaken als originaliteit van onderdelen, verlichting en de algemene technische staat worden apart beoordeeld.

Wat als het typeplaatje in de motorruimte is vervangen of ontbreekt?

Dan vraagt de keurmeester om aanvullend bewijs, bijvoorbeeld een verklaring van een merkdealer, en kan de keuring worden aangehouden totdat de herkomst van het ontbrekende plaatje is opgehelderd.

Gaat de politie er automatisch van uit dat een mismatch op diefstal wijst?

Nee, maar elke ernstige afwijking wordt wel standaard gemeld en onderzocht, ook als de eigenaar te goeder trouw handelt en zelf slachtoffer is van een eerdere fraudeur.