Laden zonder laadpas kan tegenwoordig op de meeste snelladers gewoon door je bankpas of creditcard tegen de paal te houden, of door een QR-code te scannen en eenmalig te betalen via een app of webpagina. Dat heet ad-hoc laden. Het is net iets duurder per kilowattuur dan met een laadpas of abonnement, maar handig als je maar af en toe openbaar laadt of geen zin hebt in een extra pasje.
In dit artikel lees je hoe ad-hoc laden in de praktijk werkt, welke regels laadpaalexploitanten sinds kort moeten volgen, en wat het prijsverschil met een laadpas in de praktijk betekent.
Wat is ad-hoc laden precies?
Ad-hoc laden betekent dat je afrekent per laadsessie, zonder vooraf een abonnement of laadpas te hebben aangeschaft. Je betaalt rechtstreeks met een betaalmiddel dat je toch al bij je hebt, zoals een bankpas, creditcard of mobiele betaal-app, in plaats van met een aparte laadpas die is gekoppeld aan een laadaanbieder.
Contactloos betalen direct bij de laadpaal
Voor snelladers met een vermogen boven 50 kW geldt sinds april 2024 een Europese verplichting: nieuw geplaatste laadpunten moeten een kaartlezer voor contactloos betalen hebben, zodat je zonder app of laadpas met je bankpas of creditcard kunt afrekenen. Bestaande snelladers die dit nog niet hadden, moeten uiterlijk 1 januari 2027 zijn voorzien van zo'n kaartlezer of een gelijkwaardig alternatief. In de praktijk zie je de betaalterminal steeds vaker verschijnen bij grote netwerken als Fastned, Allego, Shell Recharge en Tesla Superchargers die voor meerdere merken open staan.
Bij gewone laadpalen langs de straat, meestal met een vermogen tot en met 22 kW, geldt deze verplichting niet. Daar is de kans groter dat je alleen via een app of laadpas kunt afrekenen, al bieden ook steeds meer straatpalen inmiddels een QR-code aan als alternatief.
Betalen via QR-code of app zonder abonnement
Naast contactloos betalen bij de paal zelf werkt bijna elke laadpaalexploitant met een QR-code op de paal. Scan je die met de camera van je telefoon, dan kom je op een webpagina of in een app terecht waar je eenmalig met iDEAL, creditcard of een ander betaalmiddel afrekent, zonder dat je vooraf een account of abonnement hoeft aan te maken. De laadsessie start zodra de betaling is bevestigd.
Dit werkt net iets minder soepel dan een vaste laadpas, omdat je elke keer opnieuw door het betaalproces moet en je verbinding met internet nodig hebt op de plek waar je laadt. Bij een matig telefoonsignaal in een parkeergarage kan dat vertraging opleveren.
Download de app van de grote laadaanbieders alvast voordat je op pad gaat. Dan hoef je onderweg niet eerst een account aan te maken op het moment dat je eigenlijk wilt gaan laden.
Wat kost ad-hoc laden in vergelijking met een laadpas?
Het prijsverschil zit vooral in het kWh-tarief en een eventueel starttarief. Bij vrijwel elke aanbieder betaal je zonder abonnement of laadpas een hoger tarief dan met een lidmaatschap, omdat de aanbieder de kosten van eenmalige transacties en het ontbreken van een vaste klantrelatie doorberekent.
| Manier van laden | Indicatie kWh-tarief snelladen | Indicatie kWh-tarief AC-laadpaal |
|---|---|---|
| Ad-hoc, bankpas of QR-code | 0,55 tot 0,75 euro | 0,40 tot 0,55 euro |
| Met laadpas of abonnement | 0,45 tot 0,60 euro | 0,30 tot 0,40 euro |
Deze bedragen zijn indicatief en verschillen per aanbieder, locatie en moment, maar het patroon is vrijwel altijd hetzelfde: ad-hoc betalen kost per kilowattuur meer dan laden met een pas of abonnement bij diezelfde aanbieder. Laad je maar een paar keer per jaar openbaar, dan weegt dat prijsverschil vaak niet op tegen de kosten en moeite van een los abonnement. Laad je wekelijks openbaar, dan verdient een laadpas zich meestal snel terug.
Voor- en nadelen van laden zonder pas
- Voordeel: geen extra pasje nodig in je portemonnee of auto.
- Voordeel: geen vast maandbedrag, ook niet in maanden dat je niet laadt.
- Voordeel: handig als back-up wanneer je vaste laadpas een keer niet wordt geaccepteerd.
- Nadeel: hoger tarief per kilowattuur bij vrijwel elke aanbieder.
- Nadeel: afhankelijk van mobiel bereik voor de QR-code of app.
- Nadeel: minder overzicht in laadkosten, omdat je niet een verzamelfactuur krijgt zoals bij een laadpas.
Wanneer is een laadpas alsnog handiger?
Rijd je regelmatig een elektrische auto en laad je vaak onderweg of bij gebrek aan een eigen oprit ook regelmatig in de straat, dan is een laadpas met abonnement meestal voordeliger over het hele jaar bekeken. Een laadpas geeft bovendien een overzichtelijke factuur, wat prettig is bij zakelijk rijden en de administratie voor de Belastingdienst. Rijd je een leaseauto, dan verstrekt de leasemaatschappij vaak sowieso een laadpas, waarmee ad-hoc laden vooral een aanvulling is voor plekken waar die pas niet werkt.
Blijf na een volle laadsessie niet onnodig lang aan de paal staan. Steeds meer aanbieders rekenen een blokkeerfee als je auto volgeladen is maar de laadkabel niet loskoppelt, ook bij ad-hoc laadsessies.
Werkt ad-hoc laden bij elke aanbieder even makkelijk?
Nee, er zijn verschillen. Grote netwerken met veel snelladers investeren het snelst in betaalterminals en een soepele QR-flow, omdat zij veel incidentele gebruikers over de vloer krijgen. Kleinere, lokale laadpalen in woonwijken draaien vaker nog volledig op een enkele laadpas-standaard of specifieke app. Ga je op reis of rijd je een onbekende route, controleer dan vooraf via de kaart van de laadaanbieder of ad-hoc betalen op de geplande stops mogelijk is. Overweeg je overigens een gebruikte elektrische occasion, controleer dan eerst het bouwjaar en de basisgegevens met een gratis kenteken-check via PlateScout, voordat je verder kijkt naar het laadgemak van dat specifieke model.
Veelgestelde vragen
Kan ik overal zonder laadpas laden?
Bij de meeste moderne snelladers wel, via bankpas of QR-code. Bij oudere of kleinere laadpalen kan het nog voorkomen dat alleen een laadpas of specifieke app wordt geaccepteerd.
Is ad-hoc laden duurder dan laden met een pas?
Meestal wel. Het kWh-tarief zonder abonnement ligt doorgaans hoger dan het tarief dat je met een laadpas of lidmaatschap bij dezelfde aanbieder betaalt.
Moet elke laadpaal een kaartlezer hebben?
Nieuwe snelladers boven 50 kW wel, sinds april 2024. Bestaande snelladers krijgen tot 1 januari 2027 de tijd om een kaartlezer of gelijkwaardig alternatief te plaatsen. Voor gewone straatpalen tot 22 kW geldt deze verplichting niet.
Kan ik met mijn gewone bankpas afrekenen bij elke snellader?
Bij steeds meer snelladers wel, dankzij de contactloze betaalterminal. Controleer bij twijfel vooraf via de app of website van de aanbieder of de locatie al is voorzien van kaartbetaling.
Is een laadpas dan nog wel nodig?
Voor incidenteel laden niet per se, maar voor wie regelmatig openbaar laadt is een laadpas met abonnement vaak nog altijd voordeliger en overzichtelijker.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.