Dagrijverlichting werkt niet: oorzaken en of het een APK-punt is

Werkt je dagrijverlichting niet meer, dan ligt de oorzaak meestal bij een defecte LED-module of gloeilamp, een doorgebrande zekering, een kapot relais of stuurmodule, of corrosie in de bekabeling. Rijd je in een auto waarvan dagrijverlichting verplichte fabrieksuitrusting was bij de typegoedkeuring, dan is een defect wel degelijk relevant voor de APK, want de keurmeester controleert of alle verplichte lichten goed werken.

Sinds februari 2011 is dagrijverlichting verplicht op nieuwe typegoedgekeurde personenauto's, waardoor vrijwel elke auto van bouwjaar 2011 of later er standaard mee is uitgerust. Dit artikel zet de meest voorkomende oorzaken op een rij, legt uit wanneer een defect wel of niet tot afkeuring leidt en geeft een indicatie van de herstelkosten.

Wat is dagrijverlichting en hoe werkt het?

Dagrijverlichting schakelt automatisch een lichtfunctie aan de voorzijde in zodra de motor draait, zodat een auto ook overdag beter zichtbaar is voor ander verkeer. Sinds februari 2011 is dit systeem verplicht bij de typegoedkeuring van nieuwe personenauto's, en sinds 2012 gold dezelfde eis voor vrachtwagens en bussen. Fabrikanten lossen dit op twee manieren op: met een aparte set ledlampen die alleen voor deze functie dient, of door de bestaande dimlichten of mistlampen op verlaagde intensiteit mee te laten branden. Oorspronkelijk mocht dagrijverlichting alleen aan de voorzijde zitten, maar sinds 2015 is het ook toegestaan om achterlichten mee te koppelen, wat niet elk model doet, wat soms voor verwarring zorgt in de schemering.

De meest voorkomende oorzaken van een defecte dagrijverlichting

• Defecte LED-module of gloeilamp: bij een LED-strip met tientallen kleine lichtbronnen kan een deel uitvallen zonder dat de hele strip dooft, terwijl een aparte gloeilamp meestal in één keer volledig uitvalt.
• Doorgebrande zekering: vaak de snelste en goedkoopste oorzaak om als eerste uit te sluiten.
• Kapot relais of DRL-stuurmodule: op auto's waar de dagrijverlichting via een apart relais of een eigen besturingsmodule wordt aangestuurd.
• Corrosie of een losse connector in de bekabeling: vooral bij auto's die veel buiten staan of regelmatig door de wasstraat gaan.
• Storing in de lichtsensor of het CANbus-systeem: bij moderne auto's kan een softwarefout of een verkeerd herkende module de hele functie uitschakelen.

Is een defecte dagrijverlichting een APK-afkeurpunt?

Volgens het APK-handboek van de RDW moeten verplichte lichten goed werken. Dagrijverlichting telt als verplicht licht op auto's waarvan het model is typegoedgekeurd met dagrijverlichting als standaarduitrusting, doorgaans vanaf bouwjaar 2011. Op die auto's is een volledig uitgevallen dagrijverlichting een erkend afkeurpunt, vergelijkbaar met een kapot groot licht of achterlicht. Bij oudere auto's waar dagrijverlichting geen verplichte fabrieksuitrusting was, of waar het achteraf als accessoire is ingebouwd, wordt hier minder streng op gehandhaafd, al moet een ingebouwd systeem wel voldoen aan de eisen voor kleur en positie zodra het werkt.

De 25 procent regel bij LED-units

Bestaat een lamp uit meerdere lichtbronnen, zoals een LED-strip met tientallen kleine diodes, dan mag het verlichte oppervlak door uitval van losse diodes met maximaal 25 procent afnemen voordat de keurmeester dit als afkeurpunt aanmerkt. Valt een groter deel van de strip uit, dan faalt de auto alsnog op dit punt, ook al brandt een deel van de verlichting nog gewoon.

Zelf verhelpen of naar de garage?

Een doorgebrande zekering controleren en vervangen kan vrijwel iedereen zelf, en ook een losse gloeilamp vervangen is op veel modellen met simpel gereedschap te doen. Bij auto's met geïntegreerde LED-koplampunits, waar de dagrijverlichting onderdeel is van een grotere, dure module, ligt dat anders: vervanging vraagt vaak specifiek gereedschap en soms moet het nieuwe onderdeel eerst door de garage in het systeem worden geprogrammeerd voordat het correct herkend en aangestuurd wordt. Op oudere auto's met een eenvoudige losse DRL-lamp is zelf vervangen doorgaans simpel en goedkoop, terwijl op auto's met matrix-LED-koplampen de dagrijverlichting onderdeel is van een unit die je niet los kunt vervangen.

Occasion kopen: let op de verlichting

Bij het bekijken van een gebruikte auto is het controleren van alle lichtfuncties, inclusief de dagrijverlichting, een eenvoudige maar nuttige check. Een uitgevallen functie kan wijzen op uitgesteld onderhoud elders in de auto. Controleer het kenteken gratis via PlateScout om de APK-historie op te vragen en te zien of de auto eerder is afgekeurd op verlichting, voordat je een bod uitbrengt.

Veelgestelde vragen

Is een defecte dagrijverlichting een APK-afkeurpunt?

Op auto's waarvan dagrijverlichting standaard verplichte fabrieksuitrusting is, doorgaans vanaf bouwjaar 2011, telt een volledig uitgevallen dagrijverlichting als erkend afkeurpunt bij de APK.

Wat is de meest voorkomende oorzaak van een defecte dagrijverlichting?

Een doorgebrande zekering of een defecte LED-module of gloeilamp zijn de meest voorkomende oorzaken, gevolgd door een kapot relais of stuurmodule.

Mag ik zelf de zekering of het lampje van mijn dagrijverlichting vervangen?

Ja, bij eenvoudige systemen met een losse lamp of een duidelijke zekering kun je dit vaak zelf. Bij geïntegreerde LED-koplampunits is vervanging lastiger en soms alleen door een garage uit te voeren.

Wat kost het herstellen van een defecte dagrijverlichting?

Reken op 2 tot 10 euro voor een zekering, 20 tot 150 euro voor een los lampje of een LED-module, en enkele honderden euro's als een complete koplampunit vervangen moet worden.

Waarom werkt mijn dagrijverlichting niet terwijl mijn achterlichten wel iets feller worden?

Bij sommige modellen is de dagrijverlichting gekoppeld aan een verhoogde intensiteit van het achterlicht. Werkt alleen de voorzijde niet, dan ligt het defect specifiek in het voorste circuit of de bijbehorende module.