Contrôle technique vs RDW-keuring (Frankrijk)

De Franse contrôle technique is een periodieke veiligheidskeuring die vergelijkbaar is met de Nederlandse APK, maar vervangt bij import niet de verplichte RDW-keuring. Ook een Franse auto met een kersverse, gunstige contrôle technique moet bij de eerste registratie in het Nederlandse kentekenregister nog altijd langs de RDW voor identificatie en toelating. De twee keuringen dienen een ander doel en staan juridisch los van elkaar.

Wie een Franse occasion overweegt, doet er wel goed aan de contrôle technique te bekijken voordat er geld naar transport en BPM gaat: een auto met veel gebreken op de laatste keuring geeft een goede indicatie van wat je bij de RDW-keuring en daarna nog kunt verwachten.

Wat is de contrôle technique precies?

De contrôle technique is de Franse tegenhanger van de APK en verplicht sinds 1992 voor personenauto's. Een nieuwe auto moet voor het eerst worden gekeurd vier jaar na de datum van eerste inschrijving, de mise en circulation, en daarna elke twee jaar, gedurende de hele levensduur van de auto. Dat is een belangrijk verschil met Nederland, waar de keuringsfrequentie na verloop van tijd oploopt naar jaarlijks. In Frankrijk blijft de standaardfrequentie voor personenauto's twee jaar, ook bij een oudere auto.

Erkende keuringsstations, de centres de contrôle technique, voeren de keuring uit en plakken bij een gunstige uitslag een vignet met de nieuwe vervaldatum op de voorruit. De kosten liggen niet wettelijk vast en verschillen per keuringsstation, maar liggen doorgaans tussen de 50 en 90 euro.

De uitslagcategorieën van de contrôle technique

Sinds de hervorming van 2018 kent de contrôle technique drie niveaus van gebreken:

• Défaillance mineure: een klein gebrek, de auto is goedgekeurd en een herkeuring is niet verplicht.
• Défaillance majeure: een serieus gebrek, de auto is goedgekeurd voor gebruik maar moet binnen twee maanden hersteld en herkeurd worden, de contre-visite.
• Défaillance critique: een acuut veiligheidsrisico, de auto mag na de keuring alleen nog naar een garage worden gereden en niet verder over de openbare weg.

Wat houdt de RDW-keuring bij import precies in?

Zodra een voertuig voor het eerst in het Nederlandse kentekenregister wordt ingeschreven, is een RDW-keuring verplicht, los van het land van herkomst. De RDW controleert daarbij onder meer of het chassisnummer overeenkomt met de papieren, of de auto voldoet aan de Nederlandse en Europese typegoedkeuring, of het voertuig niet als gestolen staat geregistreerd en de algemene technische staat. Deze keuring kost gemiddeld 75 tot 150 euro, afhankelijk van het voertuigtype en de RDW-locatie.

Deze identificatie en toelatingskeuring is een eenmalige stap die nodig is bij elke overschrijving van een buitenlands voertuig naar een Nederlands kenteken. Het maakt daarbij niet uit of de auto in Frankrijk net een gunstige contrôle technique heeft gehad of niet.

Vervangt de contrôle technique de RDW-keuring?

Nee. De contrôle technique is een periodieke Franse verkeersveiligheidskeuring die gekoppeld is aan de Franse voertuigregistratie. De RDW-keuring is een eenmalige identificatie en toelatingskeuring die gekoppeld is aan het ontstaan van een nieuwe Nederlandse tenaamstelling. De twee keuringen hebben een andere juridische grondslag, een ander doel en worden door andere instanties uitgevoerd. Een Franse contrôle technique, hoe recent en gunstig ook, ontslaat je dus niet van de RDW-keuring.

Welke rol speelt de contrôle technique dan wel bij de aankoop?

Franse wetgeving verplicht de verkoper van een gebruikte auto die ouder is dan vier jaar om bij verkoop een contrôle technique-rapport te overleggen dat niet ouder is dan zes maanden, of niet ouder dan twee maanden als er een contre-visite heeft plaatsgevonden. Voor jou als koper is dat rapport nuttige informatie: het toont recente gebreken, geeft een indicatie van onderhoud en helpt je inschatten of de auto de RDW-keuring straks probleemloos doorstaat.

Staat er een défaillance critique op het rapport, dan mag de auto in Frankrijk alleen nog naar een garage worden gereden. Dat heeft ook gevolgen voor jouw import: zelf wegrijden is dan geen optie meer en je moet de auto op een trailer laten vervoeren, wat de transportkosten verhoogt.

Wat gebeurt er na de RDW-keuring en de Nederlandse tenaamstelling?

Zodra de auto een Nederlands kenteken heeft, verliest de Franse contrôle technique elke juridische betekenis. Vanaf dat moment gelden de Nederlandse APK-regels, en die zijn gekoppeld aan de datum van eerste toelating van het voertuig, niet aan de datum van de Nederlandse inschrijving. Een auto die in Frankrijk al vier jaar of ouder was, kan dus meteen APK-plichtig zijn zodra hij op Nederlands kenteken staat. Personenauto's krijgen in Nederland hun eerste APK na vier jaar en worden daarna jaarlijks gekeurd.

Waar moet je op letten bij de papieren?

Naast het contrôle technique-rapport heb je voor de import de Franse kentekenpapieren, de carte grise, de aankoopfactuur en een certificaat nodig waaruit blijkt dat de auto niet als gestolen of financieel bezwaard geregistreerd staat. Zorg dat alle documenten compleet en origineel zijn voordat je de RDW-afspraak plant, want ontbrekende papieren zijn een veelvoorkomende reden voor vertraging bij de keuring.

Zo pak je de keuringen in de juiste volgorde aan

1. Vraag bij aankoop het recentste contrôle technique-rapport op en beoordeel de vermelde gebreken.
2. Regel het transport naar Nederland, eventueel per trailer bij een ongunstige uitslag.
3. Maak een afspraak voor de RDW-keuring en identificatie.
4. Doe BPM-aangifte en vraag het Nederlandse kenteken aan.
5. Controleer na de tenaamstelling meteen de APK-vervaldatum, want die kan al bijna verstreken zijn.

Zodra de auto op Nederlands kenteken staat, controleer je de actuele APK-status en de overige RDW-gegevens gratis via de kenteken-check op PlateScout, zodat je niet wordt verrast door een keuring die eerder verloopt dan verwacht.

Veelgestelde vragen

Moet ik de Franse contrôle technique laten zien bij de RDW-keuring?

Verplicht is het niet, maar het is wel aan te raden. Het rapport geeft de RDW-keurmeester en jijzelf een goed beeld van de technische staat en eventuele al bekende gebreken.

Is de RDW-keuring duurder dan de Franse contrôle technique?

Meestal wel. Een contrôle technique kost doorgaans 50 tot 90 euro, terwijl een RDW-keuring bij import 75 tot 150 euro kost, afhankelijk van het voertuig.

Moet mijn geïmporteerde Franse auto meteen naar de Nederlandse APK?

Dat hangt af van de leeftijd van de auto vanaf de datum van eerste toelating in Frankrijk, niet vanaf de Nederlandse inschrijfdatum. Is de auto al vier jaar of ouder, dan geldt de APK-plicht direct.

Wat als de contrôle technique bij aankoop al bijna verlopen is?

Dan kun je de auto in Frankrijk niet lang meer legaal gebruiken zonder herkeuring. Bespreek met de verkoper of hij de auto laat herkeuren, of houd rekening met extra transportkosten via een trailer.

Telt een gunstige contrôle technique mee bij de RDW-keuring?

Niet formeel, de RDW voert altijd een eigen beoordeling uit. Praktisch gezien maakt een auto zonder achterstallig onderhoud wel meer kans om de RDW-keuring soepel te doorlopen.