Bandenspanning en pech bij elektrische auto's

Bandenspanning verdient bij een elektrische auto extra aandacht, om twee redenen. Ten eerste weegt een elektrische auto door het accupakket vaak aanzienlijk meer dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, wat de banden zwaarder belast en het risico op een lekke band of snellere slijtage kan vergroten. Ten tweede heeft een te lage bandenspanning direct effect op de actieradius, omdat de rolweerstand toeneemt en de auto dus meer energie nodig heeft om dezelfde afstand af te leggen.

Waar bij een benzineauto een iets te lage bandenspanning vooral ten koste gaat van het brandstofverbruik en de veiligheid, voelt een EV-rijder het effect vaak sneller en duidelijker terug in de actieradius die op het dashboard wordt getoond.

Waarom elektrische auto's zwaarder zijn voor hun banden

Het accupakket van een elektrische auto weegt vaak enkele honderden kilo's, waardoor het totaalgewicht van de auto flink hoger uitvalt dan bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor. Fabrikanten houden hier rekening mee door specifieke banden te ontwikkelen die dit extra gewicht en het directe, hoge koppel van een elektromotor aankunnen, vaak herkenbaar aan een specifieke EV-aanduiding op de band zelf. Deze banden zijn doorgaans steviger opgebouwd, maar reageren daardoor ook gevoeliger op een verkeerde bandenspanning dan standaardbanden.

Effect van bandenspanning op actieradius en pechrisico

Hoe vaak moet je de bandenspanning controleren

Door het hogere gewicht en het directe koppel van een elektromotor is het verstandig de bandenspanning van een elektrische auto vaker te controleren dan bij een gewone auto, bijvoorbeeld maandelijks in plaats van elke paar maanden. Controleer de spanning bovendien altijd wanneer de banden koud zijn, dus voordat je een langere rit maakt, omdat opgewarmde banden een hogere spanning tonen die niet representatief is voor de werkelijke koude spanning.

Waarom banden bij een EV ook anders slijten

Naast bandenspanning speelt ook het directe, ogenblikkelijke koppel van een elektromotor een rol in hoe banden bij een elektrische auto verouderen. Waar een verbrandingsmotor het vermogen geleidelijker opbouwt, levert een elektromotor vanaf stilstand al het maximale koppel, wat bij hard optrekken extra belasting op vooral de aandrijvende banden legt. Dit uit zich vaak in ongelijkmatige slijtage tussen de voor- en achterbanden, afhankelijk van of de auto voor-, achter- of vierwielaandrijving heeft. Regelmatig wisselen van banden tussen voor en achter, zoals veel garages standaard adviseren bij onderhoudsbeurten, helpt om deze ongelijkmatige slijtage te beperken en de levensduur van de banden als geheel te verlengen.

Ook het hogere gewicht van het accupakket zorgt voor een net iets andere gewichtsverdeling dan bij een vergelijkbare benzineauto, wat weer invloed heeft op hoe de banden onder bochten en bij remmen worden belast. Fabrikanten houden hier bij het ontwerp van specifieke EV-banden rekening mee, wat verklaart waarom deze banden qua profiel en constructie kunnen afwijken van standaardbanden voor auto's met een verbrandingsmotor.

Wat te doen bij een lekke band onderweg

Veel elektrische auto's hebben, net als steeds meer benzineauto's, geen volwaardig reservewiel meer maar een bandenreparatieset met afdichtmiddel en een compressor, of een noodwiel dat alleen geschikt is voor lage snelheid over een beperkte afstand. Controleer bij aanschaf van een elektrische auto welke voorziening jouw model heeft, zodat je bij pech weet wat je te wachten staat. Is een reparatieset niet toereikend, dan is pechhulp de volgende stap.

Kosten van banden en reparatie

Specifieke EV-banden zijn door de zwaardere constructie meestal iets duurder dan standaardbanden, met prijzen die al snel 20 tot 40 procent hoger liggen per band. Een bandenreparatie langs de weg via pechhulp kost, zonder abonnement, doorgaans tussen de 80 en 150 euro, terwijl vervanging van een beschadigde band inclusief montage al snel 150 tot 350 euro per stuk kan kosten, afhankelijk van het merk en formaat.

Bandenspanningssensoren als extra vangnet

Vrijwel alle moderne elektrische auto's zijn standaard uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem dat automatisch waarschuwt zodra de spanning in een van de banden te ver afwijkt van de ingestelde waarde. Dit systeem is een nuttig vangnet, maar vervangt geen handmatige controle, omdat het meestal pas waarschuwt bij een vrij forse afwijking en niet bij een geleidelijke, kleine daling die nog altijd invloed heeft op de actieradius. Zie een waarschuwing van dit systeem dan ook als een signaal om direct te handelen, en gebruik daarnaast periodiek een eigen meting om ook de kleinere afwijkingen op tijd te ontdekken voordat het systeem zelf aanslaat.

Veelgestelde vragen

Moet ik speciale banden gebruiken voor mijn elektrische auto?

Veel fabrikanten adviseren banden die specifiek zijn ontwikkeld voor het hogere gewicht en directe koppel van een EV, herkenbaar aan een EV-aanduiding, al kunnen ook reguliere banden vaak wel gemonteerd worden.

Hoeveel invloed heeft bandenspanning echt op de actieradius?

Een fors te lage bandenspanning kan de actieradius met 5 tot 10 procent of meer verlagen, terwijl de juiste spanning de auto optimaal laat presteren zoals door de fabrikant bedoeld.

Heeft mijn elektrische auto een reservewiel?

Dit verschilt per model, veel elektrische auto's hebben in plaats daarvan een bandenreparatieset of een compact noodwiel. Controleer dit in het instructieboekje of bij de dealer.

Waarom slijten banden van elektrische auto's soms sneller?

Het directe en hoge koppel van een elektromotor, gecombineerd met het hogere gewicht van het accupakket, kan de banden sneller doen slijten dan bij een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, vooral bij een sportieve rijstijl.

Helpt bandenwisseling tussen voor en achter echt tegen ongelijkmatige slijtage?

Ja, regelmatig wisselen van banden tussen voor en achter zorgt voor een gelijkmatigere slijtage en verlengt de totale levensduur van de bandenset, zeker bij auto's met veel koppel op een van de assen.