Boordlader van je EV uitgelegd

De boordlader, ook wel onboard charger of OBC genoemd, is het onderdeel in een elektrische auto dat wisselstroom uit het stopcontact of de laadpaal omzet naar de gelijkstroom waarmee de accu daadwerkelijk wordt gevuld. Het maximale vermogen van dat onderdeel, meestal 3,7, 7,4, 11 of 22 kW, bepaalt de bovengrens van de laadsnelheid thuis, ongeacht hoe krachtig de laadpaal zelf is.

Twee auto's die op exact dezelfde laadpaal worden aangesloten, kunnen daardoor toch met een heel ander tempo laden. Dit artikel legt uit waarom fabrikanten verschillende boordladers inbouwen, hoe je het vermogen van jouw auto opzoekt en waarom dit onderdeel bij snelladen onderweg juist geen rol speelt.

Wat doet de boordlader precies?

Een laadpaal of stopcontact levert wisselstroom, terwijl de accu van een elektrische auto alleen met gelijkstroom kan worden gevuld. De boordlader zit ingebouwd in de auto zelf en verzorgt die omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom. Hoeveel vermogen die omzetting aankan, ligt vast in de hardware van de auto en is achteraf niet te upgraden, in tegenstelling tot een laadpaal, die je wel kunt vervangen door een krachtiger exemplaar zodra je daar behoefte aan hebt.

Waarom heeft niet elke boordlader hetzelfde vermogen?

Een zwaardere boordlader met een hoger vermogen is duurder om te produceren, neemt meer ruimte in beslag en weegt meer. Fabrikanten maken daarom bewuste keuzes: een instapmodel of een auto met een kleinere accu krijgt vaak een lichtere, eenfasige boordlader, terwijl een duurdere uitvoering of een auto met een grotere accu vaker een zwaardere, driefasige boordlader meekrijgt. Voor plug-in hybrides met een kleine accu volstaat een licht vermogen ruimschoots, omdat de accu toch al binnen een paar uur vol is en een zwaardere boordlader dus weinig zou toevoegen.

Boordlader versus laadpaal: wie bepaalt de snelheid?

Bij thuisladen geldt steeds de regel van de zwakste schakel: de auto laadt nooit sneller dan het laagste vermogen in de keten van laadpaal en boordlader samen. Heeft de laadpaal een vermogen van 22 kW en de boordlader van de auto maar 11 kW, dan laadt de auto nooit sneller dan die 11 kW. Andersom geldt hetzelfde: een boordlader van 22 kW heeft niets aan een laadpaal die maar 7,4 kW levert. Pas als beide schakels hetzelfde hoge vermogen aankunnen, benut je de volledige snelheid die op papier mogelijk is.

Eenfasig of driefasig: de rol van je huisaansluiting

Naast de boordlader speelt ook de elektrische aansluiting van je woning mee. Een deel van de Nederlandse huishoudens heeft alleen een eenfasige aansluiting, waarbij het maximale laadvermogen thuis nooit boven ongeveer 7,4 kW uitkomt, zelfs met een auto die een zwaardere boordlader aan boord heeft. Een driefasige aansluiting maakt hogere vermogens zoals 11 of 22 kW pas mogelijk. Twijfel je over je eigen aansluiting, vraag dit dan na bij je netbeheerder of installateur voordat je een laadpaal met een hoog vermogen aanschaft.

Boordlader versus snelladen: waarom dit onderdeel er dan niet toe doet

Bij snelladen onderweg met gelijkstroom via een CCS-aansluiting wordt de boordlader helemaal overgeslagen. De snellader zet de wisselstroom uit het net zelf al om naar gelijkstroom en voedt de accu rechtstreeks, met vermogens die ver boven wat een boordlader aankan uitkomen. Daarom laadt eenzelfde auto onderweg op een snellader vaak vele malen sneller dan thuis, ook al heeft die auto maar een bescheiden boordlader van 7,4 kW voor wisselstroom aan boord.

Wat betekent dit voor de keuze van een laadpaal?

Investeer niet automatisch in de zwaarste laadpaal die er is. Heeft jouw auto een boordlader van 7,4 kW, dan is een laadpaal van 22 kW zonde van het geld, want de auto benut dat hogere vermogen nooit. Overweeg je binnen een paar jaar een andere auto met een zwaardere boordlader, dan kan een krachtigere laadpaal wel als investering voor de toekomst lonen. Controleer bij twijfel over een tweedehands elektrische auto eerst of het voertuig daadwerkelijk volledig elektrisch is of een plug-in hybride met een kleinere accu en dus vaak een lichtere boordlader. Dat brandstoftype vraag je gratis op via de kenteken-check op PlateScout, voordat je een laadpaal uitzoekt die niet bij de auto past.

Veelgestelde vragen

Wat is een boordlader in een elektrische auto?

De boordlader is het onderdeel in de auto dat wisselstroom van de laadpaal omzet naar de gelijkstroom waarmee de accu wordt gevuld. Het maximale vermogen van dit onderdeel bepaalt de bovengrens van de laadsnelheid thuis.

Waarom laadt mijn auto niet sneller op een krachtigere laadpaal?

Omdat de boordlader van de auto een eigen maximum heeft. Is dat lager dan het vermogen van de laadpaal, dan blijft de auto op dat lagere vermogen laden, ongeacht hoe krachtig de laadpaal zelf is.

Kan ik de boordlader van mijn auto laten upgraden?

Nee, het vermogen van de boordlader ligt vast in de fabriek en is achteraf niet aan te passen, in tegenstelling tot de laadpaal, die je wel kunt vervangen door een krachtiger exemplaar.

Speelt de boordlader ook een rol bij snelladen onderweg?

Nee. Bij snelladen met gelijkstroom wordt de boordlader overgeslagen en voedt de snellader de accu rechtstreeks, met vermogens die veel hoger liggen dan een boordlader kan verwerken.

Heeft een driefasige laadpaal altijd zin?

Alleen als de auto ook daadwerkelijk een boordlader heeft die 11 of 22 kW driefasig accepteert en je woning een driefasige aansluiting heeft. Zonder een van beide levert een driefasige laadpaal geen extra snelheid op.