Welke elektrische auto's zijn betrouwbaar na 150.000 km?

Bij een elektrische occasion met een hoge kilometerstand is de vraag niet alleen "hoeveel kilometer heeft deze auto gereden", maar vooral "hoeveel van de accucapaciteit is er nog over". Onafhankelijke testdata van meer dan 500.000 accudiagnoses op 20 EV-modellen, uitgevoerd door het Oostenrijkse testbedrijf AVILOO, laat zien dat dat verschil groot kan zijn: bij 150.000 kilometer houdt de best scorende auto in deze test bijna 94 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit vast, terwijl de laagst scorende onder de 87 procent zakt. Dat is een verschil van meer dan 7 procentpunt tussen modellen die allemaal ongeveer even oud en even ver gereden zijn.

De cijfers: accucapaciteit (SOH) na 150.000 km per model

SOH staat voor "state of health": het percentage van de oorspronkelijke accucapaciteit dat een accu nog heeft. Een auto met 90 procent SOH heeft dus nog 90 procent van de actieradius die hij had toen hij nieuw was, uitgaande van dezelfde omstandigheden. AVILOO berekent dit met een eigen statistisch model op basis van kilometerstand, leeftijd, laadcycli en celspanningen, niet rechtstreeks uit de data van het batterijmanagementsysteem van de fabrikant zelf.

De steekproefgroottes verschillen sterk per model: van de Tesla Model 3 zijn ruim 92.000 metingen meegenomen, van de Ford Mustang Mach-E ruim 6.000. Bij modellen met minder metingen is het gemiddelde dus statistisch minder stabiel dan bij de Model 3 of andere veelverkochte modellen.

Waarom de Tesla Model 3 lager scoort dan verwacht

Tesla geldt in de publieke perceptie vaak als de referentie voor accutechnologie, dus een score van 88,94 procent, lager dan bijvoorbeeld de Hyundai Kona EV of Ford Mustang Mach-E, is een uitkomst die niet meteen bij die reputatie past. Een verklaring ligt deels in het gebruiksprofiel: Tesla's grote Supercharger-netwerk maakt snelladen laagdrempelig, en veelvuldig snelladen is een van de bekende versnellers van accudegradatie. Ook rijden Tesla's gemiddeld meer kilometers per jaar dan veel concurrenten, wat een lagere SOH bij eenzelfde kilometerstand kan verklaren als de auto's in de praktijk intensiever zijn gebruikt.

Waarom de Nissan Leaf (ZE1) het laagst scoort

De oudere Nissan Leaf met chassiscode ZE1 (grofweg de generatie van 2018 tot 2023, 40 en 62 kWh-uitvoeringen) heeft als een van de weinige EV's op de markt geen actief gekoeld accupakket: de accu wordt passief, met lucht, gekoeld in plaats van met een vloeistofcircuit zoals bij vrijwel alle andere moderne EV's. Bij warm weer of intensief gebruik loopt de accutemperatuur daardoor hoger op, wat degradatie versnelt. Dit is een bekend en veelbesproken kenmerk van juist deze Leaf-generatie, niet van elektrische auto's in het algemeen.

De brede middenmoot: Volkswagen, Audi, Opel en Peugeot dicht bij elkaar

Opvallend is hoe dicht de vier grote, veelverkochte modellen in het middensegment bij elkaar liggen: de Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron, Opel Corsa-e en Peugeot e-208 zitten allemaal rond de 90,6 tot 90,75 procent SOH na 150.000 km. De Audi en Volkswagen delen hetzelfde MEB-platform en accupakket, en de Opel Corsa-e en Peugeot e-208 delen op hun beurt het gezamenlijke Stellantis-platform, wat de nagenoeg identieke uitkomst logisch maakt: gelijke accutechniek onder een andere carrosserie geeft in de praktijk ook een gelijke degradatiecurve.

Wat een lagere SOH concreet betekent

Een accu met 88 procent SOH in plaats van 94 procent betekent bij een auto met oorspronkelijk 400 kilometer WLTP-actieradius een verschil van ongeveer 24 kilometer praktische actieradius, uitgaande van een lineaire vertaling. Dat is voor de meeste dagelijkse ritten geen probleem, maar kan wel merkbaar zijn op een langere rit met minder laadstops onderweg. Voor de meeste fabrieksgaranties is dit verschil overigens nog geen reden tot zorg: gangbare EV-garanties dekken doorgaans tot 70 procent SOH bij 8 jaar of 160.000 kilometer, dus alle modellen in deze tabel zitten daar bij 150.000 km ruim boven.

Hoe controleer je dit bij een specifieke occasion?

Deze tabel geeft een gemiddelde per model, geen garantie voor één specifiek exemplaar: het exacte laadgedrag van de vorige eigenaar bepaalt uiteindelijk meer dan het model zelf. Vraag bij een occasion altijd om een recente accudiagnose (SOH-meting) van de verkoper, en controleer via de gratis kentekencheck van PlateScout de basisgegevens en het bouwjaar, en via het APK-dossier of er in het verleden al accugerelateerde afkeuren of reparaties zijn geregistreerd. Gebruik de occasion-check om de vraagprijs van een specifieke advertentie in perspectief te plaatsen.

Veelgestelde vragen

Wat is een goede SOH (accucapaciteit) voor een elektrische occasion?

Boven de 90 procent SOH na 150.000 km is bovengemiddeld goed, gebaseerd op de AVILOO-testdata. Onder de 85 procent is reden om kritischer te kijken, al is dat op zichzelf nog geen dealbreaker zolang het binnen de garantievoorwaarden van de fabrikant valt.

Waarom scoort de Nissan Leaf lager dan andere elektrische auto's?

De oudere Nissan Leaf (ZE1, 2018-2023) heeft als een van de weinige EV's geen actief gekoeld accupakket, maar een passief, luchtgekoeld systeem. Dat maakt de accu gevoeliger voor degradatie bij warmte en intensief gebruik dan bij modellen met vloeistofkoeling.

Betekent een lagere SOH dat de Tesla Model 3 een slechte auto is?

Nee. Een SOH van 88,94 procent na 150.000 km zit nog ruim boven de meeste garantiedrempels (doorgaans 70 procent). De iets lagere score ten opzichte van sommige concurrenten hangt waarschijnlijk samen met gebruiksintensiteit en de laagdrempelige toegang tot snelladen via het Supercharger-netwerk, niet met een fundamenteel accuprobleem.

Kan ik de accustatus van een specifieke auto zelf laten meten?

Ja, gespecialiseerde bedrijven zoals AVILOO bieden losse accudiagnoses aan die een SOH-percentage voor een specifiek kenteken opleveren. Voor een occasion met een hoge kilometerstand is dat een verstandige investering naast de gewone kentekencheck en het APK-dossier.