Waarom de ene gemeente veel meer elektrische auto's heeft dan de andere

Het aandeel elektrische auto's verschilt sterk per gemeente. In Rozendaal rijden naar verhouding vijf keer zoveel particuliere auto's met een elektromotor als op Schiermonnikoog. De belangrijkste oorzaken zijn inkomen en woningtype: stekkerauto's staan vooral bij huishoudens met een hoog inkomen en een eigen huis. Daarnaast vertekenen leaseauto's de registratie, en tellen bronnen niet hetzelfde. Zo rekent het CBS in zijn cijfers per gemeente ook gewone hybrides mee. In dit artikel lees je waar de verschillen vandaan komen en hoe je cijfers eerlijk vergelijkt.

Hoe groot zijn de verschillen?

Het CBS publiceert per gemeente hoeveel particuliere auto's met een elektromotor er rijden per 1.000 inwoners van 18 jaar of ouder. De auto's zijn geteld op 1 januari 2026, de inwoners op 1 januari 2025. Een paar uitersten maken duidelijk hoe ver gemeenten uit elkaar liggen. In de eerste kolom tellen hybrides en plug-inhybrides mee, in de tweede alleen volledig elektrische auto's.

Bovenaan staan kleine, welvarende gemeenten. Onderaan staan Waddeneilanden en grote steden. Dat patroon is geen toeval. Hieronder de vier oorzaken.

Oorzaak 1: inkomen

De sterkste verklaring is geld. CBS-onderzoek over 2021 liet zien dat 62,7 procent van de particuliere stekkerauto's in handen was van huishoudens in het hoogste inkomenskwart. Bij het laagste kwart was dat 5,4 procent. Huishoudinkomen en de bron van het inkomen hadden volgens het CBS de meeste invloed op het bezit van een stekkerauto.

Dat verklaart waarom gemeenten als Rozendaal, Blaricum, Laren en Bloemendaal hoog scoren. Let wel: dit zijn uitkomsten over 2021, geen percentages voor 2026. Elektrische occasions zijn sindsdien goedkoper geworden, dus de verdeling kan verschuiven. Twijfel je of een elektrische auto past bij jouw budget, lees dan over de subsidie voor elektrische auto's.

Oorzaak 2: woningtype en laden

Bewoners van een vrijstaand huis hadden in hetzelfde CBS-onderzoek vaker een stekkerauto. Wie een eigen oprit heeft, kan thuis laden en is niet afhankelijk van een openbare laadpaal. In een stad met vooral appartementen en parkeren op straat ligt dat anders.

Gemeenten breiden het aantal openbare laadpunten uit op basis van het gebruik. Amsterdam noemt onder meer het gebruik van bestaande laadpunten, de technische mogelijkheden, de bereikbaarheid en de spreiding over buurten. Hoeveel extra elektrische auto's dat oplevert, zegt die bron niet. Hoe je zelf een openbare laadpaal aanvraagt, lees je in Openbare laadpaal aanvragen in je straat.

Oorzaak 3: leaseauto's staan op het verkeerde adres

Volgens het CBS staat bij leaseauto's in het register van de RDW vaak het adres van de leasemaatschappij. Elektrische auto's worden relatief vaak zakelijk gekocht of geleased. Een gemeente met een groot leasebedrijf kan daardoor op papier veel elektrische auto's hebben, terwijl de bestuurders ergens anders wonen.

Het CBS lost dat op door in de cijfers per gemeente alleen particuliere auto's te tellen, of auto's waarvan de eindgebruiker bekend is. Een telling die gewoon alle registraties op postcode optelt, heeft dat filter niet. Daarom kunnen twee bronnen voor dezelfde gemeente een ander beeld geven.

Oorzaak 4: niet elke bron telt dezelfde auto's

De vierde oorzaak zit niet in de straat, maar in de statistiek. Er zijn drie soorten auto's met een elektromotor:

• Volledig elektrisch (BEV): rijdt alleen op een accu die je oplaadt.
• Plug-inhybride: heeft een verbrandingsmotor en een elektromotor, plus een stekker. Meer uitleg in plug-in hybride uitgelegd.
• Hybride zonder stekker: ook een verbrandingsmotor en een elektromotor, maar je laadt hem nooit op.

De gemeentelijke CBS-publicatie telt die drie samen. Het verschil is groot: in Rozendaal is maar ongeveer een derde van de auto's met elektromotor volledig elektrisch. Landelijk telde het CBS op 1 januari 2026 694.602 volledig elektrische personenauto's, 523.773 plug-inhybrides en 804.962 hybrides zonder stekker, op een park van 9,4 miljoen personenauto's.

Ook de peildatum verschilt. Het CBS publiceert aantallen volledig elektrische auto's per gemeente, inclusief zakelijke auto's met een bekende gebruiker, met peildatum 1 januari 2025. Volgens de RVO reden er in september 2026 al 789.571 volledig elektrische personenauto's, 8,4 procent van het totaal.

Zo vergelijk je EV-cijfers eerlijk

Zie je een krantenkop over "de meest elektrische gemeente", stel dan deze drie vragen:

Wil je het aandeel elektrische en plug-inhybride auto's in je eigen gemeente zien, op basis van RDW Open Data? Gebruik dan de tool elektrische auto's per gemeente. Die telt registraties per postcodegebied, dus houd rekening met het leaseverschil hierboven. Kijk je naar een elektrische occasion, check dan het kenteken met de gratis kenteken check.

Veelgestelde vragen

Waarom hebben rijke gemeenten meer elektrische auto's?

Omdat stekkerauto's vooral bij hoge inkomens staan. In 2021 was 62,7 procent van de particuliere stekkerauto's van het hoogste inkomenskwart, tegen 5,4 procent bij het laagste kwart.

Tellen hybrides mee in de CBS-cijfers per gemeente?

Ja. De gemeentelijke CBS-publicatie telt volledig elektrische auto's, hybrides en plug-inhybrides samen, en alleen particuliere auto's.

Waarom scoort Amsterdam laag terwijl er zoveel elektrische auto's rijden?

Amsterdam heeft in absolute aantallen de meeste: 40 duizend particuliere auto's met elektromotor. Per 1.000 volwassen inwoners is het met 50,8 juist laag.

Waarom kan een gemeente met een leasebedrijf hoog scoren?

Omdat de leasemaatschappij als eigenaar geregistreerd kan staan, terwijl de bestuurder elders woont. Elektrische auto's worden relatief vaak zakelijk gekocht of geleased.

Waarom geven twee bronnen een ander aantal elektrische auto's?

Ze tellen verschillende groepen (wel of geen hybrides, particulier of zakelijk) en gebruiken een andere peildatum. Vergelijk daarom alleen cijfers met dezelfde definitie.