Aanhanger trekken met een elektrische auto

Het trekken van een aanhanger of caravan met een elektrische auto kost gemiddeld 25 tot 60 procent van de actieradius, afhankelijk van de snelheid, het gewicht van de aanhanger en de vorm ervan. Een platte bagagewagen kost veel minder bereik dan een hoge toercaravan, en rijden met 90 in plaats van 120 kilometer per uur scheelt aanzienlijk. Bij een zware caravan op hoge snelheid kan het bereik zelfs meer dan halveren.

Hieronder lees je waarom een elektrische auto relatief harder wordt geraakt door een aanhanger dan een auto met verbrandingsmotor, met welke cijfers je concreet rekening moet houden en welke modellen het beste geschikt zijn om te trekken.

Waarom een aanhanger een elektrische auto harder raakt

Bij een auto met verbrandingsmotor gaat een flink deel van de energie sowieso al verloren aan warmte, dus een extra belasting door een aanhanger valt relatief minder op. Een elektrische aandrijflijn is al efficiënt, waardoor iedere extra weerstand direct en vrijwel volledig doorwerkt in het energieverbruik. Een aanhanger of caravan zorgt vooral voor een groter frontaal oppervlak en dus meer luchtweerstand, en dat weegt bij hogere snelheden zwaarder mee dan het extra gewicht zelf. Daarnaast beperken veel fabrikanten het regeneratief remmen zodra er een aanhanger is aangesloten, uit voorzorg voor de rijstabiliteit van de combinatie. Daardoor win je tijdens het afremmen minder energie terug dan je gewend bent zonder aanhanger.

Hoeveel actieradius kost het concreet

Onafhankelijke tests laten uiteenlopende cijfers zien, precies omdat snelheid, gewicht en het model van de auto zoveel verschil maken. Een Europese vlootstudie van Arval liet bij volle belading en een aanhangwagen een daling zien van ongeveer 23 tot 31 procentpunt van de actieradius. Een praktijktest van de Zwitserse TCS ging verder: daarbij verloor een Tesla Model Y ongeveer 60 procent van zijn actieradius met een aanhangwagen erachter, tegen 53 procent bij een BMW iX. Het verschil tussen beide onderzoeken zit vooral in de testsnelheid en het gewicht van de gebruikte aanhanger.

Deze percentages zijn indicaties op basis van beschikbare tests en variëren per model, buitentemperatuur en beladingsgraad van de aanhanger zelf.

Welke factoren bepalen het verlies

• Snelheid: luchtweerstand neemt kwadratisch toe met de snelheid, dus elke tien kilometer per uur extra kost onevenredig veel meer energie. In Nederland geldt met een aanhangwagen tot 3.500 kilogram een maximumsnelheid van 90 kilometer per uur, wat het verlies vanzelf al beperkt ten opzichte van rijden zonder die beperking.
• Gewicht van de aanhanger: een zwaardere aanhanger vraagt meer aandrijfkracht, vooral bij optrekken en op hellingen, en dat kost extra energie bovenop het effect van de luchtweerstand.
• Vorm en hoogte: een lage, aerodynamische aanhanger of vouwwagen presteert aanzienlijk beter dan een hoge, blokvormige toercaravan met vergelijkbare massa.
• Buitentemperatuur: in de winter komt het effect van een aanhanger bovenop het toch al lagere bereik door kou, waardoor de combinatie in de winter het zwaarst wordt getroffen.

Welke elektrische auto's zijn geschikt om te trekken

Niet elke elektrische auto is even geschikt. Veel compacte en instapmodellen zijn helemaal niet gehomologeerd om te trekken, of alleen voor een lichte aanhanger tot 750 kilogram zonder eigen reminrichting. Modellen met meer vermogen en een stevigere wielophanging halen aanzienlijk hogere waarden.

Het exacte trekgewicht van jouw auto staat vermeld op het kentekenbewijs en is bij de RDW geregistreerd op basis van de typegoedkeuring. Twijfel je of jouw elektrische auto een trekhaak mag voeren en tot welk gewicht, controleer dan de geregistreerde gegevens via een gratis kenteken-check op PlateScout.

Zo beperk je het verlies in de praktijk

• Rijd niet harder dan noodzakelijk; 90 kilometer per uur in plaats van 120 scheelt aanzienlijk in verbruik.
• Kies voor een zo licht en aerodynamisch mogelijke aanhanger of vouwwagen als het doel dat toelaat.
• Laad de accu vlak voor vertrek helemaal vol en plan laadstops ruimer in dan gebruikelijk.
• Controleer de bandenspanning van zowel de auto als de aanhanger; een te lage spanning verhoogt de rolweerstand fors.
• Verdeel de lading in de aanhanger gelijkmatig en niet te ver naar achteren; dat helpt zowel de actieradius als de rijstabiliteit.

Veelgestelde vragen

Hoeveel actieradius verlies ik met een caravan achter mijn elektrische auto?

Gemiddeld tussen de 25 en 60 procent, afhankelijk van snelheid, gewicht en vorm van de caravan. Bij 90 kilometer per uur met een gemiddelde caravan is 35 tot 50 procent een realistische inschatting.

Waarom kost een aanhanger een elektrische auto meer bereik dan een benzineauto?

Een elektrische aandrijflijn is al efficiënt, waardoor de extra luchtweerstand en het gewicht van een aanhanger direct doorwerken in het verbruik, terwijl een verbrandingsmotor toch al veel energie als warmte verliest.

Welke elektrische auto's kunnen een zware caravan trekken?

Modellen als de Kia EV9 en BMW iX halen een trekgewicht tot 2.500 kg, terwijl compacte instapmodellen vaak beperkt zijn tot 750 kg of helemaal niet gehomologeerd zijn om te trekken.

Helpt regeneratief remmen om energie terug te winnen tijdens het trekken?

Deels, maar veel fabrikanten beperken het regeneratief remmen zodra er een aanhanger is aangesloten, om de rijstabiliteit te waarborgen, waardoor je minder energie terugwint dan zonder aanhanger.

Waar vind ik het maximale trekgewicht van mijn eigen auto?

Op het kentekenbewijs en in de RDW-registratie die bij het kenteken hoort, te controleren via een gratis kenteken-check.