Het verschil in bijtelling tussen een elektrische en een dieselbestelauto zit sinds 2025 niet meer in het belastingtarief, maar bijna volledig in de cataloguswaarde. Beide varianten betalen voor een nieuw toegelaten bestelauto hetzelfde standaardtarief van 22 procent, dus is de aanschafprijs waarover dat percentage wordt berekend bepalend voor het uiteindelijke verschil in euro's. Omdat een elektrische bestelbus vaak nog altijd een hogere cataloguswaarde heeft dan zijn dieselequivalent, valt de bijtelling in de praktijk soms hoger uit dan zzp'ers en vakmensen verwachten.
Geen tariefverschil meer sinds 2025
Tot en met 2024 gold voor volledig elektrische bestelauto's, net als voor elektrische personenauto's, een verlaagd bijtellingstarief tot een cataloguswaarde-cap, met daarboven het standaardtarief. Voor bestelauto's die vanaf 2025 voor het eerst op kenteken zijn gezet, is die korting vervallen: elektrisch en diesel betalen nu allebei 22 procent over de volledige cataloguswaarde. Alleen bestelauto's die voor 2025 voor het eerst zijn toegelaten, behouden het oude tarief nog tot 60 maanden na die datum.
Waarom de cataloguswaarde het verschil maakt
Een elektrische bestelbus heeft doorgaans een hogere netto voertuigprijs dan een vergelijkbare dieselversie van hetzelfde model, vooral door de kosten van het accupakket. Beide varianten profiteren als ondernemer meestal van de BPM-vrijstelling voor bestelauto's, dus dat verschil zit niet in de BPM-opbouw. Het prijsverschil zit vrijwel volledig in de netto voertuigprijs plus btw, en dat is precies het bedrag waarover de bijtelling wordt berekend.
Een aanschafsubsidie zoals de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto's verlaagt de aanschafprijs die de ondernemer daadwerkelijk betaalt, maar niet de cataloguswaarde. Net als bij een onderhandelde korting rekent de Belastingdienst met de officiële catalogusprijs, ongeacht subsidie of korting.
Rekenvoorbeeld: bijtelling in euro's vergeleken
Stel een elektrische bestelbus heeft een cataloguswaarde van 46.000 euro en de dieselversie van hetzelfde model 36.000 euro. Worden beide in 2026 voor het eerst toegelaten, dan geldt voor allebei het standaardtarief van 22 procent.
| Type bestelauto | Cataloguswaarde | Tarief | Bijtelling per jaar | Bruto per maand |
|---|---|---|---|---|
| Elektrisch | 46.000 euro | 22 procent | 10.120 euro | 843,33 euro |
| Diesel | 36.000 euro | 22 procent | 7.920 euro | 660 euro |
De elektrische bestelbus kost in dit voorbeeld 2.200 euro per jaar meer aan bijtelling dan de diesel, puur door het verschil in cataloguswaarde. Dat is 183,33 euro bruto per maand extra, ondanks dat de elektrische bestelbus geen enkele CO2-uitstoot heeft.
Cataloguswaarden staan niet altijd overzichtelijk vermeld op de website van de importeur, zeker niet inclusief opties en een eventueel afwijkende uitvoering voor bedrijfswagens. Vraag bij het opvragen van een offerte expliciet naar de cataloguswaarde van zowel de elektrische als de dieselversie, zodat je de bijtelling van beide varianten vooraf kunt doorrekenen in plaats van er pas via de loonstrook achter te komen.
Veel zzp'ers gaan er nog vanuit dat een elektrische bestelauto fiscaal altijd voordeliger is. Sinds 2025 klopt dat alleen als de cataloguswaarde van de elektrische versie niet te veel hoger ligt dan die van de diesel. Reken beide varianten na met de daadwerkelijke cataloguswaarde voordat je een keuze maakt.
En als de bestelauto nog binnen de 60 maandentermijn valt?
Is de elektrische bestelbus in 2023 voor het eerst toegelaten, dan geldt in 2026 nog het toenmalige tarief: 16 procent tot 30.000 euro cataloguswaarde, en 22 procent over het meerdere.
- Deel tot de cap: 30.000 euro keer 16 procent is 4.800 euro
- Deel boven de cap: 16.000 euro (46.000 min 30.000) keer 22 procent is 3.520 euro
- Jaarlijkse bijtelling: 4.800 plus 3.520 euro is 8.320 euro
Vergelijk dat met de dieselversie van 36.000 euro, die nooit van een korting heeft geprofiteerd en dus altijd op 7.920 euro per jaar uitkomt. Zelfs met de oude korting en de cap kost de elektrische bestelbus in dit voorbeeld nog altijd 400 euro per jaar meer bijtelling dan de diesel. Het fiscale voordeel van de korting weegt in dit geval niet op tegen het prijsverschil tussen beide varianten.
De verklaring uitsluitend zakelijk gebruik als alternatief
Voor veel zzp'ers en vakmensen die de bestelbus echt nooit privé gebruiken, is de discussie over het bijtellingstarief eigenlijk niet relevant. Met een verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bij de Belastingdienst vervalt de bijtelling volledig, voor zowel de elektrische als de dieselversie, zolang je aantoonbaar geen enkele privékilometer maakt. Twijfel je of je af en toe toch een privérit maakt, dan is een sluitende rittenregistratie onder de 500 privékilometer per jaar het alternatief. Pas als je de bestelbus ook regelmatig privé gebruikt, wordt de rekensom uit dit artikel voor jou echt relevant.
Andere kosten die het plaatje compleet maken
De bijtelling is maar een deel van het totale kostenplaatje. Een elektrische bestelbus heeft doorgaans lagere energiekosten per kilometer dan een dieselversie, minder onderhoud aan bewegende onderdelen zoals de uitlaat en de koppeling, en profiteert van een gunstigere motorrijtuigenbelasting. Reken voor een dieselbestelbus op ongeveer 12 tot 15 euro brandstofkosten per 100 kilometer, tegenover ongeveer 4 tot 7 euro stroomkosten per 100 kilometer bij een elektrische bestelbus die thuis of op het bedrijf wordt geladen. Voor veel vakmensen die dagelijks veel kilometers maken, wegen die lagere gebruikskosten ruimschoots op tegen een iets hogere bijtelling. Reken daarom niet alleen de bijtelling door, maar het volledige jaarlijkse kostenplaatje van beide varianten, inclusief brandstof of stroom, onderhoud en motorrijtuigenbelasting.
Cataloguswaarde en bouwjaar controleren via het kenteken
Twijfel je aan de exacte cataloguswaarde of de datum eerste toelating van een specifieke bestelauto, zoek deze gegevens dan gratis op via een kenteken-check op PlateScout voordat je de knoop doorhakt tussen elektrisch en diesel.
Veelgestelde vragen
Is de bijtelling op een elektrische bestelauto in 2026 nog lager dan op een diesel?
Alleen als de auto nog binnen de 60 maandentermijn van de oude korting valt. Voor bestelauto's die in 2026 voor het eerst worden toegelaten, geldt voor beide brandstoftypes hetzelfde standaardtarief van 22 procent, dus is de cataloguswaarde bepalend.
Verlaagt een aanschafsubsidie zoals de SEBA de bijtelling?
Nee. Een subsidie verlaagt de aanschafprijs die de ondernemer betaalt, niet de cataloguswaarde waarover de bijtelling wordt berekend.
Kan ik bijtelling op een bestelauto helemaal vermijden?
Ja, met een verklaring uitsluitend zakelijk gebruik, mits je de bestelauto aantoonbaar nooit privé gebruikt.
Waarom is de cataloguswaarde van een elektrische bestelbus vaak hoger dan die van een diesel?
Vooral door de kosten van het accupakket. Dat verschil wordt de laatste jaren wel kleiner naarmate batterijen goedkoper worden.
Betalen elektrische en diesel bestelauto's evenveel BPM?
Beide profiteren als ondernemer meestal van dezelfde BPM-vrijstelling voor bestelauto's, dus BPM is zelden de reden voor een verschil in cataloguswaarde.
Direct een kenteken controleren?
Gratis APK, NAP, WOK en alle RDW-gegevens, binnen 2 seconden.