BPM-schijven schuiven op: zuinige auto duurder

De belasting van personenauto's en motorrijwielen (BPM) die je betaalt bij de eerste registratie van een auto in Nederland, wordt berekend via CO2-schijven: hoe hoger de uitstoot van de auto, hoe hoger het tarief per gram CO2 in die schijf. Voor de periode 2026 tot en met 2028 worden de schijfgrenzen naar verwachting stapsgewijs verlaagd. Het gevolg: een auto met exact dezelfde CO2-uitstoot valt in 2027 sneller in een duurdere schijf dan in 2025, puur door de verschuiving van de grenzen zelf.

Hoe werkt de BPM-schijvensystematiek?

De BPM kent meerdere schijven, elk met een eigen tarief per gram CO2-uitstoot binnen die schijf. Een auto met een lage uitstoot valt volledig in de goedkoopste schijf; een auto met hogere uitstoot betaalt over het eerste deel het lage tarief, en over het deel daarboven het tarief van de volgende, duurdere schijf. Elk jaar worden zowel de tarieven als de schijfgrenzen bijgesteld, meestal met een geleidelijke aanscherping die aansluit bij de ambitie om zuiniger rijden fiscaal te blijven belonen ten opzichte van minder zuinige auto's.

Wat verandert er precies?

Voor 2026 tot en met 2028 gaat het niet primair om hogere tarieven, maar om lagere schijfgrenzen: het aantal gram CO2-uitstoot waarbij je van de ene naar de volgende schijf gaat, wordt naar verwachting stapsgewijs verkleind. Een auto die in 2025 nog volledig binnen de goedkoopste schijf viel, kan in 2027 met exact dezelfde CO2-waarde deels in de tweede, duurdere schijf terechtkomen. Dit type wijziging krijgt minder aandacht dan een directe tariefsverhoging, maar heeft in de praktijk een vergelijkbaar effect op de uiteindelijke BPM-rekening.

Rekenvoorbeeld

Stel je koopt in 2025 een nieuwe auto met een CO2-uitstoot die net binnen de goedkoopste schijf valt, en betaalt daarover een BPM-bedrag van bijvoorbeeld €4.000. Koop je in 2027 een vergelijkbare auto met exact dezelfde CO2-uitstoot, dan kan een deel van die uitstoot door de verlaagde schijfgrens ineens in de duurdere tweede schijf vallen. Het exacte verschil hangt af van de precieze tarieven en grenzen die na Prinsjesdag definitief worden vastgesteld, maar het principe is duidelijk: dezelfde auto wordt fiscaal duurder, puur door het jaar van registratie.

Wie merkt dit het meest?

Deze wijziging raakt vooral kopers van nieuwe auto's en importeurs die een auto voor het eerst in Nederland registreren. Rijd je al in een auto die op naam staat, dan verandert er niets aan je lopende belastingdruk; BPM wordt eenmalig betaald bij de eerste registratie, niet jaarlijks zoals de motorrijtuigenbelasting. Voor mensen die overwegen een auto te importeren uit het buitenland, bijvoorbeeld uit Duitsland, is het extra belangrijk om de actuele schijven te checken op het moment van importeren, aangezien uitstel de rekening kan verhogen.

Is dit slecht nieuws voor zuinige auto's?

Relatief gezien blijven zuinige auto's fiscaal aantrekkelijker dan minder zuinige, want de schijvensystematiek blijft uitstoot belonen ten opzichte van uitstoot bestraffen. Het punt is vooral dat "zuinig" een verschuivende maatstaf is: een auto die in 2024 nog als relatief schoon gold, kan in 2027 door de verlaagde grenzen minder gunstig uitpakken dan een paar jaar eerder, zonder dat de auto zelf is veranderd.

Wat kun je hiermee doen als koper?

Overweeg je een nieuwe auto met een relatief hoge CO2-uitstoot voor de klasse, dan kan eerder kopen (voor de schijfgrenzen verder verlagen) financieel voordeliger zijn dan wachten. Voor volledig elektrische auto's, die geen CO2-uitstoot hebben en dus buiten de BPM-schijvensystematiek vallen, heeft deze wijziging geen directe invloed; daar spelen vooral de bijtellings- en MRB-wijzigingen een rol.

Veelgestelde vragen

Betaal ik BPM als ik een tweedehands Nederlandse auto koop?

Nee, BPM wordt eenmalig betaald bij de eerste registratie in Nederland. Bij aankoop van een auto die al op Nederlands kenteken staat, betaal je geen nieuwe BPM.

Geldt de schijfwijziging ook bij import van een gebruikte auto?

Ja, bij het voor het eerst registreren van een geïmporteerde gebruikte auto in Nederland wordt BPM berekend op basis van de dan geldende schijven en tarieven, met een afschrijving voor de leeftijd van de auto.

Wanneer worden de definitieve schijven voor 2027 bekend?

Naar verwachting bij het Belastingplan 2027, gepresenteerd op Prinsjesdag (15 september 2026) en definitief na parlementaire behandeling.

Heeft dit invloed op mijn wegenbelasting?

Nee, BPM en motorrijtuigenbelasting zijn twee gescheiden belastingen. Deze wijziging raakt alleen de eenmalige BPM bij eerste registratie.

Zijn elektrische auto's vrijgesteld van BPM?

Volledig elektrische auto's hebben geen CO2-uitstoot en vallen daardoor feitelijk buiten de tariefschijven, wat in de praktijk neerkomt op een zeer lage tot geen BPM-heffing.